Супертэст Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 XNUMX км.

Але давайце спачатку крыху асвяжам памяць. Toyota упершыню прадставіла свой невялікі гарадскі аўтамабіль увосень 1998 гады з 1-літровым шестнадцатиклапанным рухавіком магутнасцю 3 л.з., а годам пазней у Парыжы. Менавіта гэты Yaris, які вы бачыце на фатаграфіі, ехаў на наш супертэст увесну 87 гады. Кошт тэставага аўтамабіля на той момант складала 2002 2.810.708 432.000 талараў, а наш Yaris быў на XNUMX XNUMX талараў даражэй базавай мадэлі.

Паколькі нам падабаецца ездзіць з камфортам, мы падумалі аб электрычных шклапад'ёмніках, кандыцыянаванні паветра і радыё з CD-чейнджером, карацей кажучы, аб усім, што ставіцца да базавага абсталявання такога аўтамабіля. Каб доступ да задняга сядзення не быў занадта абцяжараны, задняя бакавая дзверы апынулася вельмі дарэчы. Наш Yaris быў тым, што напэўна захочуць шматлікія карыстачы невялікіх гарадскіх аўтамабіляў.

Мы з ім аб'ездзілі практычна ўсю Еўропу. Хоць некаторыя карыстачы гэтага аўтамабіля былі трохі скептычна наладжаныя перад далёкім вандраваннем у тым сэнсе: Няўжо ён падыходзіць для гэтак доўгага вандравання (у Парыж, на Сіцылію, у Іспанію)? Гэта працягнецца? Ці будзе дастаткова камфортна? «У рэшце рэшт высветлілася, што яны пайшлі на рызыку несправядліва.

Цяпер, калі мы гартаем кантрольны сшытак, дзе мы запісалі ўсе назіранні і меркаванні, адзнакі пасля кожнага, нават самага доўгага, былі вельмі добрымі. "Я здзіўлены рухавіком, які нервуецца і мала спажывае, а таксама гнуткім інтэр'ерам", – часта пішуць каментары.

Так яно і ёсць насамрэч. У прыватнасці, Yaris адзін з аўтамабіляў ніжняга класа, які найболей моцна прадстаўлены ў Славеніі (яго канкурэнты Clio, Corsa, Punto, C3 і астатняя частка кампаніі), і яго сантыметры добра выкарыстоўваюцца. Гэта відаць ужо звонку: колы ссунутыя ў крайнія кропкі кузава і маюць агульную даўжыню 3.615 мм, што, безумоўна, з'яўляецца адной з галоўных пераваг Yaris ва ўмовах гарадскіх коркаў і вечнай адсутнасці вольнага месца. парковачныя месцы.

Мы неаднаразова падкрэслівалі, што ён гнуткі і кіраваны, і правільна, што мы робім гэта зноў. Мы былі ўражаныя дакладным рулявым колам (якое нават трохі спартовым з трехспицевым рулявым колам) і шасі, якое было досыць зручным, але не занадта мяккім, таму можна было праехаць серыю хуткіх паваротаў.

Вінко Кернц аднойчы напісаў у раздзеле «Другое меркаванне»: «Улічваючы спрыт і надзейную кіравальнасць маляняці, Yaris займальна вадзіць, мне аднолькава падабаецца вязаць кручком як у горадзе, так і за яго межамі, і я б ехаў з ім спакойна і без крыўд. у Мюнхен”.

На далёкіх дыстанцыях наша рызыка сапраўды апраўдалася. Мінулым летам сцежка прывяла нас прама ў Сарагосу пасярод іспанскай пустыні. Ехалі туды і назад без праблем і на здзіўленне свежа. Мы праехалі 2.000 кіламетраў са Славеніі цалкам, праз Італію, Францыю і, вядома ж, Іспанію, а затым назад.

З усім багажом за тыдзень! Нягледзячы на ​​1-літровы рухавік, Yaris паказаў добрую крэйсерскую хуткасць і ўмераны выдатак бензіну ў восем літраў на сто кіламетраў (улічваючы загружанасць аўтамабіля пасажырамі, багажом і даволі цяжкім націскам на педаль акселератара).

Таксама можна пахваліць прастору, нягледзячы на ​​тое, што яна невялікая звонку. Сядзенні былі зручнымі і досыць шырокімі, і як у дзвярэй, так і пасярэдзіне было досыць месцы для локцяў. Пярэдняя частка Yaris сядзіць сапраўды царска, нават наш гігант Пітэр Хумар, які няўмольна ставіцца да аўтамабіляў, калі ён удараецца галавой аб дах, не скардзіўся.

Ён знайшоў дастаткова месца для галавы і каленаў. Так што, калі вы шукаеце маленькую машыну для вялікіх кіроўцаў, майце гэта на ўвазе. Усё ў ім добра сядзелі спераду ад вялікіх да маленькіх, кожны мог рэгуляваць сядзенне і руль па-свойму.

А вось на задняй лаве справы ідуць крыху інакш. Унізе ў яго ёсць накіроўвалыя, якія можна ссунуць наперад і тым самым павялічыць багажнік да 305 літраў, што па вартасці ацэняць усе, хто едзе кудысьці далёка і мае патрэбу ў большай прасторы. але калі гэтага яшчэ нядосыць, Yaris дазваляе перамыкаць заднюю лаву, а аб'ём багажнага аддзялення павялічваецца з базавых 205 літраў да прыстойных 950 літраў.

Вядома, з высунутай наперад лаўкай застаецца не так шмат месца для ног пасажыраў, якім ззаду будзе значна цясней, чым спераду. Нават калі мы адсунулі лаўку поўнасцю назад.

Спачатку шэры і бясплодны (занадта цвёрды, танны…) пластык на прыборнай панэлі і аздабленню стаў нам больш звыклым за гэтыя два гады. Крытыка змянілася пахвалой. Пластык сёння такі ж, як і тады, калі Yaris праехаў усяго тысячу міль, толькі пах новай машыны знік і з'явілася невялікая, ледзь прыкметная драпіна. І гэта з-за нашай няёмкасці. Гэта, канешне, мае значэнне.

Аўтамабіль сапраўды захаваў свой першародны выгляд да такой ступені, што пасля больш дбайнай ачысткі напэўна ашукаюць нават такога эксперта, які ацэньвае патрыманыя аўтамабілі, і прададуць яму Yaris як двухгадовую машыну з прабегам 30.000 XNUMX км.

Нават па тым чынніку, што такія пластмасы і якасныя тавары вельмі практычныя ў сыходзе. Вы праціраеце пыл вільготнай анучай і машына як новая! Японцы ўжо ведалі, навошта ў Ярыс устанавілі такі пластык. Нідзе не парэпалася і не пацьмянела, што лішні раз сведчыць аб якасці матэрыялаў інтэр'еру.

У інтэр'еры ёсць яшчэ адна асаблівасць, якая асабліва шанавалася жанчынамі на працягу ўсяго перыяду выпрабаванняў. Гаворка ідзе пра скрыні, скрыні, кішэні і паліцы, куды мы кладзем дробныя прадметы, і ў жанчын яны звычайна ёсць хаця б разоў больш, чым у мужчын.

Некаторыя ставіліся да датчыкаў з меншым энтузіязмам. Яны лічбавыя і ўсталяваны ў цэнтры прыборнай панэлі, так што іх можа бачыць толькі кіроўца. Мы выпусцілі з-пад увагі, што добры бартавы кампутар пакажа нам, колькі міль мы яшчэ можам праехаць з бягучай колькасцю паліва. Замест гэтага апошні радок на шкале палівамера толькі злёгку неўзаметку ўлучылася ў момант актывацыі рэзерву.

У астатнім, не заўсёды поспех прызначалася Ярысу. Мы некалькі разоў паслізнуліся на яго бамперах, і якраз перад канчаткам супертэсту хтосьці моцна яму зайздросціў, бо на ім нас чакалі сляды ключа. Калі адлегласць да Раўбаркаманды была ўсяго 38.379 XNUMX кіламетраў (у траўні мінулага года), адразу пасля поўдня на Раўбаркаманду, нібы арэшак, абрынуўся моцны град.

Пашкоджанняў на лаку не было, ён толькі злёгку сцёрся, што майстры хутка адрамантавалі, пакінуўшы толькі тры ледзь прыкметныя ўвагнутасці. На 76.000 км мы яго моцна білі на абочыне дарогі (аварыя - таксама частка жыцця, а значыць, наш супертэст жыццёва важней), але на СТА адрамантавалі, каб ён працаваў па-ранейшаму. У выніку не было іржы ці раздражняльнай трасяніны, бразджанні ў стыках і таму падобнага.

У цэлым Yaris вырабіў вельмі добрае ўражанне, бо ўсе важныя дробязі, відавочна, былі ўлічаныя ў яго канструкцыі, што ў канчатковым выніку азначае, што ў карыстача аўтамабіля няма ніякіх непрыемных рамонтаў, акрамя рэгулярнага абслугоўвання. Мы не знайшлі ў ім нічога спрэчнага, ні хранічных дэфектаў, ні хвароб.

Незадоўга да таго, як мы разабралі яго з механікамі Toyota, мы ў апошні раз аднеслі яго да вымяральнага стала ў RSR Motorsport, дзе вымярэнне (87 л.з. пры 2 аб / мін) паказала, што рухавік цалкам спраўны нават на 6.073 кіламетраў. Пасля мы з ім паехалі на комплексны тэхагляд.

Замеры выхлапных газаў паказалі выдатныя вынікі, што гаворыць аб добрым згаранні і пры гэтым застаецца эфектыўным каталізатарам. Агляд вузлоў хадавой часткі паказаў выдатны стан, зазораў і слядоў празмернага зносу не выяўлена. Тое ж самае і з дном машыны. Ніякіх слядоў карозіі, за выключэннем некалькіх на выхлапной сістэме. Не было ніякіх умоў надвор'я ці чаго-небудзь падобнага, што ўказвала б на непазбежную неабходнасць замены.

Толькі тэст задніх амартызатараў паказаў невялікае адхіленне ад ідэальнага значэння. У той час як пярэдняя пара (левы і правы амартызатары) працавала практычна аднолькава, эфектыўнасць задняй правай была некалькі аслаблена. У любым выпадку праца апошняй пары амартызатараў засталася ў межах усталяваных нормаў.

Тормазы таксама выдатна захаваліся. Розніца ў эфектыўнасці тармажэння на пярэдняй восі склала 10%, на стаяначным тормазе - 6%, а на задняй - толькі 1%. Такім чынам, агульная эфектыўнасць тармазоў склала 90 працэнтаў. Такім чынам, тэхнічны агляд мы таксама правялі без праблем і заўваг.

Наша невялікая рызыка аказалася такой цудоўнай, з чыстай пяцёркай! Тэхналогія працавала бездакорна, пацвярджаючы рэпутацыю, якую Toyota стварыла для сваіх карыстачоў. Такім чынам, вымяраючы на ​​вока, мы адважваемся сцвярджаць, што аўтамабіль зноў зможа без праблем прабегчы гэтулькі кіламетраў. Ярыс ці наўрад мог пажадаць лепшага прызнання. Што ж, ён таксама гэтага заслужыў!

Вымярэнне магутнасці

Вымярэнне магутнасці рухавіка выраблялася ў кампаніі RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Мы выявілі, што пасля 100.000 кіламетраў рухавік усё яшчэ працуе на поўную магутнасць. Мы вымералі 64 квт ці 1 л.з. пры 87 аб / мін. На самой справе гэта нават крыху больш, чым паказана на заводзе для новай машыны. Завадскія дадзеныя - 2 квт або 6.073 л.з. пры 63 аб / мін.

Ад вока да лічбавага мікраметра

Ярыс увесь час паводзіў сябе стомленым, але выключна таму, што мы яго не часта мылі; серабрысты колер даволі адчувальны да бруду. Механіка, у сутнасці, усе механічныя дэталі, схільныя зносу, апынуліся пышнымі.

Дні, калі мы мянялі прывадны ланцуг распредвала кожныя 45 кіламетраў на Югас (15.000), відавочна прайшлі, і з такім мікраскопам таксама становіцца ясна, дзе Toyota мае такую ​​надзейнасць ва ўсім свеце. Калі б кампаненты рухавіка нашай супер-тэставай Toyota працерці і памыць, іх можна было б смела прадаць нам для новых. . ці, прынамсі, для малавыкарыстоўваных. Ужо сапраўды не за 100.000 XNUMX міль прабегу.

Мы ацанілі некаторыя механікі няўзброеным вокам: дыск счаплення меў прыкметы звычайнага і нават зносу, без абгарэлых дэталяў, а яго таўшчыні хапіла на палову нашай супертэставай квоты па прабегу. Дакладна тое ж самае і з тормазамі: ні залішняга зносу, ні расколін, ні слядоў перагрэву. Нават таўшчыня шпулек заставалася глыбокай у дапушчальных межах.

Насамрэч рухавік нас нават больш цікавіў. Тое, што ён не выпусціў ні кроплі алею за ўсе 100.000 XNUMX міль, яшчэ не паказчык захаванасці, а проста добры друк. Што пад алюмініем? Мы збілі яго зверху, каб знайсці сляды зносу рулявога механізму. Распредвалы мы знайшлі без расколін, бачныя былі толькі сляды кулачкоў, што, па словах майстроў Toyota, нармальна. Ланцуг не расцягнуты, нацягвальнікі ланцуга ў выдатным стане.

Можа клапаны? Працэсы гарэння, у тым ліку вялікія перапады тэмператур, пакінулі след. Але клапаны праходзяць крыху больш за палову шляху допуску, што ў пластычнай форме азначала б яшчэ каля 75.000 кіламетраў, і ніякага спецыяльнага абслугоўвання пакуль не патрабавалася, хоць на іх сабралася некаторая колькасць бруду.

Апошні варыянт жыццёвага зносу - цыліндры і поршні: знос і овальность. Фабрыка дапускае авальнасць да адной дзясятай міліметра, і мы вымералі 4 сотых уверсе і 3 сотых унізе. Так што няможна нават палову.

Дыяметр цыліндру: завадскі памер 75 міліметраў, максімальны допуск на 13 тысячных больш гэтага памеру, а ў рухавіку нашага Ярыса цыліндры на 3 тысячныя больш базавага памеру. На мясцовай мове: рухавік не новы, але ён недзе на першай трэці свайго жыццёвага цыклу вачыма аператара.

Гэты агляд суцешыў тэхніку ў душы. Мы не заўсёды ставіліся да механікаў як да добрых майстроў, але Ярыс усё ж не помсціў празмерным зносам або непрадбачанымі траўмамі. Таму я не здзіўлены, што яны прадалі гэты Yaris вядомаму пакупніку да таго, як мы напісалі гэты артыкул у аддзеле навін.

Вінка Кернц

другое меркаванне

Алёша Мрак

Яшчэ ў пачатку супертэсту я ездзіў на Сіцылію з Ярыс. Я ссунуў перасоўную заднюю лаўку прама да пярэдніх сядзенняў, уціснуў у багажнік палатку, спальнікі і дарожныя сумкі, да ўпора закатаў кандыцыянер і атрымліваў асалоду ад паездкай па італьянскім шашы на працягу двух дзён. Выгода выкарыстання, рэзкі 1-літровы матор, сціплы выдатак і манеўранасць адразу кранулі маё сэрца. У рэшце рэшт, мы з дзяўчынай ацанілі яго: нягледзячы на ​​??яго сціплыя памеры, ён атрымаў пяцёрку ў школе!

Барут Омерзель

Я атрымліваў асалоду ад малым ўсяго тры дні, але за гэты час я праехаў 2780 міль з сябрам. Тут дастаткова камфортна для дваіх (плюс дзяцей да пяці гадоў), бадзёрага і не занадта прагнага. Я рэкамендую яго для язды па горадзе і прыгарадзе, так што ў якасці другой машыны, калі вы можаце дазволіць сабе дзве. Таксама заслугоўваюць пахвалы аўтаматычны кандыцыянер і пяцідыскавы аўтападатнік, які ўбудаваны прама ў прыборную панэль пад магнітолай. Не, няма чаго крытыкаваць.

Вінка Кернц

Прайшло даволі шмат часу з таго часу, як я ў апошні раз сядзеў у Ярыс, што, магчыма, лепш за ўсё для незабыўнага ўражання. Я б сказаў, дастаткова маленькая машына. Вонкава божая кароўка, але калі садзішся ў яе і праязджаеш некалькі кіламетраў, забываеш, што штука ледзь больш трох з паловай метраў у даўжыню, а таксама магутнай нашай тэставай Toyota utilitaria суцэль досыць для таго, каб вазіць яе ў далёкія паездкі. , а не толькі ў горадзе.

У гэтым выпадку пажаданы толькі паліўны бак большага памеру. У рэшце рэшт, усе важныя славенскія помпы і прыблізныя адлегласці паміж імі вядомыя на памяць, але паміж Вінкаўцы і Бялградам яны не самыя лепшыя, і таму нядбайны чалавек можа "пазбавіцца" ад праблемы.

Томай Крэйн

Пасля больш чым пятай часткі прабегу з 100.000 XNUMX міль Yaris проста прапоўз мне пад скуру. Маленькі, манеўраны аўтамабіль, ідэальна прыдатны для язды па горадзе, а таксама для працяглых паездак. Нягледзячы на ​​знешні выгляд, ён прапануе значна больш месца для багажу, чым вы можаце сабе ўявіць. Праверана.

Спачатку гэта крыху незвычайнае ўражанне з-за формы датчыкаў, якія аказаліся вельмі карыснымі, бо пасажыр не бачыць хуткасць і, такім чынам, не «раздражняе» кіроўцу без патрэбы… З-за нібы перавышэння хуткасці…

Мацеўж Карашэц

Нават са з'яўленнем маленькага Ярыса ў нашым супертэставым флоце мяне цікавіла толькі, ці сапраўды ён пратрымаецца ўсё 100.000 кіламетраў. Нашы кіламетры супертэста несупастаўныя з кіламетрамі звычайнага карыстальніка, хоць мы гаворым пра Toyota. Ужо ў першыя месяцы стала зразумела, што яго задача будзе яшчэ больш складанай.

З-за яго невялікага памеру, што прадыктавана яго зручнасцю выкарыстання ў гарадскіх умовах, мы не вельмі часта ездзілі з ім у працяглыя паездкі, хаця я павінен прызнаць, што тыя некалькі паездак за мяжу, якія я здзейсніў з ім, былі вельмі прыемнымі. Тым не менш, Yaris выконвалі ў асноўным задачы страшэнна карыснага гарадскога аўтамабіля.

Гэта таксама азначае дадатковую нагрузку на некаторыя іншыя кампаненты рухавіка, асабліва на стартар, тормазы, счапленне і, што не менш важна, трансмісію. Але ў канцы супертэсту, калі я ў апошні раз сеў у яго і пайшоў на замеры, усё працавала ідэальна бездакорна. Стартар зладзіўся са сваёй задачай, счапленне не паказала ні найменшага зносу, а трансмісія па-ранейшаму выдавала характэрны гук «клонк клонк» падчас пераключэння перадач. Роўна як у першы дзень.

Прымож Гардэлін

Лёгкія ногі вакол. Сімпатычны маляня прыгожай формы, ідэальна прыдатны для паездак на выходныя або для хуткага «серфінгу» па горадзе. Прасторны салон дзівіць вонкавымі памерамі. Нерэгулярны рухавік, выключна добрая кіравальнасць і зручнае размяшчэнне на дарозе, а таксама багаты набор аксесуараў - вось прычыны, па якіх вы можаце лёгка закахацца ў Yaris з першай паездкі.

Пітэр Хумар

Маленькі Ярыс апраўдаў рэпутацыю, на якой Toyota будавала сваю стратэгію на працягу апошніх некалькіх гадоў. Я, вядома, кажу аб надзейнасці, якая не падводзіла малога на ўсіх 100.000 20 міль. Той факт, што ён амаль на XNUMX сантыметраў карацей, чым у канкурэнтаў, мяне не занадта турбуе, бо невялікі вонкавы выгляд перавешвае добрую гнуткасць і выгода выкарыстання ў інтэр'еры. Таёта, апусці галаву.

Душан Лукіч

Прызнаюся, я сам сумняваўся, што такая маленькая і даволі танная машына зможа без цяжкасці праехаць сто тысяч міль. Не таму, што я сумняваюся ў яго механіцы, а хутчэй таму, што большую частку міль па горадзе ён назапасіў у руках розных кіроўцаў. Акрамя таго, было б суцэль лагічна, калі б цвыркуны з'явіліся ў пластыцы, каб вывесці з ладу якую-небудзь дробязь, напрыклад дзвярную ручку або выключальнік. І я чакаў, чакаў, чакаў і чакаў. .

Цікава, як мала праблем у мужчыны можа быць з аўтамабілем. Як былы ўладальнік аўтамабіля таго ж класа, я абвык да большай колькасці сэрвісных візітаў і, першым чынам, да таго, каб лепш пазнаваць палёты і кіламетры аўтамабіля. Ярыс, аднак, быў амаль у такім стане ў канцы супертэсту, у якім мы яго ўзялі.

Добрая аўтамыйка (уключаючы хімчыстку салона, невялікі спрэй для аднаўлення пластыка і некаторыя падобныя хітрыкі), верагодна, ператворыць супертэсты Yaris у практычна новы аўтамабіль. Калі дадаць да ўсёй весялосці, якую ён прапаноўваў гарадскім натоўпу з яго невялікімі вонкавымі памерамі, манеўранасцю і жывым рухавіком, мне шкада, што яму прыйшлося развітацца.

Баян Левіч

Маленькі звонку, вялікі ўнутры. у Yaris узнікае адчуванне, што ты сядзіш у класнай машыне большага памеру, чым гэтая на самой справе. Выключэнне складае багажнік, які сапраўды не прызначаны для сямейных вандраванняў. Рухавік таксама заслугоўвае ўсялякіх хвал: мала спажывае, самавіта разганяецца, а на высокіх абарачэннях не трасецца, як касілка. Так, гэта таго варты!

Пётр Кавчич

Фота Алёша Паўлеціча, Саша Капетановіч

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Таёта Ярыс XNUMX VVT-i Luna)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	11.604,91 €
Кошт тэставай мадэлі:	12.168,25 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	63 кВт (86 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,1 з
Максімальная хуткасць:	175 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,0 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход поршня 75,0 × 73,5 мм - працоўны аб'ём 1299 см3 - ступень сціску 10,5: 1 - максімальная магутнасць 63 квт (86 л .с.) пры 6000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 14,7 м / с - удзельная магутнасць 48,5 кВт / л (66,0 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 124 Нм пры 4400 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - шматкропкавы ўпырск паліва.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП I перадаткавы лік 3,545; II. 1,904; III. 1,310 гадзін; IV. 1,031 гадзін; V. 0,864; задні ход 3,250 - дыферэнцыял 3,722 - дыскі 5,5J × 14 - шыны 175/65 R 14 T, акружнасць качэння 1,76 м - хуткасць на 1000 перадачы пры 32,8 аб / мін XNUMX км / ч.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 175 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,1 с - выдатак паліва (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя паўвось, падоўжныя накіравальныя, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы двухколавыя, перадпакоі дыскавыя , механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з рэйкай і шасцярнёй, гідраўзмацняльнік руля, 3,2 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 895 кг дапушчальная поўная маса 1350 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 900 кг, без тормазу 400 кг дапушчальная нагрузка на дах 70 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1660 мм - пярэдняя каляіна 1440 мм - задняя 1420 мм - дарожны прасвет 10,4 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1370 мм, задняга 1400 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 490 мм дыяметр руля 370 мм паліўны бак 45 л.

нашы вымярэння

T = 20 ° C / p = 1015 мбар / отн. vl. = 53% / Шыны: Bridgestone B300 Evo / Стан прабегу: 100.213 km
Разгон 0-100 км:	11,8s
402м ад гораду:	18,2-я гады ( 123 км / г)
1000м ад гораду:	33,7-я гады ( 153 км / г)
Максімальная хуткасць:	173 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	6,2 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	9,9 л / 100 км
тэставае спажыванне:	7,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	46,4m
Табліца AM:	43m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	70dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	68dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Мы хвалім і папракаем

маладжавая знешнасць, цікавыя калібры

багатае абсталяванне

жывы рухавік

дакладная каробка перадач

становішча на дарозе

падоўжна рухомая задняя лаўка

шмат скрынь і скрынь

якасць вырабу

невялікі багажнік

шэры (аднатонны) салон

жорсткі пластык

падушка бяспекі пярэдняга пасажыра не здымаецца

бартавы кампутар не мае інфармацыі аб далёкасці