Subaru Outback H6-3.0 - кошт: + XNUMX руб.

Але прычыну гэтага зусім не ў іх машынах. Тыя, хто хоць крыху знаёмы з маркай Subaru, выдатна разумеюць, што яны прапануюць у сваіх мадэлях некаторыя цікавыя тэхнічныя рашэнні, якія практычна немагчыма знайсці ў астатніх аўтамабілях на рынку. Такім чынам, яны былі аднымі з першых ва ўсіх сваіх мадэлях, якія прапаноўвалі поўны прывад, а ў некаторых нават каробку перадач, хоць вы не знойдзеце сапраўдных пазадарожнікаў у іх асартыменце. І яны да гэтага часу кіруюць у гэтай галіне!

Сапраўднай рэдкасцю на сённяшні дзень з'яўляецца таксама канструкцыя іх рухавікоў з кутом паміж цыліндрамі 180 градусаў, дакладная толькі Porsche. У Alfa Romeo іх кінулі, як толькі яны патрапілі пад крыло Fiat. Аднак мы не павінны забываць, што Subaru славяцца чымсьці іншым – дзвярамі без аконных рам, якія звычайна прапануюцца толькі купэ і кабрыялеты. Такім чынам, можна сказаць, што Subaru валодае дызайнам прывада пазадарожнікаў, сэрцам спартоўцаў і дэталямі купэ ці кабрыялета. Нарэшце, што не менш важна, яны даказваюць свой спартыўны і пазадарожны характар ​​на ралі.

У 1997 годзе здзівілі свет чарговай навінкай. З мадэллю Outback. Фактычна, тэхнічна гэта не прынесла нічога рэвалюцыйнага, але тым не менш ператварылася ў маленькую рэвалюцыю. Яны ўзялі за аснову ўсім вядомы Legacy Wagon, злёгку прыўзнялі яго (прыкладна на 190 міліметраў), зрабілі пластыкавае аздабленне, якая служыць хутчэй грубіянскім і, такім чынам, больш прывабным вонкавым выглядам абароны кузава, размалявалі яго цікавым і прыгожым колерам. У той жа час рэдкія колеры з металічным бляскам і храмаваныя лёгкасплаўныя дыскі. Ах так, нельга забываць аб кошце! Гэта было ў асноўным нашмат вышэй, чым у Legacy Wagon.

Вядома, было зусім дурное думаць, што Outback можа стаць працоўнай машынай для гаспадара з-за сваёй падкрэсленай вышыні ад зямлі. Таму амерыканцы сустрэлі яго з вялікім энтузіязмам. А таксама еўрапейцы, якія неўзабаве даслалі рынку яшчэ два свае водгукі. Volvo Cross Country і Audi Allroad. Але першапраходзец сярод так званых седанаў падвышанай праходнасці нельга аднесці да Outback. Яны абагналі яго на Volkswagen з мадэллю Golf Country, якая, нажаль, не атрымала пераемнасці ў трэцім пакаленні. Аднак гэта праўда, што Outback - самы стары з існуючых. І ён гэта таксама ведае.

Форма, хоць і дастаткова цікавая, не можа гэтага схаваць. На сёння гэта занадта класіка. Як і інтэр'ер, але не адразу заўважаеш. Першыя ўражанні прама супрацьлеглыя. Паколькі Subaru гэта японскі аўтамабільны брэнд, спакойна чакаеш шэры і змрочны салон. А калі адчыняеш дзверы, H6-3.0 дзівіць яркім, скураным і шыкоўным пасажырскім салонам, які вельмі цешыць вока.

Не забывайце аб дэталях: рулявое кола Momo і някідкія ціснёныя надпісы Outback на спінках сядзенняў. І апошняе, але не менш важнае: багажнае аддзяленне таксама пераконвае вас ва ўсім гэтым. Гэты неверагодна прыгожы і сапраўды апрацаваны, што дакранаецца і месцы, прызначанага для запаснога кола. Калі вы паварочваеце ключ у замку запуску рухавіка, вы таксама яшчэ не заўважаеце недахопаў Outback у параўнанні з яго канкурэнтамі. Тэхналогія Optitron апярэджвае канкурэнтаў, і іх празрыстасць і выдатнае зацямненне, якому не замінае моцнае сонца, таксама заслугоўваюць пахвалы.

Таму вам будзе мяшаць сядзенне кіроўцы. Вы нават не заўважаеце гэтага, калі гледзіце на яго, таму што ён апрануты ў скуру і ў той жа час па-электрычнаму рухомы, але вы можаце гэта адчуць, таму што ён нядосыць рухомы ў падоўжным кірунку і дрэнна ўтрымліваецца ў бакавым кірунку. Рулявое кола, якое рэгулюецца толькі па вышыні, таксама спрыяе даволі неспрыяльнай пасадцы.

Пра тое, што дызайнеры сапраўды прадумалі дэталі, нагадваюць драўляныя аксэсуары, якія можна знайсці на рулявым коле і цэнтральнай кансолі і якія, калі яны імітацыя, зроблены вельмі якасна. Нажаль, нельга не заўважыць, што вентыляцыйная адтуліна пасярэдзіне не можа быць зачынена, што аўтаматычны кандыцыянер не двухканальны, што няма бартавога кампутара і што трансмісія забяспечваецца цалкам класічнай чатырохступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. . Апошняе яшчэ больш збівае з панталыку, калі ўлічыць, што 3-літроваму рухавіку, які сёння ўяўляе сабой вяршыню дыяпазону, ледзь выканалася паўтара гады.

Гэта азначае, што Subaru можа пахваліцца ўльтрасучасным оппозитным рухавіком, чатырма клапанамі на цыліндр і двума размеркавальнымі валамі з кожнага боку, і, што не меней важна, магутнасцю і крутоўным момантам, якія цалкам супастаўныя з астатняй часткай сучаснага стану. -арт 3-літровыя шасціцыліндравыя рухавікі. Яны таксама адзначаюць, што аўтамабіль мае надзвычай нізкі цэнтр цяжару і сіметрычнае размеркаванне вагі ў насавой частцы дзякуючы такой канструкцыі рухавіка, якая забяспечвае выдатнае становішча на дарозе. Гэта сапраўды бясспрэчна, бо Outback паводзіць сябе зусім нейтральна нават на высокіх хуткасцях у паваротах, што, нараўне з сталым і ў той жа час гнуткім поўным прывадам, які галоўным чынам перадае магутнасць на перадпакоі і заднія колы ў суадносінах 0:45, таксама забяспечвае выдатны VDC (дынамічнае кіраванне аўтамабілем).

Вы толькі заўважаеце, што нос злёгку выходзіць з выгібу на кароткіх і зачыненых паваротах. Аднак, каб даведацца, што задняя частка аўтамабіля таксама можа выслізнуць, даведайцеся момант, калі вы выключаеце VDC на слізкай зямлі. Але будзьце асцярожныя - Outback - гэта не Impreza WRX! Весялосць, якога вы можаце чакаць, хутка ператвараецца ў гараж, і пра ўсё гэта паклапоціцца каробка перадач. Вы не можаце моцна паўплываць на яго працу, таму што з трыма праграмамі (пазадарожнік утрыманне, звычайная і спартовая магутнасць) вы толькі выбіраеце, на якую перадачу ён можа перамыкацца. Гэта ўсё! І таму можа здарыцца зусім нечакана, што, пакуль вы кантралюеце праслізгванне з дапамогай магутнасці рухавіка ў павароце, трансмісія перамыкаецца на больш высокую перадачу. Аднак гэта не вялікая праблема, дастаткова хутка зняць руль.

Вы адчуваеце сябе горш, калі ў зачыненым павароце, у той момант, калі вы берацеся за заднюю частку, яна перамыкаецца на ніжэйшую перадачу (чытай: першая). Затым спачатку на імгненне сканчаецца магутнасць, а затым машына літаральна катапультуецца з павароту. І калі з вамі такое здарыцца, вас выратуе толькі поспех. Так што выхадкі ралійных гоншчыкаў з Impreza WRC у гэтай глыбінцы трэба вырашаць вельмі асцярожна.

Нават калі не зважаць на брутальнае патаканне, чатырохступеністая аўтаматычная каробка перадач усё роўна не пакідае добрага ўражання кіроўцу. У звычайным рэжыме апыняецца даволі лянівым , бо занадта павольна рэагуе на каманды з педалі акселератара, а ў спартовым рэжыме наадварот занадта ажывае. Гэта хутка становіцца раздражняльным, паколькі ён пачынае нервова сцякаць кожны раз, калі вы дадаеце газ. І менавіта каробка перадач заслугоўвае самай вялікай крытыкі ў гэтым Outback, таму што з-за сваёй канструкцыі і працы яна таксама ўплывае на даволі высокі расход паліва.

Вядома, нельга забываць, што Outback H6-3.0 уяўляе сабой вышэйшую прыступку сярод аўтамабіляў Subaru. І таму для ўсіх, каму могуць не падабацца яго функцыі, ёсць яшчэ іншыя, і найперш таннейшыя мадэлі. У гэтым годзе яны ўзялі на сябе адказнасць за гэта ад кампаніі Interservice, doo, дзе ў іх ужо ёсць багаты вопыт прадстаўлення і продажу аўтамабіляў. Тым не менш, прынамсі, судзячы па гісторыі, якую Subaru піша на нашай зямлі, турбавацца няма пра што – ці вернецца, нарэшце, Subaru?

Мацеўж Карашэц

Фота: Алеш Паўлеціч.

Subaru Outback H6-3.0 - кошт: + XNUMX руб.

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Interservice doo
Кошт базавай мадэлі:	35.202,80 €
Кошт тэставай мадэлі:	35.202,80 €
Улада:	154 кВт (209 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,9 з
Максімальная хуткасць:	210 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	10,5 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады ці 80.000 км прабегу

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - оппозитный - бензінавы - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 89,2 × 80,0 мм - працоўны аб'ём 3000 см3 - сціск 10,7: 1 - максімальная магутнасць 154 квт (209 л.з .) пры 6000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальная магутнасць 16,0 м / с - удзельная магутнасць 51,3 кВт / л (69,8 л. блок і галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне 282 л - маторнае масла 4400 л - акумулятар 7 У, 2 Ач - генератар 2 А - рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола гідраўлічнае счапленне 4-ступеністая АКПП, становішчы рычага пераключэння перадач ПРНД-3-2-1 перадаткавы лік I. 2,785; II. 1,545 гадзін; III. 1,000; IV. 0,694; задні ход 2,272 - рэдуктар, перадачы 1,000 і 1,200 - перадача ў дыферэнцыяле 4,111 6,5 - дыскі 16J × 215 - шыны 60/16 R 2,00 V, дыяпазон качэння 1000 м - хуткасць у IV. перадачы пры 42,1 аб/мін XNUMX км/г
ёмістасць:	максімальная хуткасць 210 км/г - разгон 0-100 км/г 8,9 з - выдатак паліва (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95)
Перавозка і падвескі:	універсал 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў Сх няма дадзеных пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, рысорныя стойкі, папярочныя рэйкі, падоўжныя рэйкі, стабілізатар двухбаковы тормазы прымусовае астуджэнне), задняя кружэлка, гідраўзмацняльнік руля, АБС, механічны стаяначны тормаз ззаду (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з рэйкай і шасцярнёй, гідраўзмацняльнік руля, 3,0 павароту паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1610 кг дапушчальная поўная маса 2010 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1800 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 50 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4720 мм - шырыня 1745 мм - вышыня 1580 мм - колавая база 2650 мм - пярэдняя каляіна 1460 мм - задняя 1455 мм - мінімальны дарожны прасвет 190 мм - радыус язды 11,2 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад прыборнай дошкі да спінкі задняга сядзення) 1620 мм шырыня (у каленях) спераду 1430 мм, ззаду 1410 мм вышыня над сядзеннем спераду 900-940 мм, ззаду 900 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 870-1100 -930 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 700 мм, задняга сядзення 480 мм - дыяметр рулявога кола 480 мм - паліўны бак 385 л
куфар:	(Нармальны) 530-1645 л

нашы вымярэння

T = 10 ° C, p = 1010 мбар, отн. vl. = 63%, Паказанне лічыльніка: 9212 км, Шыны: Yokohama Geolander GO40
Разгон 0-100 км:	9,3s
1000м ад гораду:	30,8-я гады ( 172 км / г)
Максімальная хуткасць:	214 км / г (IV.)
Мінімальны расход:	14,5 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	17,1 л / 100 км
тэставае спажыванне:	15,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	66,3m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,4m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	53dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	64dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (315/420)

• Outback зусім справядліва носіць імя Subaru. Насамрэч гэта нядзіўна, паколькі ён займае верхні радок у палітры продажаў. А гэта значыць, што заказчык атрымлівае з ёй прыгожы, магутны і ў той жа час дастаткова карысны аўтамабіль. Ён ведае яго толькі шмат гадоў у параўнанні з яго супернікамі.

• Знешні выгляд (13/15)

  Outback знаходзіцца на рынку ўжо пяць гадоў, але яго дызайн усё яшчэ дастаткова прывабны.

• Інтэр'ер (98/140)

  На першы погляд інтэр'ер прыемна здзіўляе, але перадпакоі сядзенні ці ледзь сярэднія, а па гадах ужо досыць звыкла.

• Рухавік, скрынка перадач (28
  
  
  / 40)

  Рухавік заслугоўвае самых высокіх адзнак, і, нажаль, канчатковае ўражанне моцна сапсавала цалкам класічная чатырохступеністая аўтаматычная скрынка перадач.

• Хадавыя якасці (82
  
  
  / 95)

  Outback лішні раз даказвае, што ў Subaru няма праблем з хадавымі якасцямі.

• Прадукцыйнасць (27/35)

  Улічваючы магутнасць і крутоўны момант, прапанаваныя рухавіком, яго характарыстыкі ці ледзь сярэднія.

• Бяспека (28/45)

  Outback не адчувае недахопу ў бяспецы, яму не хапае толькі падушак бяспекі і перагародкі ў багажніку.

• Эканоміка

  Яго эканоміка не напісана на скуры. Кошт высокая, і гэта датычыцца і расходу паліва.

Мы хвалім і папракаем

рэпутацыя брэнда

канструкцыя і характарыстыкі рухавіка

паўнапрывадны аўтамабіль

становішча на дарозе

праца абнаўлення VDC

прыгожа аформлены багажнік і салон

увага да дэталяў (руль Momo, адліваныя дыскі…)

праца аўтаматычнай каробкі перадач

занадта кароткія падоўжныя рухі і занадта слабое папярочнае счапленне перадпакояў

няма бартавога кампутара

у чаравіку няма бар'ернай сеткі і праёму для лыж

занадта маленькі паліўны бак

расход паліва

кошт