Стук у машынанай падвесцы
Стук у падвесцы рана ці позна з'яўляецца на любы аўтамабілю.
Прычын яго ўзнікнення можа быць вельмі шмат праблемы з хадавой, некарэктная эксплуатацыя аўтамабіля, легкадумнае стаўленне да прафілактыкі і так далей.
Як выявіць чыннік паломкі і што вырабляць у гэтым выпадку, больш падрабязна чытайце ў дадзеным артыкуле.
Стук у пярэдняй падвесцы
На жаль, на слых немагчыма вызначыць, Што У рэчаіснасці стукае. Таму пры выкананні самастойнай дыягностыкі трэба агледзець амартызатары, наканечнікі рулявых цяг, штангу стабілізатара папярочнай устойлівасці, рычаг перадпакоя падвескі, паваротны кулак, сайлентблокі, шаравыя апоры. Частым чыннікам груку з'яўляецца вынахад з ладу гумовых ушчыльняльнікаў. Усе гумовыя дэталі не павінны мець расколін ці пашкоджанняў. Калі вы заўважылі дэфект, трэба адразу ж правесці іх замену.
Магчымыя прычыны груку і іх дыягностыка
Чыннікам груку можа быць любая дэталь, уваходная ў склад падвескі. Найболей распаўсюджанымі чыннікамі якая стукае перадпакоя падвескі з'яўляюцца:
Правядзенне дыягностыкі падвескі аўтамабіля самастойна
- знос наканечніка рулявых цяг;
- паломка амартызатара;
- знос шаравых апор;
- пашкоджанне гумаметалічных шарніраў;
- дэфармацыя апор стоек амартызатараў;
- зношанасць апор і рычагоў падвескі;
- паслабленне гаек і нітаў мацаванняў вузлоў сістэмы;
- знос падушкі і гумаметалічных шарніраў штангі;
- выпрацоўка падшыпнікаў ступіцах;
- вялікі дысбаланс колаў ці дэфармацыя колавых дыскаў;
- асадка або паломка спружыны падвескі.
далей разбяром гэтыя і іншыя прычыны ўзнікнення груку больш дэталёва. Пачаць самастойную дыягностыку варта з праверкі стану пылавікоў и гумавых ушчыльняльных дэталяў. Калі на іх ёсць пашкоджанні - іх абавязкова варта замяніць. таксама звернеце ўвагу на сляды ўцечкі алею з амартызатараў.
паломкі ў працы рычагоў падвескі
Сайлентблокі рычагоў
Магчымая прычына груку падвескі. паломка яе рычагоў. Звычайна гэта суправаджаецца дрэннай кіравальнасцю аўтамабіля. Праверце працу сайлентблокаў. Для гэтага скарыстайцеся манціроўкай у якасці пляча для прагінання рычагоў. Пры паломкі вы ўбачыце істотны люфт.
Для рамонту трэба будзе правесці замену сайлентблокаў. Для гэтага трэба зняць рычагі і выпрасаваць старыя сайлентблокі з адтуліны. Перад усталёўкай новых сайлентблокаў вышмаруйце пасадкавае месца для паніжэння трэння. За адно ачысціце яго ад пылу і бруду.
паломкі амартызатара
Амартызатар можа стукаць у месцы верхняга ці ніжняга мацавання. Чыннік гэтага можа складацца ў раскручванні якія мацуюць нітаў ці павелічэнне люфту ў крапежных адтулінах. Візуальна знос ці паломку спружын можна вызначыць па ўзроўні пасадкі аўтамабіля. Калі спружына моцна асела або паламалася гэта будзе відаць па пасадцы кузава. пры руху зламаная спружына будзе выдаваць характэрны гук.
Амартызацыйная спружына
для таго каб захаваць амартызатары рэкамендуецца заліваць у іх алей той глейкасці, якая паказана вытворцам (пры ўмове, што амартызатары з'яўляюцца разборнымі). Узімку ніколі рэзка не стартуйце на непрагрэтай аўтамабілю. Вы можаце пашкодзіць не толькі ДВС, але і амартызатары, паколькі алей у іх таксама не разагрэлася. Дык вы паклапоціцеся пра амартызатарныя стойкі і павялічыце тэрмін іх службы.
Нярэдка стойка можа быць прычынай груку. Асабліва, пры руху па няроўнай дарозе (стук на купінах, няроўнасцях) ці пры трапленні кола ў яму. для таго каб праверыць стойку, трэба вертыкальна націснуць на крыло або капот. Пры спраўнай стойцы машына плыўна вяртаецца ў зыходнае становішча. У адваротным выпадку вы пачуеце рыпанне і рэзкі рух.
Магчымай прычынай груку ў стойцы можа быць якая раскруцілася стопорная гайка. Гэтую паломку можна вызначыць па разгойдванні аўтамабіля падчас руху і зніжэнню кіравальнасці. Пры гэтым шумы з'яўляюцца бессістэмна. Гайку абавязкова трэба зацягнуць, інакш вы рызыкуеце страціць кантроль за машынай на дарозе.
Праблемы з рулявым кіраваннем
Дыягностыка рулявых цяг на аўтамабілях ВАЗ
Стук, выкліканы рулявым кіраваннем, падобны на той, які выдаюць няспраўныя амартызатары. Ускоснай прыкметай, якая пацвярджае, што прычына груку заключаецца ў рулявым кіраванні, з'яўляецца вібрацыя руля и жорсткі стук на купінах, няроўнасцях.
Стук спераду, у гэтым выпадку, з'яўляецца вынікам узаемадзеяння рэйкі і якая перамяшчаецца па ёй шасцярні. Падчас эксплуатацый сістэмы рулявога кіравання кантактны зазор і выпрацоўка паміж рэйкай і шасцярняй са часам павялічваецца. Зазор адчуваецца пры прамалінейным размяшчэнні руля, пры лёгкім калыханні рулявога кола ў бакі. У месцы судотыку з'яўляецца стук. для таго каб дыягнаставаць гэтую паломку, досыць паддамкратыць машыну з адной з перадпакояў бакоў і пахістаць рулявыя цягі. Калі пры гэтым вы адчулі люфт, то хутчэй за ўсё, глухі стук зыходзіць ад зношаных утулак. У любой аўтамагазіне вы зможаце знайсці новыя для замены.
Падчас рамонту гаражныя майстры рэкамендуюць вырабіць пазнаку на рулявым вале ў месцы, дзе ён датыкаецца з зубчастай рэйкай. вырабляць гэта трэба для таго, каб пры зваротнай зборцы механізму ўсталяваць вал, пракруціўшы яго на 180 градусаў, так рэйка таксама можа нармальна функцыянаваць некаторы час.
Апора для стойкі
Глухі гумавы гук пры руху па няроўнай дарозе можа паўстаць па чынніку некарэктнай працы верхняй часткі перадпакоя падвескі. Такі гук можна назваць таксама "бубненнем". Часта апора можа выдаваць парыпваючы гук, а цвёрды, гумовы стук у асноўным чутны, калі з'яўляюцца праблемы з гумовым ушчыльняльнікам. для таго каб яго праверыць, адзін чалавек павінен разгойдваць кузаў, а другі павінен узяцца рукой за стойку стабілізатара.
Яна мае гумовую аснову, якая з'яўляецца натуральным дэмпферным гасільнікам удараў. Аднак гума з часам зношваецца і "драўнее". З-за гэтага губляецца яе гнуткасць і амартызацыйная здольнасць. Нажаль, канструкцыі шматлікіх аўтамабіляў не дазваляюць дабрацца да гэтага вузла і замерыць зазор паміж абмежавальнікам і апорай. Аднак, калі ў вашым аўтамабілі гэта можна зрабіць, то ведайце, што адлегласць павінна быць каля 10 мм.
Апорны падшыпнік
Зношаны апорны падшыпнік
Гук, які выдае зношаны апорны падшыпнік, падобны з тым, які выдае дэмпфер, аднак з'яўляецца больш звонкім. для таго каб выявіць паломку, трэба дэмантаваць перадпакой стойку. Асаблівасць яго выпрацоўкі заключаецца ў нераўнамернасці зносу па перыметры корпуса. Самая вялікая выпрацоўка адбываецца пры руху аўтамабіля прама. Таму і стук магчымы пры прамалінейным руху. Калі паварочваць направа ці налева, стук спыняецца. Калі ў вас склалася такая сітуацыя - значыць, у аўтамабіля выйшаў з ладу апорны падшыпнік.
Праверыць яго можна таксама, падняўшы дамкратам адно кола і падставіўшы пад яго падстаўку, для таго каб не пашкодзіць нагу. Паміж падстаўкай і колам трэба пакласці палку, на якую трэба націскаць, для таго каб праверыць стан апорнага падшыпніка. Пасля гэтага засоўваем палец паміж гайкай і ўнутранай часткай апоры, для таго каб пры разгойдванні кола адчуць люфт. Калі замецены лёгкі ход штока па стаўленні ўнутранай часткі апоры, то ўсярэдзіне пабіта пасадкавае месца, або выйшаў з ладу апорны падшыпнік (будзе чутны металічны стук).
таксама ёсць верагоднасць таго, што проста адкруцілася гайка на штоку. Калі стук глухі, то праблема хутчэй за ўсё менавіта ў дэмпферы, на якім могуць быць бачныя расколіны.
Шаравыя апоры
Шаравая апора
На старэнькіх заднепрывадных аўтамабілях (напрыклад, Вазах) праблемы з шаравымі апорамі лічацца класічным чыннікам узнікнення груку ў падвесцы. Праверку трэба пачынаць з падвешвання на амартызатары аўтамабіля над тым колам, адкуль даносіцца стук. Папярэдне рэкамендуецца зафіксаваць рулявое кола, для таго каб яно заставалася ў прамым становішчы падчас праверкі!
Не круцячы дыск, трэба паспрабаваць пахістаць яго супрацьлеглыя часткі на сябе і ад сябе. Працэдуру трэба праводзіць у дзвюх плоскасцях, узяўшыся за левую і правую частку кола, затым за верхнюю і ніжнюю. Пры няспраўных апорах вы адчуеце люфт пераважна ў другім выпадку расхістваючы кола за верхнюю і ніжнюю часткі.
Люфт з'яўляецца па чынніку паступовага павелічэння выпрацоўкі ў ніжняй частцы шаравой апоры, першай прыкметай якога з'яўляецца рыпанне на павароце, ці на купінах. Змазка паступова знікае, затым выпрацоўка перадаецца на бакавыя часткі апоры, што прыводзіць да траплення вады ўнутр шаравой. Гэта можна вызначыць шляхам калыханні кола ў бакі адной рукой, а іншы правяраючы люфт на самай шаравой апоры. Апошні этап выпрацоўкі, калі падчас праверкі з дапамогай манціроўкі, шар пачынае хадзіць уверх уніз.
Шарнір роўных кутніх хуткасцяў (ШРУС)
Калі няспраўны Шрус, той час язды ён выдае характэрнае патрэскванне, асабліва на павароце. Пры паломцы Шрус даводзіцца мяняць, паколькі ён не падлягае рамонту.
Часам трэба правяраць стан пылавіка Шрус. Калі ён сухі, то праблем з шарнірам няма, а вось калі пылавік прамаслены і ў пыле, то лепш яго замяніць. Бо калі на пылавіку з'яўляецца змазка, гэта можа казаць аб парушэнні яго герметычнасці, што прывядзе да траплення вады і бруду ўнутр. Рэкамендуецца альбо падцягнуць хамуты, альбо замяніць пылавік на новы, паколькі ў старым хутчэй за ўсё з'явіліся расколіны.
Нехарактэрныя прычыны паломкі
таксама адной прычынай груку можа быць раскручаны тармазны суппорт. Гэта досыць рэдкі чыннік, паколькі, звычайна, мацаванне суппорта вельмі надзейнае з выкарыстаннем контргаек. Але калі якія мацуюць ніты ўсё жа раскруціліся, гук суппорта, асабліва пры тармажэнні аўтамабіля, будзе вельмі гучным, таму зблытаць яго ні з чым немагчыма. Часам, асабліва калі тармазныя калодкі няякасныя, яны могуць выдаваць дробны і глухі гук. У некаторых выпадках можа адбыцца адпластаванне іх працоўнай паверхні.
Праверыць цэласнасць накіроўвалых суппорта можна, злёгку націснуўшы на педаль тормазу падчас язды. Тормаз будзе падцягваць суппорта, не даючы накіроўвалым бразгатаць. У адпушчаным стане стук у накіроўвалых зноў з'явіцца.
Чыннікам грукаў у перадпакоі падвесцы таксама можа сустракацца і кранштэйны стабілізатара ўстойлівасці. Ён мае ў сваёй канструкцыі ўтулкі з гумовымі элементамі. Трэба праверыць іх цэласнасць.
таксама адной прычынай узнікнення груку можа быць сітуацыя, калі лопаюцца падушкі ДВС. З-за гэтага з'яўляецца стук, вонкава падобны з гукам з хадавой сістэмы аўтамабіля. Таму праверце і такі варыянт. таксама варта праверыць, ці закручаны ўсе гайкі і крапежныя элементы пад капотам. Асабліва гэта актуальна пры куплі патрыманага аўтамабіля. Незафіксаваныя часткі могуць бразгатаць, выдаючы гук, падобны на стук падвескі.
Падрабязней аб няспраўнасцях, якія прыводзяць да груку ў перадпакоі падвесцы, разгледжана ў табліцы ніжэй:
| Характар груку | Прычына паломкі | спосаб ліквідацыі |
|---|---|---|
| глухі стук | Прыслабілася мацаванне да кузава стабілізатара папярочнай устойлівасці, а таксама яго стоек да ніжняга рычага падвескі. | Падцягнуць саслабленыя разьбовыя злучэнні |
| Зносіліся гумовыя ўтулкі стабілізатара, а таксама яго стоек | Праверыць наяўнасць люфту і замяніць утулкі | |
| Стук гумы (глухаваты) | Зносіўся гумовы дэмпфер апоры для стойкі | Замяніць верхнюю апору стойкі |
| Жорсткая (металічны) стук | Выйшла са строю шаравая апора | Замяніць шаравую апору |
| Жорсткая стук | Зносілася рулявая цяга | Пад замену цягу |
| Пабіты падшыпнік ступіцах пярэдніх колаў, альбо саслаблена гайка ступіцы. | Замяніць падшыпнік, падцягнуць гайку | |
| Хруст, ці металічны гук у ніжняй частцы кузава | Спружына зламалася, кузаў прагнуўся набок | Тэрмінова замяніць спружыну |
| Хруст пры павароце руля падчас язды | Выйшаў са строю Шрус | Патрабуецца неадкладная замена шарніра |
Стук у задняй падвесцы
Дыягностыка задняй падвескі праводзіцца хутчэй, паколькі яе канструкцыя прасцей. Прычын груку можа быць некалькі - зношаныя ўтулкі рэактыўных цяг (калі яны ёсць), адпушчаныя ніты мацавання кола, адпушчанае або паламаны мацаванне выхлапной трубы, зламаны віток спружыны падвескі, паслабленне мацавання кранштэйна мацавання кароткіх рэактыўных штангаў, клапанных аддачы адпушчаная паўвось, распорная планка калодак. таксама прычынай невядомых гукаў могуць прычыны, не звязаныя менавіта з падвескай. Напрыклад, прадметы ў багажніку, якая адкруцілася "запаска" і гэтак далей.
таксама рэкамендуецца праверыць мацаванне выхлапной трубы і яе агульны стан. Бо які прагарэў глушыцель выдае староннія гукі, якія аўтааматар можа прыняць за стук у задняй падвесцы. Акрамя гэтага, трэба праверыць усе элементы мацавання трубы. Калі яна замацавана ненадзейна, то на няроўнай дарозе можа выдаваць дробны і глухі стук, які кіроўца можа прыняць за праблемы з падвескай.
Пры самастойнай дыягностыцы трэба праверыць наступныя вузлы (некаторыя з іх могуць адсутнічаць на некаторых мадэлях аўтамабіляў):
Праверка падвескі
- накіроўвалая канструкцыя задняй падвескі;
- рычагі (папярочны, падоўжны);
- стабілізатар папярочнай устойлівасці;
- заднія амартызатары;
- амартызацыйныя спружыны;
- кубкі і кранштэйны мацавання амартызатара;
- гумовыя ўтулкі;
- бэлька задняй восі;
- буфер сціску;
- падшыпнікі.
Дыягностыка накіроўвалай канструкцыі
У працэсе выканання дыягностыкі трэба зрабіць наступныя дзеянні:
- Праверыць намаганне і стан бэлькі, а таксама рычагоў (пры іх наяўнасці). Пераканацца ў адсутнасці дэфармацыі на гэтых дэталях.
- Праверыць шарніры. На іх могуць з'явіцца расколіны ў сілу зносу. Гэта таксама прыводзіць да дэфармацыі.
Варта праверыць разьбовыя злучэнні фланцаў у месцах іх мацавання. У залежнасці ад маркі і мадэлі аўтамабіля іх можна адрамантаваць ці давядзецца купляць і ўсталёўваць новыя. Выконваць пералічаныя працы трэба ў аўтасэрвісе ці ў гаражы са назіральнай ямай.
Дыягностыка спружын падвескі
Нягледзячы на тое, што сталь, з якой зроблены спружыны, адрозніваецца крэпасцю, з часам яны могуць выйсці са строю. Іх асобныя віткі ламаюцца, таму спружына перастае нармальна працаваць. Для яе дыягностыкі спружыны дастаткова правесці візуальны агляд. Пры гэтым варта звярнуць увагу на адсутнасць дэфектаў на вітках спружыны, а таксама цэласнасць гумовых укладак, якія знаходзяцца ў месцах іх усталёўкі. Пры выхадзе спружыны са строю яе трэба замяніць, яна не падлягае рамонту.
Заднія амартызатары
Пылавікі амартызатара б/к
Як і ў выпадку з пярэднімі амартызатарамі, трэба правесці дыягностыку пылавікоў. Пры патрэбнасці замяніць іх. аглядаючы амартызатары таксама варта звярнуць увагу на адсутнасць цечы алею з яго корпуса. Калі амартызатар разборнай, варта дэмантаваць яго і разабраць, для таго каб пераканацца ў спраўнасці ўнутраных элементаў. Пры гэтым варта праверыць якія знаходзяцца ўнутры гумовыя ўтулкі, якія часта выходзяць са строю.
Для выканання праверкі вам спатрэбіцца памагаты. Трэба разгойдваць заднюю частку кузава і паглядзець ці знаходзіцца люфт утулак і характэрны ход амартызатара ўверх уніз. Калі люфт ёсць, то хутчэй за ўсё ўтулкі ўжо выпрацаваны ў форме авала - іх пад замену.
дадатковыя прычыны
Калі вы праверылі пералічаныя вышэй часткі, а стук ззаду ўсё ж застаўся, варта звярнуць увагу на наступныя рэчы:
- Тармазны суппорт. Тут паступаюць, як і ў выпадку з перадпакоем падвескай. Пры яго перакосе суппорт будзе выдаваць гучны гук, таму дыягностыка гэтай паломкі не складае працы.
- Падшыпнік ступіцах. Трэба паддам кратаваць машыну поўнасцю або толькі тое кола, якое вы хочаце праверыць. Пры вольным кручэнні падшыпнік не павінен выдаваць шумоў, грукаў ці рыпанняў. Пры праверцы магчыма заціранне аб дыск тармазной калодкі, гук якога вельмі падобны на рыпанне. Таму пры дыягностыцы будзьце ўважлівыя.
У табліцы ніжэй прадстаўлены асноўныя прычыны шуму ў задняй падвесцы:
| Характар груку | Прычына паломкі | спосаб ліквідацыі |
|---|---|---|
| Глухі стук пры трапленні ў ямы ці на купіны | Выйшлі са строю заднія амартызатары | Адрамантаваць амартызатары, калі не паддаюцца аднаўленню - заменіце на новыя |
| Пастаянны глухі стук пры руху па прамой | Саслаблена мацаванне амартызатара, знос утулак у вушах задніх амартызатараў. | Зацягнуць ніт і гайку амартызатара, замяніць утулкі ў якіх ужо з'явілася выпрацоўка. |
| Глухі стук пры разгойдванні кузава падчас язды па няроўнай дарозе | Пашкоджаны ўтулкі ў рычагах задняй падвескі | Усе гумовыя ўтулкі пад замену |
| Металічныя грукі, і правісанне аднаго боку кузава | Села або абламалася спружына | Замяніць спружыну на новую |
| Глухі, моцны стук (пробай) у задняй частцы падвескі | Разбурыўся буфер, павялічыўся пробай задняй падвескі | трэба замяніць падраны ці зношаны буфер |
Выснова
Стук у пярэдняй ці задняй падвесцы кажа аўтаўладальніку, што трэба правесці дыягностыку. Таму правядзіце яе як мага хутчэй каб нявінны стук, здавалася б, які-небудзь утулкі не ператварыўся ў рамонт пабітай падвескі. А для таго каб сутыкацца з дробным і глухім стукам у падвесцы як мага радзей, рэкамендуемы вам вырабляць выбар карэктны рэжым язды, асабліва па няроўнасцях прасёлкавых і дрэнных асфальтавых дарогах. Дык вы зберажэце машына ад рамонтаў, а свой кашалёк ад дадатковых растрат. Больш падрабязна аб дыягностыцы грукаў у падвесцы аўтамабіля можаце паглядзець у відэа ніжэй.
Як знайсці стук у падвесцы што і як стукае?
