Агляд Subaru XV 2021 года

Subaru заўсёды добра падыходзіла для Аўстраліі.

З 90-х гадоў, калі брэнд вырабіў фурор сваімі ралійнымі мадэлямі Impreza і Liberty, трывалая прывабнасць Subaru адпавядала цвёрдым аўстралійскім умовам і аматарам актыўнага адпачынку.

Такія аўтамабілі, як Forester і Outback, умацавалі пазіцыю брэнда сярод пазадарожнікаў яшчэ да таго, як пазадарожнікі сталі чымсьці асаблівым, а XV з'яўляецца лагічным працягам лінейкі Impreza, выдатна ўпісваючыся ў прапановы брэнда ў выглядзе паўнапрывадных універсалаў з ліфтам.

Аднак мінула некалькі гадоў з моманту запуску XV, таму ці можа яго апошняе абнаўленне 2021 гады ўтрымаць яго ў дужанні ў хутка які развіваецца і загадзя канкурэнтным сегменце супраць шматлікіх новых супернікаў? Мы прагледзелі ўвесь асартымент, каб высветліць гэта.

Subaru XV 2021: поўны прывад 2.0I
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0L
паліва	Звычайны неэтыляваны бензін
Эфектыўнасць паліва	7 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$23,700

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Ключом да весялосці і авантурнай прывабнасці XV, магчыма, з'яўляецца той факт, што насамрэч гэта зусім не пазадарожнік. Хутчэй за ўсё, гэта прыўзнятая версія хэтчбэка Impreza, і гэта яе заслуга.

Ён просты, але трывалы, сімпатычны, але функцыянальны, і сапраўды ўсё, што шукаюць шматлікія спажыўцы, калі гаворка ідзе аб маленькім паўнапрывадным пазадарожніку. Мала таго, што гэтая філасофія дызайну (узняцце фургонаў і люкаў, а не стварэнне пазадарожнікаў) адпавядае сямейству прадуктаў Subaru, але вышыня дарожнага прасвету, пластыкавыя абліцоўванні і трывалыя на выгляд сплавы намякаюць на паўнапрывадныя магчымасці, якія ляжыць унізе.

Мала што змянілася для мадэлі 2021 гады: зусім нядаўна XV атрымаў змененую рашотку радыятара, абноўлены пярэдні бампер і новы камплект лёгкасплаўных дыскаў. Лінія XV таксама даступная ў пацешнай каляровай гаме, якая, як спадзяецца Subaru, дапаможа ёй заваяваць большую колькасць галасоў сярод моладзі. У якасці дадатковага бонуса ні за адзін з варыянтаў колеру не спаганяецца дадатковы поплатак.

Трывалыя на выгляд лёгкасплаўныя дыскі намякаюць на ўтоеныя магчымасці поўнага прывада (малюнак: 2.0i-Premium).

Інтэр'ер XV працягвае вясёлую і авантурную тэму з фірмовай масіўнай мовай дызайну Subaru, прыкметна адрозным ад сваіх канкурэнтаў. Маім каханым элементам заўсёды быў руль з бамперам, які выдатна ляжыць у руках дзякуючы сваёй скураной аздабленні, але таксама ёсць прыемныя мяккія ашалёўкі на ўсіх дзвярах і вялікія сядзенні з прыемнай падтрымкай і дызайнам.

Хоць нам падабаецца, наколькі вялікім і выразным з'яўляецца асноўны 8.0-цалевы экран, калі Subaru памыляецца ў чымсьці, дык гэта ў тым, наколькі загружаны ўвесь салон. Візуальны напад на тры экраны здаецца непатрэбным, і, як бы мне ні падабалася кола, яно таксама цалкам упрыгожана кнопкамі і перамыкачамі з некалькі заблытанымі пазначэннямі.

Скураны руль прыемна ляжыць у руках (малюнак: 2.0i-Premium).

Тым не менш, гэта прывабны, пацешны і ўнікальны дызайн сярод невялікіх пазадарожнікаў. Прынамсі, прыхільнікі Subaru абавязкова ацэняць яго.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

У некаторым сэнсе XV вельмі ўражвае, калі справа даходзіць да яго ўнутранай практычнасці, але ў іншых адносінах ён расчароўвае.

Перадпакоі сядзенні прапануюць шмат месца для дарослых з добрым рэгуляваннем, і хоць вышыня сядзення па змаўчанні вельмі высокая, па-ранейшаму застаецца шмат месца для галавы і рэгуляванні, з дадатковай перавагай вельмі ўражлівага агляду дарогі для такога маленькага пазадарожніка.

Перадпакоі сядзенні прапануюць шмат месца для дарослых з добрым рэгуляваннем (малюнак: 2.0i-Premium).

Як ужо згадвалася, дзверы, прыборная панэль і трансмісійны тунэль аздобленыя мяккімі матэрыяламі, а перадпакоі пасажыры таксама атрымліваюць не меней чатырох USB-партоў у кожным класе, акрамя базавай версіі 2.0i, велізарная скрыня на цэнтральнай кансолі, зручныя вялікія трымальнікі для бутэлек у цэнтр са здымнай перагародкай, невялікі адсек пад кліматычным блокам, у якім таксама знаходзіцца разетка 12 У і дапаможны ўваход, і адзін вялікі трымальнік для бутэлек у дзвярах з невялікім які прымыкае кантэйнерам.

Сюрпрыз прыходзіць на задніх сядзеннях, якія прапануюць дастаткова месцы для галавы і каленаў для асабліва высокага майго сябра. Сегмент невялікіх пазадарожнікаў рэдка прапануе такую ​​прастору, але за маім уласным (ростам 182 гл) сядзеннем у мяне было досыць месцы для каленаў і прыстойная прастора для галавы, нават нягледзячы на ​​тое, што ў класах Premium і S быў усталяваны люк.

Заднія сядзенні прапануюць дастаткова месцы для галавы і каленаў нават для вельмі высокіх пасажыраў (малюнак: 2.0i-Premium).

Заднія пасажыры атрымліваюць адкідны падлакотнік з трымальнікамі для бутэлек, невялікі трымальнік для бутэлек у дзвярах і кішэні на спінках сядзенняў. Ашалёўка сядзенняў гэтак жа добрая, як і спераду, а шырыня задніх сядзенняў прыкметная, аднак цэнтральнае сядзенне пакутуе наяўнасцю высокага трансмісійнага тунэля для палягчэння сістэмы поўнага прывада, і ёсць няма рэгуляваных вентыляцыйных адтулін ці разетак для задніх пасажыраў.

Нарэшце, адным са слабых месцаў XV з'яўляецца аб'ём прапанаванага багажніка. Аб'ём багажніка складае 310 літраў (VDA) для негібрыдных версій ці 345 літраў для гібрыдных варыянтаў. Гэта нядрэнна ў параўнанні з малодшымі лёгкімі пазадарожнікамі, але вызначана пакідае месца для паляпшэнняў, калі гаворка ідзе пра галоўных канкурэнтаў кампактных пазадарожнікаў XV.

Аб'ём багажніка 310 літраў (VDA) (на фота: 2.0i-Premium).

Прастора можа быць павялічана да 765 л у негібрыдным варыянце або да 919 л у гібрыдным з апушчанымі сядзеннямі (ізноў жа, не вельмі добра), а гібрыдная мадэль пазбаўляецца запаснога кола пад падлогай, замест гэтага пакідаючы вам вельмі кампактны камплект для рамонту праколаў.

Адным са слабых месцаў XV з'яўляецца аб'ём прапанаванага багажніка (малюнак: 2.0i-Premium).

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Цэнавая стратэгія Subaru цікавая. Як правіла, мадэлі пачатковага ўзроўню каштуюць вышэй канкурэнтаў, але значна ніжэй іх. У 2021 годзе ў лінейкі XV будзе чатыры варыянты, два з якіх даступныя з опцыяй гібрыднай трансмісіі.

XV 2.0i пачатковага ўзроўню (29,690 26,600 даляраў) варта вышэй Hyundai Kona пачатковага ўзроўню (27,790 25,990 даляраў), Kia Sportage (XNUMX XNUMX даляраў) і Honda HR-V (XNUMX XNUMX даляраў). Майце на ўвазе, што лінейка XV па змаўчанні з'яўляецца паўнапрываднай, што з'яўляецца павышэннем кошту, але непрыемная навіна заключаецца ў тым, што мы рэкамендуем вам увогуле ігнараваць базавы XV.

XV абсталяваны галагенавымі фарамі (малюнак: 2.0i-Premium).

У базавую камплектацыю 2.0i уваходзяць 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, 6.5-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з правадным падлучэннем Apple CarPlay і Android Auto, 4.2-цалевы блок кіравання і 6.3-цалевы функцыянальны экран, базавы кандыцыянер, адзін порт, галагенавыя фары, стандартны круіз-кантроль і некаторыя іншыя асноўныя элементы аздаблення. Мала таго, што гэты аўтамабіль адзіны з прасцейшым мультымедыйным экранам, але, што асабліва важна, ён прапускае які-небудзь з выдатных камплектаў бяспекі Subaru EyeSight.

Такім чынам, адпраўной кропкай для вашага XV падарожжа павінен стаць 2.0iL па кошце ад 31,990 2.0 даляраў. 8.0iL паляпшае інтэр'ер, уключаючы асляпляльны XNUMX-цалевы мультымедыйны экран, палепшанае ўнутранае аздабленне з тканкавымі сядзеннямі прэміум-класа і скураным рулявым колам, двухзонны клімат-кантроль, дадатковыя парты USB і адаптыўны круіз-кантроль як частка сістэмы бяспекі EyeSight. люкс.

XV уключае асляпляльны 8.0-цалевы мультымедыйны экран (малюнак: 2.0i-Premium).

Далей ідзе 2.0i-Premium за 34,590 XNUMX даляраў, які дадае ссоўваемы люк на даху, бакавыя люстэркі з падагрэвам, убудаваную навігацыю, камеру пярэдняга выгляду і поўны пакет бяспекі з маніторынгам сляпых зон, папярэджаннем аб крыжаваным руху ззаду і заднімі. аўтаматычнае экстранае тармажэнне. Гэты варыянт зараз з'яўляецца лепшым па суадносінах кошт/якасць, бо прапануе поўны набор элементаў бяспекі, якія раней былі даступныя толькі на аўтамабілях вышэйшага класа па ніжэйшым кошце.

Гэта падводзіць нас да топавай версіі 2.0iS з рэкамендаванай вытворцам рознічным коштам 37,290 18 даляраў ЗША, якая дадае святлодыёдныя фары з аўтаматычным уключэннем далёкага святла, камеру бакавога агляду, скуранае ўнутранае аздабленне з пашыранай абіўкай салона прэміум-класа і . з аўтаматычным складаннем. , скураное аздабленне сядзенняў з падагрэвам перадпакояў сядзенняў і сядзенне кіроўцы з электрапрывадам, рэгуляваным у васьмі кірунках, XNUMX-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі і пашыраная функцыянальнасць сістэмы поўнага прывада.

Нарэшце, 2.0iL і 2.0iS можна абраць з опцыяй гібрыднай трансмісіі eBoxer па рэкамендаваным раздробным кошце 35,490 40,790 і 2.0 XNUMX даляраў адпаведна. Яны адлюстроўваюць тэхнічныя характарыстыкі сваіх субратаў XNUMXi, дадаючы серабрыстыя вонкавыя акцэнты і сістэму абвесткі пешаходаў. Яны таксама замянілі кампактнае запасное кола на камплект для рамонту праколаў з-за наяўнасці сістэмы літый-іённых акумулятараў пад падлогай багажніка.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 6/10

XV зараз мае два варыянты трансмісіі ў Аўстраліі. Адзін з іх - гэта перанесены 2.0-літровы бензінавы рухавік, зараз з крыху большай магутнасцю, і гібрыдная версія той жа кампаноўкі з электрарухавіком, размешчаным у бесступенькавай трансмісіі. У дыяпазоне XV няма ручнога варыянту.

XV зараз мае два варыянты трансмісіі ў Аўстраліі (малюнак: 2.0i-Premium).

Мадэлі 2.0i развіваюць магутнасць 115 квт/196 Нм, тады як гібрыдная версія выдае 110 квт/196 Нм ад рухавіка і 12.3/66 квт/XNUMX Нм ад электрарухавіка. Усе варыянты паўнапрывадныя.

Гібрыдная сістэма сілкуецца ад літый-іённага акумулятара пад падлогай багажніка і на практыцы працуе крыху інакш, чым папулярная сістэма Toyota.

Гібрыдная сістэма сілкуецца ад літый-іённага акумулятара пад падлогай багажніка (малюнак: Hybrid S).

Мы ўпэўненыя, што прыхільнікі Subaru будуць устрывожаныя, даведаўшыся, што версія XV з буйнейшым 2.5-літровым бензінавага рухавіка Forester (136 квт/239 Нм) не з'явіцца ў Аўстраліі ў агляднай будучыні.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Гібрыдны варыянт тут не так ужо і добры, бо нават па афіцыйных дадзеных ён эканоміць толькі малаважная колькасць паліва.

Афіцыйны/камбінаваны паказчык для варыянтаў 2.0i складае 7.0/100 л/6.5 км, у той час як гібрыдныя варыянты уразаюць яго да 100/XNUMX л/XNUMX км.

На практыцы на маім цесцю стала толькі горш. Пры аналагічных умовах ваджэння, якія складаюцца з некалькіх сотняў кіламетраў на працягу тыдня, негібрыдны 2.0i-Premium вырабляў 7.2/100 л/7.7 км, у той час як гібрыд фактычна спажываў больш паліва 100/XNUMX л/XNUMX км.

Варта адзначыць, што мы будзем выкарыстоўваць гібрыд яшчэ тры месяцы ў межах доўгатэрміновых гарадскіх выпрабаванняў. Праверце яшчэ раз, каб даведацца, ці зможам мы скараціць гэты лік да чагосьці бліжэйшага да заяўленага ў бліжэйшыя месяцы.

Усе варыянты XV могуць запраўляцца базавым неэтыляваным бензінам з актанавым лікам 91, а варыянты 2.0i маюць 63-літровыя паліўныя бакі, а гібрыды выкарыстоўваюць 48-літровы бак.

Як гэта вадзіць? 8/10

Незалежна ад таго, які XV вы вылучыце, вы атрымаеце вельмі зручны і просты ў кіраванні невялікі пазадарожнік, а ўражанні ад кіравання толькі палепшыліся з абнаўленнямі гэтага года.

Нядаўна перапрацаваная перадпакой падвеска XV і высокі дарожны прасвет робяць гэты пакет больш за здольным зладзіцца са ўсім, што можа кінуць яму прыгарад. Гэта тая машына, якая здзекуецца з ляжачых паліцэйскіх і выбоін.

Рулявое кіраванне досыць лёгкае, каб быць зручным, але забяспечвае дастатковую зваротную сувязь, каб трымаць яго ў напрузе, а ўвесь час уключаная сістэма поўнага прывада забяспечвае адчуванне сталай бяспекі ў паваротах і нават на слаба зачыненых ці мокрых паверхнях.

Незалежна ад таго, які XV вы вылучыце, вы атрымаеце вельмі зручны і просты ў кіраванні невялікі пазадарожнік (малюнак: 2.0i-Premium).

У XV больш даверу да пазадарожнікаў, чым у амаль любога іншага аўтамабіля ў сваім класе, у стаўленні магчымасцяў, прынамсі, дастатковага, каб зрабіць яго годным кампаньёнам для пошуку гэтых незадрукаваных кемпінгаў ці кропак агляду.

Дзе ён не так добры, дык гэта ў варыянтах рухавіка. Мы хутка пяройдзем да гібрыда, але стандартны 2.0-літровы рухавік нядосыць магутны для адносна цяжкага невялікага пазадарожніка з дадатковым цяжарам поўнага прывада, і гэта адчуваецца. Гэты рухавік не мае такой магутнасці, як яго супернікі з турбанаддувам, і ён вельмі жвавы, калі ад яго шмат чаго патрабуюць.

Гэтаму досведу насамрэч не дапамагае бесступенькавая аўтаматычная скрынка перадач з гумовым адчуваннем, якая лепш за ўсё працуе ў корках з частымі прыпынкамі. Гэта пазбаўляе задавальнення спробы кіраваць гэтым аўтамабілем з большай энергіяй.

Гібрыдны XV не моцна адрозніваецца ад кіравання (малюнак: Hybrid S).

У адрозненне ад гібрыдных альтэрнатыў Toyota, гібрыдны XV не моцна адрозніваецца ад ваджэння. У яго электрарухавіка нядосыць магутнасці, каб разагнаць яго да патрэбнай хуткасці, але ён дапамагае, калі справа даходзіць да паскарэння і рухі накатам, каб часткова зняць нагрузку з рухавіка. XV таксама не мае гібрыднага індыкатара, як Toyota, таму значна складаней зразумець, як уплывае на рухавік націск педалі акселератара.

Тым не менш, цэнтральны экран адлюстроўвае паток энергіі, таму добра мець некаторую зваротную сувязь, што гібрыдная сістэма часам дапамагае.

Гібрыдныя варыянты таксама дадаюць нешта пад назвай "e-Active Shift Control", якое выкарыстоўвае дадзеныя ад датчыкаў аўтамабіля і сістэмы поўнага прывада для лепшай наладкі гібрыднай дапамогі варыятару. У агульных рысах кіравання гэта дазваляе электрарухавіку кампенсаваць слабіну бензінавага рухавіка, калі гэта больш за ўсё неабходна ў паваротах і ў выпадках з нізкім крутоўным момантам.

І нарэшце, усе гэтыя моманты электрычнай дапамогі робяць гібрыдныя версіі прыкметна цішэй, чым негібрыдныя. Я б па-ранейшаму не рэкамендаваў выбіраць гібрыд толькі на аснове яго досведу кіравання, але будзе цікава паглядзець, як Subaru зможа выкарыстаць гэтую тэхналогію ў будучыні.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

XV мае выдатны набор бяспекі, калі вы пазбягаеце базавую мадэль 2.0i. Кожны іншы варыянт атрымлівае, прынамсі, перадпакой і ўнікальную сістэму бяспекі са стэрэакамерай, якую Subaru заве «EyeSight».

Гэтая сістэма забяспечвае аўтаматычнае экстранае тармажэнне на хуткасці да 85 км/г, здольнае выяўляць пешаходаў і стоп-сігналы, яна таксама ўключае ў сябе дапамогу ва ўтрыманні паласы руху з папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху, адаптыўны круіз-кантроль і папярэджанне аб пачатку руху аўтамабіля. наперадзе. Усе XV абсталяваны выдатнай шырокавугольнай камерай задняга выгляду.

Як толькі вы даберацеся да версіі 2.0i Premium сярэдняга ўзроўню, пакет бяспекі будзе абноўлены і будзе ўключаць у сябе тэхналогіі, звернутыя назад, у тым ліку маніторынг сляпых зон, папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду і аўтаматычнае тармажэнне ззаду. Прэміум атрымлівае пярэднюю паркавальную камеру, а топавая камплектацыя S таксама атрымлівае камеру бакавога агляду.

Усе XV пастаўляюцца з чаканай устойлівасцю, тормазам і кантролем цягі, а таксама наборам з сямі падушак бяспекі, што забяспечвае максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP у адпаведнасці са стандартамі 2017 гады.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Subaru застаецца на адным узроўні з іншымі японскімі аўтавытворцамі, абяцаючы пяцігадовую гарантыю з неабмежаваным прабегам. У кошт уключана дапамога на дарозе на працягу 12 месяцаў, а на XV таксама распаўсюджваецца праграма абслугоўвання з абмежаванай цаной на ўвесь тэрмін гарантыі.

Subaru абяцае пяцігадовую гарантыю з неабмежаваным прабегам (малюнак: 2.0i-Premium).

Паслугі патрабуюцца раз у 12 месяцаў ці 12,500 500 км, і хоць гэта доўгачаканае паляпшэнне ў параўнанні з шасцімесячнымі інтэрваламі, якія раней былі ў гэтага аўтамабіля, гэтыя наведванні далёка не самыя танныя, якія мы бачылі, з сярэднім коштам амаль XNUMX даляраў у год. .

вердыкт

Нават праз гады пасля яго першапачатковага запуску і з невялікімі зменамі ў яго асноўным дыяпазоне, сапраўды да гонару Subaru XV здаецца такім жа здольным і сучасным, як і любы з яго супернікаў.

Гэта не значыць, што гэта ідэальна. Мы не можам рэкамендаваць базавую мадэль, матэматыка на гібрыдах не працуе, адзіны даступны рухавік нежывы, і ў яго маленькі багажнік.

Але выдатны набор бяспекі XV, дынаміка кіравання, магчымасць поўнага прывада, якаснае аздабленне і зручны салон азначаюць, што гэты маленькі прыпадняты люк не можа не зачараваць.

Наш выбар дыяпазону? Нягледзячы на ​​тое, што 2.0iL - гэта выдатныя суадносіны кошту і якасці, мы рэкамендуем вам выдаткаваць на 2.0i-Premium, каб атрымаць поўны пакет бяспекі і дадатковае ўпрыгожванне.