Suzuki Celerio - прыкладны малыш
Насуперак бачнасці, пабудаваць невялікі гарадскі аўтамабіль, які адказвае чаканням пакупнікоў па кошце і якасці, і ў той жа час выгодны для вытворцы, насуперак бачнасці, вельмі складаная задача. Нядаўна VAG атрымалася гэта зрабіць, і зараз да яго далучаецца Suzuki з мадэллю Celerio. На шчасце.
Чаму пашанцавала? Многія старыя аўтамабільныя маркетолагі прапануюць аўтамабілі А-сегмента, але ў мяне склалася ўражанне, што тое, што яны прапануюць, або занадта дорага, або пераканфігуравана, або перасаджана жывым з краін, якія развіваюцца, так што гэта не тое, што трэба еўрапейцам. Да гэтага часу фаварытам сегмента была прапанова нямецкіх "троек", якія выдатна патрапілі на рынак. І нарэшце мне прапанавалі Suzuki, чыя гарадская мадэль Celerio мяне вельмі здзівіла. Станоўча.
І скажу адразу, што не са знешнім выглядам, бо гэты можа толькі парадаваць аматараў японскай анімацыі. Гледзячы на Celerio, мы хутка зразумеем, што практычнасць дызайну была тут відавочным прыярытэтам. Вялікія фары, якія з'яўляюцца працягам усмешлівай рашоткі радыятара, прапануюць цікавы погляд на мір і абяцаюць добра асветленую дарогу. Кароткі, але прапарцыйны капот, а затым вялікае вуглаватае ветравое шкло, што таксама прадвесціць добрыя вынікі. Дзякуючы яму бачнасць у завулках горада стане нашмат лепш. Бакавая лінія, мабыць, самы экстравагантны элемент экстэр'ера. Выразныя і прыгожыя лініі пацёртасцяў надаюць маленькаму Suzuki крыху дынамікі. Самая слабая на выгляд частка гэта задняя частка Celerio з камічна велізарнымі бакавінамі бампера. Зразумела, што менавіта аэрадынамічныя меркаванні прымусілі мяне спраектаваць гэты элемент такім чынам, але я павінен зрабіць невялікі плюс для вонкавага выгляду. І калі мы глядзелі на прыгажосць Suzuki, то насамрэч Celerio не можа разлічваць на ўзнагароду Red Dot Design. Але калі глядзець на ўсё гэта з пункта гледжання карыснасці, маленькаму японцу саромецца няма чаго. Хоць мы трохі зачапілі яго, сказаўшы маленькі , з даўжынёй 3600 мм і колавай базай 2425 мм, Celerio знаходзіцца ў авангардзе сегмента А.
Каробкавая форма, даволі высокі корпус (1540 мм) прымушаюць здагадацца, што мы можам знайсці ўнутры. Галаваломка даволі простая, бо ў салоне мы знойдзем шмат месца (для такіх габарытаў), доступ да якога перакрываюць высокія і шырока адкрываныя дзверы. Гэты факт адразу ацэняць бацькі, якім, сядаючы дзяцей у аўтакрэсла, не прыйдзецца ператварацца ў гумовага чалавечка, які курчыцца ў ледзь прыадчыненых маленькіх дзверцах.
Сядзенне вадзіцеля, якое таксама рэгулюецца па вышыні, дае магчымасць заняць зручнае і правільнае становішча. Гэта даволі важны факт, бо руль рэгулюецца толькі ў адной вертыкальнай плоскасці. Дзякуючы вялікай колавай базе вытворца не стаў эканоміць на памерах сядзенняў, што напэўна пацешыць больш рослых кіроўцаў. Яны таксама ацэняць той факт, што з-за высокай лініі даху ім не давядзецца церці галаву аб ашалёўку даху.
Задняе сядзенне, па ідэі, павінна змясціць трох пасажыраў, але не раю вам практыкавацца ў гэтым кожны дзень. Два чалавекі ці два месцы аптымальнае размяшчэнне другога шэрагу сядзенняў. Гэтую прастору можна дадаткова выкарыстоўваць для павелічэння багажнага аддзялення, якое ў стандартнай камплектацыі прапануе 254 літра (VDA). Гэтага аб'ёму больш за досыць для пакавання буйнейшых пакупак і каляскі-парасона, што з'яўляецца дзённай транспартнай нагрузкай гарадскога аўтамабіля. Пры неабходнасці складванне спінак задніх сядзенняў павялічвае ёмістасць да 1053 літраў.
Якасць матэрыялаў, скарыстаных для салона Celerio, гэта тое, што мы можам чакаць ад аўтамабіля гэтага класа. Гэта танна, але не сырна. Дарэмна шукаць тут мяккі пластык, але выкарыстанне розных колераў і фактур матэрыялу дало добры візуальны эфект. Падганянне асобных элементаў не выклікае нараканняў ніякіх якія замінаюць гукаў падчас тэст-драйваў мы не заўважылі. Эрганоміка салона таксама заслугоўвае пахвалы. Добра чытэльная прыборная панэль, а таксама ўсе неабходныя рэгулятары ў межах лёгкай дасяжнасці і бачнасці дазваляюць эксплуатаваць Celerio з першага дня без неабходнасці прывыкання да новага аўтамабілю. Дадайце бардачок, палічкі для дробязяў, дзвярныя кішэні, падшклянкі і Suzuki ужо пачынае нам падабацца.
Пад капотам тэстоўванай мадэлі знаходзіўся новы трехціліндровым рухавік (К10В) аб'ёмам 998 см3. 68 л.з. (6000 аб/мін) і крутоўнага моманту 90 Нм (3500 аб/мін) досыць, каб Celerio дынамічна перасоўваўся па горадзе. Рухавік з характэрным цоканнем трехціліндрового рухавіка ахвотна ўваходзіць у абарачэнні і не патрабуе занадта частага пераключэння перадач. Мы таксама не будзем перашкодай на хуткаснай аўтамагістралі. Язда на хуткасці па шашы не азначае пакутаў і дужання за тое, каб не адставаць. Адзіны недахоп - даволі шмат шуму ўнутры - на жаль, глушэнне малалітражных аўтамабіляў - іх ахілесава пята. У Celerio, як і ў тройках VAG, адсутнічаюць заднія колавыя аркі і менавіта адтуль больш за ўсё шуму дасягае салона.
Падвеска Celerio абсталявана стойкамі McPherson спераду і тарсіённай бэлькай ззаду. Тэорыя абвяшчае, што пры такім спалучэнні на цуды ў кіраванні разлічваць не даводзіцца, і ўсё ж Celerio дзівіць узорнымі паводзінамі на дарозе. Нягледзячы на даволі высокую кабіну, машына выдатна сябе адчувае ў хуткіх паваротах, не занадта разгойдваючы кузаў і падаючы кіроўцу поўны кантроль над сітуацыяй. Гэтаму ж спрыяе і дакладная сістэма рулявога кіравання з электраўзмацняльнікам, якая дае добрае адчуванне перадпакоям колам. Пры гэтым пры пераадоленні няроўнасцяў люкавага тыпу мы не адчуваем і не чуем груку і груку падвескі, што не з'яўляецца стандартам для малалітражных аўтамабіляў.
За перадачу прывада на перадпакой вось адказвае 5-ступеністая механічная скрынка перадач. Дамкрат каробкі перадач працуе плаўна з невялікім супрацівам. На панэлі прыбораў кампутар інфармуе нас аб аптымальным моманце пераключэння перадач. Прытрымліваючыся гэтым рэкамендацый, мы можам дамагчыся сярэдняга выдатку паліва ніжэй 5 л/100 км. Цяжкая нага кіроўцы ў спалучэнні з гарадскімі коркамі можа падняць гэты паказчык менш за да 6 літраў, што з'яўляецца вельмі добрым вынікам. Паліўны бак на 35 літраў дае нам камфорт не вельмі частых візітаў на запраўку.
Рэкламны прайс-ліст на Suzuki Celerio пачынаецца з 34 злотых за версію Comfort. кандыцыянер, радыё і гучная сувязь. Версія Premium, даражэйшая на 900 злотых, дадаткова аснашчана алюмініевымі дыскамі, пярэднімі протівотуманнымі фарамі і вонкавымі люстэркамі з электрапрывадам.
Suzuki Celerio - гэта цікавае спалучэнне невялікіх габарытаў, пісьменна выкарыстанай прасторы, добрых хадавых якасцяў і прывабнага кошту. Усе гэтыя элементы даюць яму шанец адабраць у канкурэнтаў большую частку рынку, а пакупнікам выбіраць з яшчэ шырэйшага асартыменту мадэляў.
