Стук рухавіка на халодную ў Пола Седан

У мадыфікацыі Пола Седан уладальнікі часта сутыкаюцца з халодным ударам рухавіка.

Чыннікі груку рухавіка Пола седан

Правільна адрэгуляваны рухавік у добрым стане з дастатковай колькасцю алею працуе роўна і без перабояў. Дасведчаныя кіроўцы называюць гэты стан "шэптам". Грукі выяўляюцца ў выглядзе эпізадычных, кароткіх, нестандартных гукаў, рэгулярна парушаючых агульную карціну. Па характары ўдару, яго водгукам і месцазнаходжанню дворнікі нават вызначаюць прычыну няспраўнасці.

Аўтамабіль VW Polo седан адрозніваецца тым, што ў гэтай мадэлі карыстачы часта сутыкаюцца з такой непрыемнасцю, як удары рухавіка на халодную. Пры запуску рухавіка пасля прыпынку назіраюцца кароткачасовыя трэск ці бразджанне.

Пасля працы на працягу вызначанага перыяду часу (звычайна ад дваццаці-трыццаці секунд да паўтары-двух хвілін) гуз памяншаецца ці зусім знікае.

Сярод асноўных прычын груку ў халодным рухавіку можна вылучыць наступныя:

1. Няправільная праца гідракампенсатараў. Хоць кожны вузел мае свой рэсурс, нават адносна новыя гидрокомпенсаторы могуць не працаваць нармальна. Чыннік часта крыецца ў няякасным алеі, што парушае працу. Пры разборцы рухавіка VW Polo часам досыць замяніць памерлыя гидрокомпенсаторы, хоць часцяком чыннік трэба шукаць далей.
2. Яшчэ адна праблема - знос карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. У астылым стане металічныя дэталі пар трэння маюць найменшыя памеры, паміж імі з'яўляюцца зазоры. Пасля прагрэву рухавіка дэталі пашыраюцца і знікаюць зазоры, стук спыняецца. Гэты нармальны стан рухавіка, які ўжо праехаў шмат тысяч кіламетраў, рана ці позна ўсё роўна запатрабуецца планавая замена патрэбных дэталяў.
3. Стук у гадзіннікавым механізме. Калі холадна, у ложках распредвалов з'яўляюцца вялікія зазоры. Таксама званок можа быць дапоўнены не зусім удалым ланцужком.
4. Самая небяспечная прычына - знос поршняў разам з кольцамі. Калі на поршні ці цыліндры ёсць трэнне, з часам гэта можа прывесці да закліноўвання рухавіка. Часцей прасцей проста патрэніравацца, таму па законах фізікі яны крыху вісяць на халодным рухавіку, але за кошт цеплавога пашырэння ўстаюць на месца, калі знос не так крытычны. Калі ўладальнік аўтамабіля пачуў, што стук прагрэсуе і не праходзіць пры прагрэве, гэта з'яўляецца паказаннем да тэрміновай разборкі рухавіка.

Асаблівасці рухавіка Пола седан

Супольнасць аўтаўладальнікаў адзначыла, што трапленне на халодны рухавік часта мала залежыць ад прабегу. Лагічна чуць староннія гукі ў рухавіку, які прайшоў каля 100 тысяч кіламетраў, але часта стук назіраецца на 15 тысячах і нават раней. У выніку абмеркавання была зроблена выснова, што стук наогул характэрны для рухавіка CFNA 1.6, якім камплектуюцца аўтамабілі, якія прадаюцца ў Расіі і некаторых іншых краінах. Нягледзячы на ​​нямецкую зборку, ён мае асаблівасці, якія ствараюць умовы для дзіўных нюансаў працы рухавіка нават пры невялікім прабегу:

1. Шчыльны выпускны калектар. З-за спецыфічнай канструкцыі выхлапныя газы дрэнна выдаляюцца пасля згарання. Некаторыя цыліндры (у працы), у выніку нераўнамерны знос, які прыводзіць да халоднага дэтанацыі.
2. Адмысловая форма цыліндраў і іх пакрыццё азначаюць, што пры мінанні верхняй мёртвай кропкі адбываецца пстрычка. Па меры таго, як ён сціраецца, ён становіцца больш інтэнсіўным і чутным, становячыся адным і тым жа рытмам. Доўгі час гэта можа быць цалкам бяспечна, але потым пачынаецца латарэя - камусьці павязе і ён праедзе далей, а ў кагосьці на сценках цыліндраў застануцца драпіны.

Стук падушкі

Часам чыннік можа быць не ў самім рухавіку, а ў тым, як ён усталяваны ў машыне. Калі апоры рухавіка зношваюцца ці сціскаюцца, метал можа вібраваць адносна металу. Таксама ўважліва праверце гэтыя месцы, калі купляеце патрыманы аўтамабіль.

На зношаную падушку часта кладуць некалькі накладак, якія, трохі разбоўтаўшыся, могуць і ў халодную пачаць тарахцець.

Стук апоры

Нажаль, стомленасць металу ніхто не адмяняў. Падушка рухавіка, выпрабоўваючы пастаянныя нагрузкі, можа парушаць сваю цэласнасць, на ёй з'яўляюцца мікратрэшчыны. Яго незаўважнасць пры вонкавым аглядзе выклікае здзіўленне ў шматлікіх уладальнікаў.

Чытайце таксама Як памяняць тармазныя калодкі на Фольксваген Пола Седан

Што можна зрабіць

Некаторыя аўтааматары гадамі ездзяць на Polo седан з пахаладаннем. Сам рухавік дастаткова надзейны і якасна сабраны. Аднак, калі вы чуеце які турбуе вас гук, лепш адвезці аўтамабіль у аўтарызаваны сэрвіс або да дылера для ўхілення далейшых праблем. У якасці мер пасля разборкі можна зрабіць наступнае:

• замена гідракампенсатараў;
• налады часу;
• замена ўтулак коленвала;
• замена поршневай групы і выпускнога калектара.

Рэзюмэ

На спецыялізаваных форумах можна знайсці інфармацыю аб тым, што нават пасля рамонту стук вяртаецца праз дзясятак-дзве тысячы кіламетраў. Даводзіцца прызнаць, што дэтанацыя рухавіка CFNA тыповая і ў шматлікіх выпадках практычна бясшкодная. Аднак такую ​​выснову можна даць толькі пасля поўнай дыягностыкі аўтамабіля.