Субару Леворг 1.6 GT. Ралійны універсал?
1,6-літровы Boxer на 170 коней, характэрныя задавальнення на эстэтычным грылі і гоначная душа. Ці пераканае Subaru Levorg якія сумняваюцца?
Ідзі сваёй дарогай
Subaru яшчэ раз даказвае, што аддае перавагу ісці сваім шляхам. Баксёр і поўны прывад па-ранейшаму застаюцца на першым месцы для японскага вытворцы па-за залежнасцю ад тыпу кузава, які можна сустрэць у партфоліё кампаніі. На гэты раз гэта быў універсал.
Леворг - чыё імя паходзіць ад Спадчына, Рэвалюцыя i турызм - гэта замена Legacy, заснаваная на рашэннях, вядомых па Forester і мадэлі XV. І з якімі прадуктамі канкурэнтаў сутыкаецца новая прапанова на аснове Сіндзюку? Калі паглядзець на кошт аўтамабіля, то няцяжка будзе здагадацца, што палка Леворга ёсць у ліку іншых Volvo V60 і Mazda 6 Tourer. Вядома, Subaru адрознівае нетрадыцыйная кампаноўка 4-цыліндравага рухавіка і сіметрычны поўны прывад, пры гэтым з пункта гледжання прэстыжу і кошты пакупкі ён застаецца на аналагічным узроўні. Таксама варта памятаць, што ў Subaru можна абраць толькі колер. Вытворца навязвае нам адну версію рухавіка і адну версію абсталявання.
Магія сузор'я
Аднак на Subaru заўсёды даводзілася глядзець крыху па-іншаму. Гэтыя аўтамабілі застаюцца асобнай катэгорыяй, збіраючы вакол эмблемы плеяды мноства энтузіястаў - як сярод цяперашніх, так і сярод патэнцыйных карыстальнікаў. Сапраўды кажучы, я ўпершыню сёлаў за руль Subaru і мне не вельмі жадалася перасаджвацца на іншы аўтамабіль. Гаворка ішла не аб супольнасці - таму што я не збіраюся ўдавацца ў падрабязнасці з тэставай машынай - а аб задавальненні ад кіравання ў шырэйшым сэнсе.
Першае ўражанне бліскучае. Аўтамабіль выдатна едзе, выдатна трымае павароты нават на высокіх хуткасцях, прапануючы пры гэтым добры выбар няроўнасцяў. Калі б я мог параўноўваць пачуццё кіравання Subaru з якім-небудзь назоўнікам, я б указаў на упэўненасць . Можа быць, "давер". Вось што абуджае ў кіроўцу новы Levorg.
Толькі праз некаторы час мы заўважаем, што рулявое кіраванне не такое дакладнае, як у знакамітага WRX STI (нягледзячы на выкарыстанне ідэнтычнай пліты падлогі) - але ці сапраўды мы чакаем гэтага ад аўтамабіля, які павінен выконваць сямейную функцыю? Для тат-гоншчыкаў даступныя ўсе адметныя рысы брэнда, уключаючы стандартныя пялёсткі на рулі. Працэс рулявога кіравання трохі нейтралізаваны, так што не кожны міліметр ператвараецца ў паварот колаў.
Вонкавы выгляд нашага ўніверсала, безумоўна, важны, паколькі Леворг нагадвае толькі яго форму. Дызайнеры вызначана пакінулі тут свой след у ралі, укараніўшы 18-цалевыя колавыя дыскі і магутны паветразаборнік на капоце. Такім чынам, мы атрымліваем вельмі выразную адсылку да Падзеі і ўсёй спадчыне брэнда. З эстэтычнага пункта гледжання, адзіны фактар, які мне незразумелы, гэта бачная абапал храмаваная паласа, якая сканчаецца перад задняй стойкай.Ёй бракуе рашучасці таму, што, на мой погляд, яна павінна акрэсліваць усю лінію кузава. вокны.
Сучаснасць уперамешку са старамоднасцю
У яблычак. Бліскучае першае ўражанне ад які сядзіць за мясістым, зусім зручным рулявым колам будзе азмрочана пасля таго, як вы заўважыце старадаўнія кнопкі абагравання сядзенняў. Яны, у сваю чаргу, кантрастуюць з буйнай карбонавай устаўкай, бачнай над пальчаткавай скрыняй, але адчуванне сучаснасці зноў кампенсуецца відавочна не ў модзе кантролерам сістэмы ISR. У яго карысці я нават не смею сумнявацца. Аднак я не разумею, чаму прылада не была больш інтэграваная ў аўтамабіль. Цікавы факт ISR у Subaru гэта тое ж самае, што Sat Assist у групе VAG і Safety System у марцы Kia. Другі цікавы факт - менавіта Subaru ініцыявала іх укараненне на польскі рынак.
Я таксама не прыхільнік рэалізацыі глянцавага пакрыцця тачскрын, якое не толькі лягчэй збірае адбіткі пальцаў, але і меней чытэльна пры неспрыяльным асвятленні. Да самай мультымедыйнай сістэмы, як і да другога бартавога кампутара, размешчанага вышэй, адмысловых зацемак у мяне няма. Раздражняе толькі неабходнасць скіду з выкарыстаннем аналагічнай застаўкі на гадзінніку.
Такім чынам, хоць Levorg можа быць прывабным як звонку, так і ўнутры, цяжка не лічыць яго прадуктам, поўным кантрастаў. І, што немалаважна, на апошнім можна зэканоміць.
Прымальная жылая плошча
Немагчыма папракнуць камфорт, які забяспечваюць сядзенні, якія трывала падтрымліваюць кіроўцы і пасажыраў на паваротах. Гэта своеасаблівы анонс далейшага адкрыцця ідэальнага супадзення асобных элементаў - у Levorg нічога не рыпае, не гнецца, не выдае непажаданых гукаў. Пераважная большасць матэрыялаў і аздаблення мяккія. Тут Subaru можа адняць балы толькі за адсутнасць опцыі пасажырскага сядзення з электрапрывадам, даступнай толькі кіроўцу.
Але пасажыры не будуць расчараваны. Levorg можа быць менш звонку, чым Outback, але колькасць месца вельмі падобна. Аднак гэта не азначае, што Subaru выйграе ў канкурэнтаў новы Mondeo або Mazda 6 прапануюць больш месцы для ног.
Застаючыся пры прапанаванай прасторы, зазірнем у багажнік - 522 літра ёмістасці крыху менш, чым у старым Легасі. Склаўшы канапу, атрымліваем 1446 літраў ізноў жа менш, чым у Mazda 6, але больш, чым у шведскім V60.
Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.
Трохі аб рухавіку
Сцэнар першы - я езджу па горадзе і мне ўсё роўна. У мяне машына з ідэальнай падвескай, агрэсіўным, але ў той жа час эстэтычным вонкавым выглядам, даволі спагадным рулявым кіраваннем і плыўнай бесступенькавай трансмісіяй. Тут трэніруюся, там бягу, тут абганяю, там паскараюся.
І тут у мяне здарыўся сардэчны прыступ, калі я ўбачыў, што згаранне небяспечна вагаецца ў раёне 15-17 літраў.
Сцэнар нумар два - я эканомлю на ўсім. Я проста націскаю на газ, выключаю кандыцыянер, акуратна пераадольваю кожны метр. Выдатак паліва тады трымаецца ў межах 7-8 літраў, але няўменне разагнацца балюча.
У сярэднім выдатак паліва па горадзе павінен быць у раёне 10/11 літраў. А кампутару ў Subaru варта давяраць, бо ён вымярае апетыт на бензін з дакладнасцю да 0,2 літра на сто кіламетраў.
Пры руху з сталай хуткасцю 90 км/ч, усталяванай па гадзінах аўтамабіля, выдатак паліва не павінен перавышаць 6,4 л. Калі выехаць на трасу і разагнацца прыкладна да 140 км/г, вынік будзе амаль у два разы вышэйшы - звыш 11 літраў.
1,6-літровы турбированный рухавік DIT магутнасцю 170 л.з. і 250 Нм максімальнага крутоўнага моманту забяспечвае нам дастатковую магутнасць. Разганяючыся да сотні , роўнай 8,9 секунды, мы можам і не адчуць, як самалёт уразаецца ў сядзенне, але падстаў для скарг у нас сапраўды не будзе.
Сапраўдны Субару? Канечне!
Бесступенькавая трансмісія CV-T Lineartronic спрабуе ўтрымліваць абарачэнні як мага ніжэй у рэжыме I (рэкамендуецца для эканамічнага кіравання), відавочна падвышаючы іх, калі мы актывуем спартовы рэжым. У S скрынка перадач таксама лепш працуе з аўтамабілем, асабліва калі мы засяродзімся на дынамічным кіраванні. І вось тады на больш высокіх абарачэннях, на больш высокіх хуткасцях і ў больш стромкіх паваротах мы атрымліваем усё, што можа прапанаваць Subaru. Поўная дакладнасць, поўная ўпэўненасць і адчуванне поўнага знаёмства з аўтамабілем. У гэтым выпадку насамрэч у чалавека і машыны могуць быць шчаслівыя, доўгатэрміновыя адносіны.
Нават калі за сваю пару трэба заплаціць мінімум 28 тысяч. еўра.
