СУ-100 створана на базе танка Т-34-85
СУ-100 створана на базе танка Т-34-85
Самаходна-артылерыйская ўстаноўка СУ-100 ("Аб'ект 138") была распрацавана ў 1944 годзе канструктарскім бюро УЗТМ (Уралмашзавод) пад агульным кіраўніцтвам Л.І. Гарліцкага. Вядучым інжынерам машыны быў Г.С. Яфімаў. У перыяд распрацоўкі самаходная ўстаноўка мела абазначэнне "Аб'ект 138". Першы доследны ўзор устаноўкі быў выпушчаны на УЗТМ сумесна з заводам нумар 50 НКТП у лютым 1944 г. Машына прайшла заводскія і палігонныя выпрабаванні на Гарахавецкім АНІАПе ў сакавіку 1944 г. Па выніках выпрабаванняў у маі - чэрвені 1944 г. быў выраблены другі доследны ўзор. стаў галаўным узорам серыйнай вытворчасці. Серыйная вытворчасць была арганізавана на УЗТМ з верасня 1944 г. па кастрычнік 1945 г. За час Вялікай Айчыннай вайны з верасня 1944 г. да 1 чэрвеня 1945 г. было 1560 самаходных установак, якія шырока выкарыстоўвалі ў баях на заключным этапе вайны. Усяго за час серыйнай вытворчасці выпусцілі 2495 самаходных установак СУ-100. Самаходная ўстаноўка СУ-100 была створана на базе сярэдняга танка Т-34-85 і прызначалася для барацьбы з нямецкімі цяжкімі танкамі T-VI "Тыгр I" і TV "Пантэра". Яна адносілася да тыпу закрытых самаходных установак. Кампановачная схема ўстаноўкі была запазычаная ў самаходнай ўстаноўкі СУ-85. У аддзяленняў кіравання ў насавой частцы корпуса злева знаходзіўся механік-кіроўца. У баявым аддзяленні злева ад гарматы размяшчаўся наводчык, справа - камандзір машыны. Сядзенне зараджалага размяшчалася ззаду сядзенні наводчыка. У адрозненне ад папярэдняга ўзору, былі значна палепшаны ўмовы працы камандзіра машыны, працоўнае месца якога было абсталявана ў невялікім фундатары правага борта баявога аддзялення.
На даху рубкі над месцам камандзіра ўсталёўвалася нерухомая камандзірская вежка з пяццю назіральнымі шчылінамі для кругавога агляду. Вечка люка камандзірскай вежкі з уманціраваным назіральным прыборам МК-4 круцілася на шарыкавым пагоні. Акрамя таго, у даху баявога аддзялення быў зроблены люк для ўсталёўкі панарамы, які зачыняўся двухстворкавымі вечкамі. У левым вечку люка быў усталяваны назіральны прыбор МК-4. У кармавым лісце рубкі мелася назіральная шчыліна. Працоўнае месца механіка-кіроўцы знаходзілася ў перадпакоі часткі корпуса і было зрушана да левага борта. Кампанавальнай асаблівасцю аддзялення кіравання з'яўлялася размяшчэнне рычага пераключэння перадач наперадзе сядзенні механіка-кіроўцы. Пасадка экіпажа ў машыну выраблялася праз люк у задняй частцы даху рубкі (на машынах першых выпускаў двухстворкавы, размешчаны ў даху і кармавым лісце бранявой рубкі), люкі камандзіра і механіка-кіроўцы. Дэсантны люк размяшчаўся на дно корпуса ў баявым аддзяленні справа па ходзе машыны. Вечка люка адчынялася ўніз. Для вентыляцыі баявога аддзялення ў даху рубкі былі ўсталяваныя два выцяжныя вентылятары, зачыненыя бранявымі каўпакамі.
1 - сядзенне механіка-кіроўцы; 2 - рычагі кіравання; 3 педаль падачы паліва; 4 педаль тормазу; 5 педаль галоўнага фрикциона; 6 - балоны са сціснутым паветрам; 7 - ліхтар асвятлення шчытка кантрольных прыбораў; 8 - шчыток кантрольных прыбораў; 9 – назіральны прыбор; 10 - тарсіёны механізму адчынення люка; 11 спідометр; 12 тахометр; 13 - апарат № 3 ТПУ; 14 - кнопка стартара; 15 - дзяржальня стопару вечка люка; 16 - кнопка сігналу; 17 кажух пярэдняй падвескі; 18 - рычаг падачы паліва; 19 - рычаг кулісы; 20 - шчыток электрапрыбораў Маторнае аддзяленне размяшчалася за баявым і адлучалася ад яго перагародкай. У сярэдзіне маторнага аддзялення на падматорнай раме ўсталёўваўся рухавік з якія забяспечвалі яго сістэмамі. Па абодва бакі рухавіка пад нахілам размяшчаліся два радыятара сістэмы астуджэння, на левым радыятары быў змантаваны алейны радыятар. Па бартах усталёўвалася па адным алейным радыятары і аднаму паліўнаму баку. На дно ў стэлажах па абодва бакі рухавіка ўсталёўваліся чатыры акумулятарныя батарэі.
Трансмісійнае аддзяленне знаходзілася ў кармавой частцы корпуса, у ім размяшчаліся агрэгаты трансмісіі, а таксама два паліўныя бакі, два паветраачышчальнікі тыпу "Мультыцыклон" і стартар з пускавым рэле. Асноўнай зброяй самаходнай усталёўкі з'яўлялася 100-мм гармата Д-100 апр. 1944 г., усталяваная ў рамцы. Даўжыня ствала складала 56 калібраў. Гармата мела гарызантальную кліновую засаўку з паўаўтаматыкай механічнага тыпу і была абсталявана электрамагнітным і механічным (ручным) спускамі. Кнопка электраспуску размяшчалася на дзяржальні пад'ёмнага механізму. Разгайданая частка гарматы мела натуральнае ўраўнаважванне. Вертыкальныя куты навядзення складалі ад -3 да +20 °, гарызантальнай - у сектары 16 °. Пад'ёмны механізм гарматы - сектарнага тыпу са здае звяном, паваротны - шрубавага тыпу. Пры стральбе прамым навядзеннем выкарыстоўваўся тэлескапічны шарнірны прыцэл ТШ-19, пры стральбе з зачыненых пазіцый – гарматная панарама Герца і бакавы ўзровень. Далёкасць стральбы прамым навядзеннем складала 4600 м, найбольшая - 15400 м.
1 - гармата; 2 - сядзенне наводчыка; 3 - агароджа гарматы; 4 спускавы рычаг; 5 - блакавальны прыбор ВС-11; 6 - бакавы ўзровень; 7 - пад'ёмны механізм гарматы; 8 - махавік пад'ёмнага механізму гарматы; 9 - махавік паваротнага механізму гарматы; 10- падаўжальнік панарамы Герца; 11- радыёстанцыя; 12 - дзяржальня павароту антэны; 13 – назіральны прыбор; 14 - камандзірская вежка; 15 - сядзенне камандзіра У боекамплект устаноўкі ўваходзілі 33 унітарныя стрэлы з бранябойна-трасіруючым снарадам (БР-412 і БР-412Б), аскепкава-марской гранатай (0-412) і аскепкава-фугаснай гранатай (ОФ-412). Пачатковая хуткасць бранябойнага снарада масай 15,88 кг складала 900 м/с. Канструкцыя гэтай гарматы, распрацаваная КБ завода №9 НКВ пад кіраўніцтвам Ф.Ф. Пятрова, аказалася настолькі ўдалай, што яна звыш 40 гадоў устанаўлівалася на серыйных пасляваенных танках Т-54 і Т-55 розных мадыфікацый. Дадаткова ў баявым аддзяленні ўкладваліся два 7,62-мм пісталета-кулямёта ППШ з боекамплектам 1420 патронаў (20 дыскаў), 4 супрацьтанкавыя гранаты і 24 ручныя гранаты Ф-1. Бранявая абарона - супрацьснарадная. Бранявы корпус зварной, выраблены з катаных бранявых лістоў таўшчынёй 20-мм, 45-мм і 75-мм. Лабавы бранявы ліст таўшчынёй 75-мм з кутом нахілу 50° ад вертыкалі быў сумешчаны з лэбавым лістом рубкі. Маска гарматы мела бранявую абарону таўшчынёй 110-мм. У лабавым, правым і кармавым лістах бранявой рубкі меліся адтуліны для стральбы з асабістай зброі, якія зачыняліся бранявымі коркамі. У ходзе серыйнай вытворчасці была ліквідавана бэлька носа, злучэнне пярэдніх падкрылкаў з лабавым лістом было пераведзена на злучэнне "ў чвэрць", а пярэдніх падкрылкаў з кармавым лістом бранявой рубкі - з "шыпавога" на злучэнне "ўсутыч". Злучэнне камандзірскай вежкі з дахам рубкі было ўзмоцнена з дапамогай спецыяльнага капца. Акрамя таго, шэраг адказных зварных швоў быў пераведзены на зварку аустэнітнымі электродамі.
1 - апорны каток, 2 - балансір, 3 - гультай, 4 - рухомая браніроўка гарматы, 5 - нерухомая браніроўка, 6 - дажджавы шчыток 7 - ЗІП гарматы, 8 - камандзірская вежка, 9 - бронекаўпакі вентылятараў, 10 - вонкавыя паліўныя – вядучае кола,
12 - запасны трак, 13 - бронекаўпак выхлапной трубы, 14 - маторны люк, 15 - трансмісійны люк, 16 - трубка электраправодкі, 17 - пасадачны люк 18 - каўпак стопару гарматы, 19 - тарсіён вечка люка, 20 , 21 – буксірныя завушніцы, 22 – корак рэвальвернай адтуліны, 23 – люк механіка-кіроўцы, 24 – запасныя тракі,
26 – корак пярэдняга паліўнага бака, 27 – антэнны ўвод, 28 – буксірны крук, 29 – корак рэвальвернай адтуліны, 30 – ЗІП механіка-кіроўцы, 31 – люк стопора кривошипа гультая, 32 – корак фарба 33 , 34 – корак рэвальвернай адтуліны. У астатнім канструкцыя корпуса самаходнай усталёўкі была аналагічная канструкцыі корпуса ўсталёўкі СУ-85, за выключэннем канструкцыі даху і кармавога вертыкальнага ліста бранявой рубкі, а таксама асобных лючкоў даху маторнага аддзялення. Для пастаноўкі дымавой заслоны на поле бою на карме машыны ўстанаўліваліся дзве дымавыя шашкі МДШ. Падпал дымавых шашак вырабляў зараджалы з дапамогай уключэння двух тумблераў на шчытку МДШ, усталяванага на маторнай перагародцы. Канструкцыя і кампаноўка сілавой усталёўкі, трансмісіі і хадавой часткі ў асноўным былі такімі ж, як на танку Т-34-85. У кармавой частцы машыны ў маторным аддзяленні ўсталёўваўся чатырохтактны дванаццаціцыліндравы V-вобразны дызель У-2-34 магутнасцю 500 л.з. (368 квт). Пуск рухавіка вырабляўся з дапамогай стартара СТ-700 са сціснутым паветрам; магутнасцю 15 л.з. (11 квт) або сціснутым паветрам з двух паветраных балонаў. Ёмістасць шасці асноўных паліўных бакаў складала 400 л, чатырох запасных - 360 л. Запас ходу машыны па шашы дасягаў 310 км. У склад трансмісіі ўваходзілі шматдыскавы галоўны фрыкцыён сухога трэння; пяціступеньчатая каробка перадач; два шматдыскавых бартавых фрыкцыёны і два бартавых рэдуктара. У якасці механізма павароту выкарыстоўваліся бартавыя фрыкцыёны. Прывады кіравання - механічныя. Электраабсталяванне машыны было выканана па аднаправоднай схеме (аварыйнае асвятленне - двухправоднае). Напружанне бартавой сеткі складала 24 і 12 У. У якасці крыніц электраэнергіі выкарыстоўваліся чатыры акумулятарныя батарэі 6СТЭ-128, злучаных паслядоўна-раўналежна з агульнай ёмістасцю 256 Ампч і генератар ГТ-4563-А магутнасцю 1 квт і напругай 24 У срэ- 24Ф. Да спажыўцоў электрычнай энергіі ставіліся стартар СТ-700 з пускавым рэле для пуску рухавіка, два матор-вентылятара MB-12, якія забяспечвалі вентыляцыю баявога аддзялення, прыборы вонкавага і ўнутранага асвятлення, сігнал ВГ-4 для вонкавай гукавой сігналізацыі, электрычны спуск ударнага механізму гарматы, абагравальнік ахоўнага шкла прыцэла, электразапал дымавых шашак, радыёстанцыя і ўнутраная перагаворная прылада, апараты тэлефоннай сувязі паміж членамі экіпажа.
Для знешняй радыёсувязі на машыне ўстанаўлівалася радыёстанцыя 9РМ або 9РС, для ўнутранай сувязі – танкавая перагаворная прылада ТПУ-З-ВІС-Ф. Назад - Наперад >> |
