Супертэст: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 XNUMX км
Мы пазналі яго вельмі добра праз два гады, праведзеных з гэтым аўтамабілем, упрыгожаным «Словенскім аўтамабілем года» летась. Стала зразумела, якія крыўды з самага пачатку былі справай густу, а якія пратрымаліся да канца. Спачатку, напрыклад, мы асабліва ўначы заплямілі паваротнікі ў вонкавых люстэрках задняга выгляду (асабліва левае, якое мяшала кіроўцу міргаць), але пад канец забыліся пра гэта. Але мы не забыліся і пра занадта доўгі рух педалі счаплення. Але, нягледзячы на ўсе падобныя крыўды, мы абвыклі да гэтага і прынялі гэта як сваё.
Напэўна, няцяжка паверыць, што 100 тысяч кіламетраў складана праехаць у межах нашай краіны, таму зразумела, што ён бачыў большую частку (кантынентальнай) Еўропы: Аўстрыю, Германію, Бенілюкс, Францыю, Італію, Іспанію, Харватыя і не толькі. Аказалася, што ідэальнай машыны не існуе; у той час як яго спартовыя сядзенні ў асноўным хвалілі, было некалькі кіроўцаў, якія ўсталі з іх стомленымі. Але ацэнка заключалася ў тым, што сядзенні выдатны кампраміс паміж спартыўнасцю і камфортам, таму што яны вельмі добра трымаюць цела і таму, што (большасць) не стамляюцца пры працяглых паездках. Падобныя прадукты вельмі рэдкія ў аўтамабільнай прамысловасці, што, сярод іншага, было прадэманстравана нашым кароткім тэстам сядзення Recar, якое, хоць у астатнім цудоўна, не аказалася значна лепш стандартнага з пакета Sportline.
Калі б нам прыйшлося выбіраць зноў, мы б абралі менавіта гэта: з гэтым рухавіком і гэтым камплектам абсталявання, толькі для таго, каб дадаць некалькі дробязяў: прынамсі, круіз-кантроль і органы кіравання на рулявым коле для аўдыёсістэмы, якіх нам абодвум вельмі бракавала, і, верагодна, паркавальны асістэнт (прынамсі, як ходам і выконвалі працу сантэхнічнай майстэрні. Адназначна спрачаемся толькі пра колер.
Мы таксама атрымалі траўмы не па нашай віне. Тройчы мы лавілі досыць востры каменьчык з-пад колаў наперадзе ідучага аўтамабіля на хуткасці, дастатковай для таго, каб пакінуць наступствы на лабавым шкле, але мы паспяхова выдалілі іх у Carglas. І некаторыя ранкі спераду і па баках, без сумневу, былі прыпісаны прыязным кіроўцам на аўтастаянках.
У першай палове нашага тэсту ў кнізе супертэстаў часта з'яўляліся заўвагі аб тым, што рухавік занадта пражэрлівы калі справа дакранаецца маторнага алею. І як быццам цудам смага ў другой палове аціхла сама сабой; мы яшчэ старанна дадавалі алею, але прыкметна менш. Гэта відавочна адна з асаблівасцяў (чатырохцыліндравых) рухавікоў TDI Volkswagen. Аднак аказалася, што выдатак паліва заставаўся прыкладна аднолькавым на працягу ўсяго тэсту, а дакладней: у другой палове ён павялічыўся ўсяго на 0 літра на 03 кіламетраў. Ёсць некалькі магчымых прычын.
У другім паўгоддзі мы абсталявалі рухавік двума электроннымі прыладамі для павелічэння магутнасці, што магло быць чыннікам павелічэння спажывання, але разлік паказаў, што тым часам спажыванне заставалася ў тым жа дыяпазоне. З іншага боку, пасля столькіх гадзін працы рухавік стаў крыху больш пражэрлівым. Але, улічваючы, што выдаткі павялічваюцца толькі нязначна, дакладную "віну" цяжка растлумачыць толькі адной прычынай. Таксама магчыма, што быў павялічаны толькі тэмп ваджэння вадзіцеляў для пазнання.
У любым выпадку разліковы выдатак паказвае, што, нягледзячы на тое, што мы ехалі ў шырокім інтэрвале - ад зберагальнай да вельмі патрабавальнай - выдатак заставаўся нязменным на працягу ўсяго супертэсту (з вельмі невялікімі адхіленнямі ад сярэдняга значэння ўверх і ўніз), што яшчэ раз даказвае , Што ўсе выдумкі аб фантастычнай паліўнай эканамічнасці рухавікоў TDI на самай справе больш ці менш сфабрыкаваны. Нават калі мы перасаджваліся на самую тыповую Гораньскую, нам не ўдавалася давесці яе менш за 5 літр на 2 кіламетры.
Магчыма, важныя ці, прынамсі, цікавыя дадзеныя аб выдатку паліва на аўтамагістралях з хуткасцю да 150 кіламетраў у гадзіну; пры плыўным разгоне і меншым тармажэнні ён складаў каля 7, а пры нармальнай яздзе каля 7 літраў на 5 км. Цяпер мы спадзяемся, што, прынамсі, у нейкім раўндзе, мы нарэшце паклалі канец дэбатам аб спажыванні Volkswagen Tedeis. Здзяйсняў ён кароткія паездкі па горадзе або праехаў некалькі тысяч міль па Еўропе, ён апынуўся машынай падыходнага памеру; вялікія ў гарадах грувасткія, маленькія - занадта маленькія на доўгіх маршрутах ўнутры.
Гэты клас аўтамабіляў, нараўне з Golf, відавочна вырас да памераў, якія з'яўляюцца найболей разумным кампрамісам у вымярэннях. Дарэчы, аб кампрамісах: да самага канца мы былі перакананыя, што спартовае шасі гэтага Golf выдатны кампраміс паміж амартызацыяй пад коламі і адсутнасцю перакосу кузава падчас руху. Але і тут дзейнічае правіла асабістых густаў, хоць, што дзіўна, у кнізе супертэстаў не было зафіксавана ніводнага згадвання аб дыскамфорце гэтага аўтамабіля. Нават не пра цудоўнае месца на дарозе.
Цяжка ацаніць, колькі гадзін прапрацаваў рухавік і колькі гадзін праехаў гэты Golf, таму адзінай падтрымкай з пункта гледжання працягласці застаецца пройдзеная адлегласць. Аднак, нягледзячы на праславутую нямецкую дакладнасць, назапасілася некалькі дробных непрыемнасцяў : цвыркун пачаў выдаваць гук на датчыках са хуткасцю каля 2.000 абарачэнняў у хвіліну, а потолочный скрыня для ачкоў затрымаўся, і мы не маглі яго больш адкрыць. Дзе-нідзе з-пад прыборнай панэлі даносіўся нягучны гук, як быццам спрацаваў аўтаматычны кандыцыянер, але працаваў ён увесь час бездакорна: стомленасць кіроўцы і пасажыра.
Ключ таксама падвяргаўся зносу. Той, у якога металічная частка складзена ў пластыкавы клямар, у якой таксама ёсць дыстанцыйная блакіроўка спускавога кручка. Сам ключ ужо не тырчаў да канца, а крыху выступаў з рамкі; гэта, без сумневу, следства таго факту, што мы адчынялі і зачынялі яго гэтулькі разоў, колькі неабходна, і нашмат больш проста таму, што мы гулялі з ім. Фактычна, ён усё яшчэ добра ставіўся да гэтага.
Нават пасля тэсту можна з упэўненасцю сказаць, што педаль тормазу застаецца занадта мяккай (каб дазаваць неабходны высілак на слізкім), што адчуванне на рычагу пераключэння перадач пры пераключэнні перадач дрэнна адбіваецца (у канцы руху патрабуецца значна больш вырашальная цяга), што яны знаходзяцца ўсярэдзіне на халастым ходзе, добра адчуваюцца пятага пакалення вельмі прасторны ўнутры (з пункту гледжання адчуванняў і вымераных памераў), што становішча ззаду кола ідэальна рэгулюецца, што бартавы кампутар па-ранейшаму лепшы сярод канкурэнтаў, што паездка простая, што прадукцыйнасць вельмі добрая, што дворнікі вельмі добра выціраюць ваду, але што бруд менш мыецца, і што інтэр'ер матэрыялы выдатныя, а дзе-нідзе больш. Таксама было паказана, што прынамсі тры мігценні паказальнікаў павароту могуць ятрыць і што дадатковы рух дворнікаў пасля перапынку ў некалькі секунд пры мыцці лэбавага шкла зусім не трэба.
У дадатак да ўсяго вышэйсказанага, верагодна, самай прыгожай яго асаблівасцю з'яўляецца тое, што нават пасля нашых 100 тысяч кіламетраў (і таго факта, што лейцы трымалі ў ім больш за дваццаць розных кіроўцаў) усярэдзіне не засталося сур'ёзных слядоў зносу. Калі одометр на шляху з Хвара ў Мулжаву ператварыўся ў шасцізначны лік і калі мы затым узялі яго для дбайнай ачысткі, мы маглі лёгка прадаць яго як мінімум за паўкіламетра.
Напэўна, шмат каму гэта не спадабаецца, але так яно і ёсць. Толькі тыя, хто верыць у свой прадукт, вырашаюцца падвергнуць сваю машыну падобнаму выпрабаванню. "Наш" Гольф з лёгкасцю вытрымаў гэта. А гэта яшчэ адзін вельмі добры аргумент для пакупкі.
Вінка Кернц
Фота: Алесь Паўлеціч, Саша Капетановіч, Вінко Кернц, Петэр Гумар, Міця Рэвен, Бор Дабрын, Мацеўж Карашэц
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 23.447,67 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 23.902,52 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 103 кВт (140 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 203 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,4 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам усталяваны папярочна спераду дыяметр цыліндру і ход 81,0 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1968 см3 ступень сціску 18,5: 1 максімальная магутнасць 103 квт 140 л.з.) пры 4000 л.з. / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,7 м / с - удзельная магутнасць 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1750-2500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва сістэмай помпа-фарсунка - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы шасціступеньчатая МКПП перадаткавы лік I. 3,770 2,090; II. 1,320 гадзін; III. 0,980 гадзін; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; задні ход 3,450 - дыферэнцыял 7 - дыскі 17J × 225 - шыны 45/17 R 1,91 W, дыяпазон качэння 1000 м - хуткасць у VI. перадачы са хуткасцю 51,2 аб/мін XNUMX км/г. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 203 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,3 с - выдатак паліва (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, чатыры папярочных рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,0 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1318 кг дапушчальная поўная маса 1910 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1400 кг, без тормазу 670 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1759 мм - пярэдняя каляіна 1539 мм - задняя 1528 мм - дарожны прасвет 10,9 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1470 мм, задняга 1470 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 480 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр руля 375 мм паліўны бак 55 л. |
нашы вымярэння
| T = 16 ° C / p = 1020 мбар / отн. Уладальнік: 59% / Шыны: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Паказанне лічыльніка: 101719 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,3-я гады ( 132 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 31,4-я гады ( 169 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 205 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 5,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 12,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 61,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,7m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 65dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Мы хвалім і папракаем
прастор салона
становішча за рулём
ўмяшчальнасць
эрганоміка
матэрыялы інтэр'еру
бартавы камп'ютэр
шасі
доўгі рух педалі счаплення
пачуццё на рычагу пераключэння перадач
брудны кручок для адкрыцця вечка багажніка
вядомы шум рухавіка і вібрацыі ўнутры
няма круіз-кантролю
прадукцыйнасць рухавіка на ніжэйшых абарачэннях
