Subaru Legacy 3.0 поўны прывад

Пры першым кантакце і тэставанні новых аўтамабіляў мы вымушаны рабіць гэта зноў і зноў, бо можа хутка здарыцца так, што першапачатковы энтузіязм з нагоды аўтамабіля, які звычайна «перакрыўляецца» абяцаннямі і інфармацыяй на паперы, мяняе або пацвярджае некаторыя важныя або дробныя дэталі. Тое ж было і з Subaru Legacy.

Цана ад некалькіх тысяч да 10 мільёнаў толаров, трохлітровы шасціцыліндравы апазітны рухавік, 180 кілават або 245 конскіх сіл, 297 ньютан-метраў крутоўнага моманту, пяціступеністая аўтаматычная скрынка перадач, поўны прывад ад вядомага вытворцы, такога як Subaru, а таксама вельмі доўгі спіс стандартнага абсталявання ўяўляе сабой вялікую частку фактаў і чаканняў ад тэхнічна вельмі прасунутага аўтамабіля. Абгрунтавана?

Пачнем з «коней». Іх так шмат пад капотам, што вы можаце пастаянна папаўняць дзяржбюджэт штрафамі за перавышэнне хуткасці. Вымераная максімальная хуткасць 237 км / г і разгон ад 0 да 100 км / ч усяго за 8 секунды толькі пацвярджаюць гэта. Каб эфектыўна перадаваць магутнасць і крутоўны момант на дарогу, аўтамабілю таксама неабходна добрае шасі.

Становішча і ўстойлівасць на дарозе абумоўлены нізкім цэнтрам цяжару аўтамабіля (канструктыўна невысокі апазітны рухавік усталяваны адносна нізка ў аўтамабілі), вельмі добрым сталым поўным прывадам і жорсткім шасі на зайздросна высокім узроўні. . Такім чынам, слізгаценне ссоўваецца па шкале хуткасцяў у вышыню.

Дрэнныя паверхні, асабліва гладкі або мокры асфальт, папярэджваюць аб перабольшання, саслізгваючы з пярэдняй часткі аўтамабіля. З недастатковай паварочвальнасцю аўтамабіля можна справіцца дзякуючы досыць спагадлівасць і прамому рулявому механізму, але ён, на жаль, крыху пашкоджаны (меркавана з-за занадта вялікага ўзмацняльніка рулявога кіравання) яго (занадта) дрэнны зваротнай сувяззю.

Падатак з-за выдатнага месцазнаходжаньня аплачваецца пасажырамі з камфортам. Кароткія няроўнасці і ямы ад удараў выклікаюць дыскамфорт ад аўтамабіля, а папярочныя дарожныя хвалі скалынаюць яго. Разыначкай з'яўляецца спартыўная 17-цалевая абутак з нізкім выразам, якая, несумненна, больш спрыяе ўстойлівасці і спартыўнаму вонкавым выглядзе аўтамабіля, чым камфорту кіравання.

Мы ўжо пісалі, што трохлітровы агрэгат развівае максімум 180 кілават або 245 «конскіх сіл», што з'яўляецца вышэйшым класам сярод трохлітровых агрэгатаў, і максімум 297 ньютан-метраў. Аднак мы не пісалі, што ён дасягае названай магутнасці пры адносна высокіх 6600 ці 4200 аб / мін.

Апошняя лічба паказвае дыяпазон абарачэнняў рухавіка, вышэй якога трансмісія найболей пераканаўчая, паколькі прыкладна да 4000 аб/мін рухавік проста нядосыць пераканаўчы з-за адносна мяккага паскарэння. Верагодна, гэтаму спрыяе канструкцыя АКПП, а дакладней яе гідраўлічныя муфты.

Дзякуючы свайму тэхнічнаму афармленню, ён вядомы тым, што нават самому магутнага рухавіка дастаецца хоць нейкая манеўранасць і выбуханебяспеку. Вось чаму Legacy 3.0 AWD больш чым ідэальна кампенсуе абмежаваную гнуткасць рухавіка ў ніжнім дыяпазоне абаротаў у верхняй палове працоўнага дыяпазону абаротаў рухавіка, дзе ён, апроч іншага, выклікае радасць пры павароце.

Таксама ўносіць свой фундуш вельмі спагадная скрынка перадач, пераходзячы на ​​адну ці дзве перадачы з ледзь больш рашучым і хуткім націскам на педаль акселератара. Вынік, вядома ж, павелічэнне абарачэнняў рухавіка і скок табуна конскіх сіл трохлітровага матора на ўсе чатыры канечнасці. Гэтая гонка скончыцца на высокіх 7000 аб / мін, але затым трансмісія перамыкаецца на наступную больш высокую перадачу і, такім чынам, працягвае паскарацца.

З шасціцыліндравымі рухавікамі аматары пароў бензіну хутка прыдумляюць высакародную мелодыю, якая суправаджае працу такіх рухавікоў, але, на жаль, гэта не адносіцца да Legacy 3.0. Голас матора вельмі прыглушаны, што вітаецца з пункту гледжання камфортнай язды і нязмушанага размовы паміж пасажырамі.

Гук рухавіка ўзорны ціхі ў першай палове абаротаў (прыкладна да 3000 аб / мін), і вышэй гэтага мяжы праца рухавіка не суправаджаецца характэрнай высакароднай сімфоніяй шасціцыліндравага рухавіка, які звычайна поўная. танальнага колеру. Пра гэта сведчыць той факт, што чатырохцыліндравы баксёр з наддувом ў Impreza WRX STi мае больш спакуслівы голас, чым шасціцыліндравы ў Legacy.

Тормазы таксама заслугоўваюць крытыкі. Аб іх найвышэйшай эфектыўнасці красамоўна сведчыць вымераны кароткі тармазны шлях. Моцнае і працяглы тармажэнне на высокіх хуткасцях суправаджаецца непрыемным барабанением і трасянінай нагрэтых тармазоў, якія пакідаюць непрыемны густ для вадзіцеля (і пасажыраў).

Legacy таксама атрымае некаторы незадавальненне, але таксама і адабрэнне з пункту гледжання ўнутранай прасторы. Пасажыры знойдуць досыць месцы для ног у падоўжным кірунку на пярэдніх і задніх сядзеннях. Такім чынам, абодва тыпу сядзенняў, хутчэй за ўсё, будуць мець вышыню галавы ў цалях, што асабліва адчувальна для людзей з ростам вышэй 180 сантыметраў.

Ёсць дзве прычыны, якія выклікаюць праблему. Па-першае, столь занадта нізкі, а па-другое, у даху тэставага аўтамабіля быў убудаваны светлавой люк, які яшчэ больш паніжаў і без таго нізкі столь. Гэта нязручнасць можна было б палегчыць, па меншай меры часткова, калі б пярэднія сядзення дазвалялі трохі больш рухацца ўніз.

Сапраўды гэтак жа, як было б добра, калі б пярэднія сядзення дапускалі большы рух ўніз, дадатковае рух рулявога кола ўверх таксама было б больш чым приветствуемым. Гэта (калі вы вышэй) будзе часткова перакрываць верхнюю частку калібра з верхам кольца. Аднак пярсцёнак не дазваляе нават рэгуляванне пост-дыяпазону. Што ж, мы спадзяемся, што вы пагодзіцеся з намі ў тым, што чалавек у машыне коштам 10 мільёнаў долараў мае права на большую свабоду ў арганізацыі працоўнага асяроддзя, чым Legacy прапаноўвае за гэтыя грошы.

У салоне даволі шмат месцаў для захоўвання рэчаў, але, на жаль, большасць з іх бескарысна маленькія і вузкія. Legacy адносна дрэнна клапоціцца пра больш буйных прадметах багажу. Яны знаходзяць сваё месца ў 433-літровым багажніку ніжэй сярэдняга, які забяспечвае падоўжнае павелічэнне і гнуткасць (спінка задняга сядзення можа нахіляцца ў суадносінах 60:40).

Аднак у інжынераў скончыліся ідэі для «лішніх» спружын механізму загрузкі, якія выступаюць у пылавік і тым самым псуюць агульнае ўражанне. Не будзе лішняй асцярожнасць пры кладцы ў яго багажу. Пры закрыцці багажніка мы таксама не заўважылі ўнутраную ручку для закрыцця вечка «без дапамогі рук».

Магчыма, Subaru захацела замяніць хоць бы некаторыя з заўважаных недахопаў або нязручнасцяў асабліва багатым спісам стандартнага абсталявання. Сістэма навігацыі (DVD), (непадзельны) аўтаматычны кандыцыянер, скураная абіўка, поўны прывад, усё акронимы бяспекі сучасных аўтамабіляў, цэнтральны сэнсарны экран (выкарыстоўваецца для бартавога кампутара, навігацыйнай сістэмы і для больш падрабязнай налады некаторых сістэм у аўтамабілі) з'яўляюцца толькі некаторымі з найбольш высакародных элементаў сапраўды доўгага спісу стандартнага абсталявання, якое апраўдвае васьмізначнай цану аўтамабіля.

Нягледзячы на ​​выдатнае якасць некаторых дэталяў і багатае абсталяванне ўпакоўкі, мы не можам ігнараваць горкае послевкусіе, якое пакідаюць некаторыя дрэнна апрацаваныя і ўяўныя элементы аўтамабіля. Гэта магло б зрабіць гук рухавіка больш высакародным, шасі, несумненна, павінна быць нашмат больш зручным для падарожжаў, сядзенне магло б дапускаць большы рух ўніз, а рулявое кола павінна рэгулявацца пасля вылету.

Магчыма, нашы першапачатковыя чаканні былі занадта завышаныя. Але справа ў тым, што Legacy 3.0 AWD да іх не дацягнуў, нягледзячы на ​​неаднаразовыя спробы. Недахопаў у ім проста занадта шмат, каб дараваць машыне 10 мільёнаў толаров.

Вядома, вы людзі меншага росту (рост не больш за 180 сантыметраў) і выразна дынамічны характар ​​(чытай: неўспрымальныя да трасяніны машыны на дрэннай дарозе) могуць быць выключэннем. Так што, магчыма, вы нават не заўважыце некаторых з самых вялікіх незадавальненняў Спадчынай, у якіх мы яе абвінавачваем. калі вы ў гэтай групе, дабраславіце вас! Аўтар артыкула не быў прызначаны для такога задавальнення. Ну, прынамсі, не ў «Спадчыне», але ён будзе ў іншай машыне. Які наступны? Ах, чаканні. .

Пітэр Хумар

Фота Алёша Павлетича.

Subaru Legacy 3.0 поўны прывад

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Interservice doo
Кошт базавай мадэлі:	41.712,57 €
Кошт тэставай мадэлі:	42.213,32 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	180 кВт (245 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,4 з
Максімальная хуткасць:	237 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - оппозитный - бензінавы - працоўны аб'ём 3000 см3 - максімальная магутнасць 180 квт (245 л.з.) пры 6600 аб / мін - максімальны крутоўны момант 297 Нм пры 4200 аб / мін
Перадача энергіі:	поўны прывад - 5-ступеністая АКПП - шыны 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 237 км/г - разгон 0-100 км/г 8,4 з - выдатак паліва (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 л / 100 км
Перавозка і падвескі:	седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, рысорныя стойкі, дзве папярочныя рэйкі, падоўжныя рэйкі, стабілізатар пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае) (прымусовае астуджэнне) - радыус язды 10,8 м - паліўны бак 64 л
Маса:	пусты аўтамабіль 1495 кг - дапушчальная поўная маса 2030 кг
куфар:	Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л)

нашы вымярэння

T = 12 ° C / p = 1031 мбар / отн. vl. = 39% / Стан одометра: 6645 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	8,3s
402м ад гораду:	16,2-я гады ( 144 км / г)
1000м ад гораду:	29,1-я гады ( 182 км / г)
Максімальная хуткасць:	237 км / г (IV. І В.)
Мінімальны расход:	11,5 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	14,7 л / 100 км
тэставае спажыванне:	12,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,4m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	66dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (331/420)

• Мы виним Legacy ў асноўным за жорсткую падвеску, нізкую дах і абмежаваную рэгуляванне рулявога кола. Хвалім становішча, кіравальнасць, поўны прывад і хадавыя якасці.

• Знешні выгляд (14/15)

  Форма седана Legacy спалучаецца вельмі гарманічна. Якасць выканання на высокім узроўні.

• Інтэр'ер (109/140)

  Ўнутры нас раздражняе недахоп месца для галавы і ўражвае багатае стандартнае абсталяванне.

• Рухавік, скрынка перадач (36
  
  
  / 40)

  Магутны і досыць пражэрлівы рухавік спалучаецца з рэдкай недапрацаванай каробкай перадач.

• Хадавыя якасці (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD выдатна сябе адчувае на звілістых дарогах. Становішча і кіравальнасць - лепшыя ў класе.

• Прадукцыйнасць (27/35)

  Мы выпускаем вялікую гнуткасць у ніжняй частцы частоты кручэння рухавіка, але хто замяняе страчаную ў верхняй частцы.

• Бяспека (23/45)

  Сярод вельмі багатага абсталявання для забеспячэння бяспекі адсутнічаюць толькі ксенонавыя фары. Тармазны шлях вельмі кароткі.

• Эканоміка

  На вычтенные грошы вы атрымліваеце ў Legacy шмат машын. Выдатак паліва прымальны па ёмістасці.

Мы хвалім і папракаем

Сплаў

праводнасць

багатая стандартная камплектацыя

паўнапрывадны аўтамабіль

рухавік

гукаізаляцыя

падоўжнае каленам прастору задніх пасажыраў

абмежаваны запас па вышыні

рэгуляваныя па глыбіні рулявое кола

выпадковае грубае пераключэнне перадач

няёмкае шасі

на вечку багажніка няма ўнутранай ручкі