Suzuki Fire 1.3GS

Усё падобна на сланоў! Ignis папярэдняга пакалення, магчыма, здаваўся крыху больш у карысць спецыфічнага (і ў той жа час сярэдняга) еўрапейскага густу, але ў гэтым пакаленні, якое было прадстаўлена на нядаўнім аўтасалоне ў Франкфурце, мы ўсё яшчэ можам заўважыць тыповыя рысы. Opel сучаснай эпохі.

Асноўны малюнак Игниса застаўся без змен; збоку ён дзейнічае як мяккі пазадарожны фургон, хоць на самай справе гэта невялікі лімузін, які стаіць побач з больш раскошнымі ў прасторы аўтамабілямі B-сегмента. Натоўп там велізарная, так як кліентаў па-ранейшаму больш за ўсё.

Тут непадзельна кіруюць Clio і Punto, і Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa таксама нікчэмныя. І калі клас невялікіх фургонаў-лімузінаў (Meriva, Idea) толькі зараджаецца ў Еўропе, некаторыя японскія аўтамабілі здаюцца прадуктамі празорлівасці, якія Еўропа (пакуль) яшчэ не зразумела. І Игнис таксама.

Можа быць, зараз зручны час для іх і для Игниса. Знешнія памеры дазваляюць унутранай прасторы быць досыць прасторным, каб Ignis ўжо стаў класам вышэй. Фактычна яго выдае толькі шырыня салона, якая застаецца ў межах класа малалітражак. Даўжыня, прызначаная для пасажыраў, і асабліва рост, можна з упэўненасцю сказаць, раскошныя для гэтага класа.

Ва ўсякім выпадку, Ignis несумненна пераканае еўрапейца сваёй атмасферай. Праславуты шэры колер саступіў месца чорнаму, і матэрыялы для гэтага класа лепш, чым вы маглі чакаць. Тканіна вырабляе ўражанне трываласці, пластык трохі прыемней на навобмацак. Добра, Ignis на самай справе не ўстанаўлівае новыя стандарты, але сядзьце ў яго са старога Swift, і вам стане ясна. І нарэшце: дзякуючы выкарыстаных колерах і форме атмасферы адчуванні ад Ignis прыемныя. Еўрапейскі прыемны.

Любы, хто будзе судзіць аб адносінах з Opel па пярэднім і заднім фарам Ignis, будзе на правільным шляху.

За рулём сваяцтва працягваецца: у Opel ёсць рычагі на рулявым коле, перамыкач асноўных фар і перамыкач рэгулявання вонкавых люстэркаў. Corsa або Meriva таксама нагадваюць цэнтральную частку прыборнай панэлі, дзе ўсталяваная вялікая аўдыёсістэма Blaupunkt (радыё і прайгравальнік кампакт-дыскаў) з выдатнай эрганомікай клавіш, але без экрана. А менавіта, ён з'яўляецца асобным і цалкам размешчаны над прыборнай панэллю, а таксама змяшчае інфармацыю пра час, тэмпературы вонкавага паветра і бягучым расходзе паліва. Гэта адзіныя дадзеныя бартавога кампутара, якія прапануе Ignis, на жаль, вы нават не можаце даплаціць за дадатковыя дадзеныя.

У Ignis запас абсталявання павялічаны наступным чынам: GC, GLX і GS. Такім чынам, выпрабавальны Ignis быў лепш за ўсё абсталяваны, і, мяркуючы па буклеты з інструкцыямі, можна было толькі пажадаць дадатковага абагравання перадпакояў сядзенняў. Кандыцыянер і аўдыёсістэма Blaupunkt з'яўляюцца часткай пакета GS.

Ignis, які карацей, чым можа здацца (яго даўжыня складае менш за 3 метра), па-ранейшаму мае выдатны доступ да ўнутранай часткі. Пара дзвярэй на сцёгнах дазваляе лёгка сесці на пярэдняе або задняе сядзенне аўтамабіля вышынёй 8 метраў, які ўжо высока пастаўлены на вочы. Так, прыкладна за 1 тысячных Ignis таксама становіцца паўнапрывадным і, такім чынам, больш карысным у пагаршаюцца умовах ваджэння, але толькі з пярэднім прывадам ён задаволіць многіх людзей. Ён сядзіць у ім трохі больш, і з гэтым бачнасць наперадзе і бачнасць таго, што адбываецца на дарозе, вельмі добрая.

Нібыта багажнік заслугоўвае найменшай хвалы ад Игниса. Сама па сабе яна досыць вялікая, каб паглынуць багаж паўсядзённых маршрутаў, а абяцаны кубаметр максімальна магчымага прасторы прывабна. Зваротным бокам з'яўляецца паступовая маштабаванасць; спінку лаўкі можна павялічыць на траціну, і ўсё. Ні сядзенне лаўкі не складваецца, ні лава ня рухомая ў падоўжным кірунку, а сам грузавы край даволі высокі.

Адзін з лепшых бакоў Ігніса - гэта паездка. Рулявое кола не рэгулюецца (у любым кірунку, але агляд прыбораў заўсёды ідэальны), сядзенне кіроўцы не рэгулюецца па вышыні, але кіроўца ўсё роўна знаходзіць зручнае становішча для кіравання аўтамабілем. Ignis пераконвае сваёй прастатой у эксплуатацыі і манеўранасцю. У горадзе ён лёгкі і непатрабавальны, збольшага дзякуючы мяккім педалям і (электрычнаму) узмацняльніку руля, а таксама на звілістай прасёлкавай дарозе ён будзе прыемным спадарожнікам за рулём. Толькі калі аўтамабіль нерухомы, рулявое кола становіцца занадта цяжкім пры паваротах.

Мусіць, лепшая частка механікі гэта рухавік Ignis. Усяго на некалькі сотняў абарачэнняў вышэй халастога ходу, гэта ўжо досыць для крутоўнага моманту, таму заўсёды запускаць нават у гару ці з поўным аўтамабілем лёгка. Гэта дазваляе вам ездзіць у ніжэйшым дыяпазоне абарачэнняў рухавіка і, такім чынам, задавальняць больш спакойных кіроўцаў ці тых, хто спрабуе вадзіць эканамічна.

Але 1-літровы рухавік гэтага яшчэ не паказвае; Дзякуючы тэхналогіі змены кута нахілу распредвала яго жвавасць павялічваецца з абарачэннямі, і толькі вышэй добрых 3 аб / мін жаданне павольна круціцца памяншаецца. Такі быццам бы тыповы прадукт Suzuki: бадзёры, але пры нарастальных абарачэннях гучны і, вядома, прыкметна больш пражэрлівы. Пры руху выдатак падымаецца вышэй 6000 літраў на сотню кіламетраў, а шум рухавіка становіцца раздражняльным.

Ізноў жа, характэрна Suzuki (і, як правіла, вядома японскае) гэта скрынка перадач; з цвёрда заціснутым рычагом, з адносна плыўным пераключэннем (асабліва на пятай перадачы), з перыядычным супрацівам пераключэнню на заднюю перадачу і з трохі сціплай пятай перадачай. У ім Ignis (у асноўным з-за гнуткага рухавіка) паскараецца з ніжэйшых хуткасцяў, але ўсё ж дасягае максімальнай хуткасці на чацвёртай перадачы.

Шасі заслугоўвае найменшай хвалы. Падчас звычайнай язды па нармальных дарогах ён здаецца добра наладжаным, і любая няроўнасць (ямка, выпукласць) скалынае кузаў і, такім чынам, пасажыраў. Мяккі корпус таксама трохі нахіляецца; падоўжна пры паскарэнні і тармажэнні, папярочна ў паваротах, таму ўнутранае вядучае кола таксама любіць пераходзіць у нейтральнае становішча пры рэзкім паскарэнні на першай або другой перадачы з стромкага павароту. Таму не варта чакаць ад такога Ignis занадта шмат чаго з пункту гледжання становішча на дарозе, нягледзячы на ​​абяцанні, якія дае спартыўны рухавік.

У адваротным выпадку, калі вы ўсё роўна збіраецеся ездзіць на ім, тыповая рэакцыя пярэдняга прывада: калі вас здзівіў паварот, вам трэба дадаць невялікая рулявое кола, але калі вы збіраецеся паскарацца (ці нават тормаз), то рулявое кола неабходна будзе зняць, таму што задняя частка захоча абагнаць пярэднюю. Увогуле, ім можна кіраваць, і ў крытычных выпадках тармазная сістэма выдатна адчувае педаль, але ўсё ж важна быць асцярожным.

Хаця вы можаце выявіць, што яны таксама ўдзельнічаюць у гонках на Ignis, Ignis, як мы яго тэставалі, у першую чаргу з'яўляецца сямейным аўтамабілем. З усёй тэхнікай, якая ў асноўным заслугоўвае вельмі добрых водгукаў, атмасфера - гэта тая атмасфера, якая паспрабуе пераканаць. Вядома, па кошце.

Вінка Кернц

Фота: Алеш Паўлеціч.

Suzuki Fire 1.3GS

асноўныя дадзеныя

продажу:	Сузукі Одарду
Кошт базавай мадэлі:	11.711,73 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	69 кВт (94 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,5 з
Максімальная хуткасць:	160 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,2 л / 100 км
гарантыя:	3 гады гарантыі на сілавыя агрэгаты, 6 гадоў гарантыі на кузаўныя агрэгаты, 12 гадоў гарантыі на зачыненыя агрэгаты.

нашы вымярэння

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / адн. вл. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Разгон 0-100 км:	11,5s
1000м ад гораду:	33,7-я гады ( 149 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	15,0 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	26,1 (В.) с
Максімальная хуткасць:	160 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	6,3 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	10,3 л / 100 км
тэставае спажыванне:	8,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,8m
Табліца AM:	43m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы	73dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	70dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	69dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы