Suzuki Ignis - малое можа шмат што

Мінулы год быў асаблівым для брэнда Suzuki. Спачатку прэм'ера мадэлі Baleno, затым абноўленая версія папулярнага SX4 S-Cross і, нарэшце, новае ўвасабленне мадэлі Ignis. Нядаўна мы былі аднымі з першых, хто ўбачыў гэты аўтамабіль. Як гэта працуе?

Suzuki заве Ignis звышкампактным пазадарожнікам . Магчыма, тэрмін пазадарожнік быў бы трохі больш прыдатным, таму што, акрамя колькасці колаў, Ignis не мае шмат агульнага з пазадарожнікам. Яго вонкавы выгляд напэўна выкліча спрэчкі. Калі вы нарадзіліся на мяжы 80-х і 90-х гадоў, то напэўна памятаеце не вельмі які развівае мультфільм пад назовам «Матамышы з Марса». Чаму я згадваю пра гэта? Аднаго погляду на Ігніса і казачнага персанажа дастаткова, каб убачыць некаторае падабенства. Самы маленькі гулец японскага брэнда, здаецца, носіць маску а-ля Зорро, у якой дэфіляваў адзін з мульцяшных герояў. Хоць пярэдняя частка Ignis выглядае крыху пацешна, трэба прызнаць, што выглядае яна прыгожа і арыгінальна. Нягледзячы на ​​памеры пасудамыйкі, яна імкнецца быць масіўнай, прынамсі, візуальна. Эфект складана назваць уражлівым, ды і ці наўрад хтосьці ўцячэ ад японскага пазадарожніка. Аднак святлодыёдныя фары галаўнога святла (даступныя толькі ў камплектацыі Elegance) надаюць перадпакою часткі сучасны і, першым чынам, цікавы выгляд. І капот Zorro, які некаторыя людзі бачаць на пярэдняй частцы аўтамабіля, безумоўна, зяўляецца фактарам, які ў нейкай ступені зробіць Ignis запамінальным.

У той час як канструктарам хапіла натхнення і вытанчанасці ў перадпакоі часткі аўтамабіля, чым далей да задняй часткі, тым горш становіцца. Да стойкі Ў чапляцца няма за што. Але за ёй знаходзім амаль прастакутныя дзверы, як у духоўкі, а ў задняй частцы машыны… Хм, што? Трайное цісненне (насуперак першым асацыяцыям) - гэта не лагатып Adidas, а візітная картка Suzuki Fronte Coupe - спартыўнага аўтамабіля, які выпускаўся ў сямідзесятых гадах. Задняя частка ўльтракампактнага пазадарожніка сканчаецца амаль вертыкальна. Як быццам нехта толькі што адрэзаў яму кавалак спіны. Аднак гонар аўтамабіля абараняюць святлодыёдныя заднія ліхтары, якія, аднак, зноў будуць даступныя толькі ў варыянце Elegance.

Чатыры ці пяць чалавек?

Suzuki Ignis на самай справе ўльтракампактны аўтамабіль. Ён можа пахваліцца вельмі маленькім радыусам павароту – 4,7 метра, што робіць яго камфортным у шматлюдных гарадах. Нягледзячы на ​​тое, што ён на 15 сантыметраў карацей Swift, пасажырскі салон прапануе вельмі падобную прастору. Задняе сядзенне можа не спрыяць далёкім паездкам, але задняя дзверы з кутом нахілу 67 градусаў, безумоўна, палегчыць доступ да другога шэрагу сядзенняў. З камплектацыі Premium мы можам абраць Ignis у чатырохмясцовай версіі (так, базавая версія пятиместная, прынамсі, у тэорыі). Тады задняе сядзенне падзелена 50:50 і мае сістэму незалежнага перамяшчэння абодвух сядзенняў. Дзякуючы гэтаму мы можам крыху павялічыць прастору ў задняй частцы аўтамабіля, за кошт і без таго невялікага багажніка, аб'ём якога ў переднеприводном варыянце складае ўсяго 260 літраў (поўны прывад зойме амаль 60 літраў дадатковага аб'ёму). Аднак, вырашыўшы скласці спінкі задніх сядзенняў, мы можам атрымаць да 514 літраў, што дазволіць перавозіць не толькі сетку для пакупак.

Як Suzuki паклапацілася аб бяспецы?

Нягледзячы на ​​пацешны вонкавы выгляд і памер XS, Suzuki Ignis можа пахваліцца суцэль прыстойным абсталяваннем. Электрычныя шклапад'ёмнікі, падагрэў перадпакояў сядзенняў, спадарожнікавая рух або шматфункцыянальнае рулявое кола вось толькі некаторыя з смачнасцяў, якія можна знайсці на борце гэтага маляняці. Брэнд паклапаціўся і аб бяспецы. Ignis абсталяваны, сярод іншага, падвойнай стэрэакамерай Dual Camera Brake Support, якая дапамагае пазбегнуць сутыкненняў, выяўляючы лініі на дарозе, пешаходаў і іншыя транспартныя сродкі. Пры адсутнасці рэакцыі з боку кіроўцы сістэма выдае папераджальныя паведамленні, а затым актывуе тармазную сістэму. Акрамя таго, Ignis таксама прапануе памагатага для незапланаванай змены паласы руху і сістэму, якая выяўляе некантралюемы рух аўтамабіля. Калі аўтамабіль рухаецца ад аднаго боку паласы да іншага (мяркуючы, што кіроўца стаміўся ці адцягнуўся), прагучыць папераджальны гукавы сігнал, а на прыборнай панэлі з'явіцца паведамленне. Акрамя таго, Ignis быў абсталяваны сігналам экстранага тармажэння, які з дапамогай аварыйных агнёў папярэдзіць іншых кіроўцаў, якія едуць ззаду.

Мы ў дарозе

Пад капотам Ignis знаходзіцца атмасферны бензінавы рухавік DualJet абёмам 1.2/90 л. Чатырохцыліндравы матор быў здольны генераваць 810 конскіх сіл, што вельмі ахвотна прыводзіла ў рух малую вагой усяго 120 кілаграмаў. Максімальны круцячы момант, які складае 0 Нм, хай і не прымушае сэрца біцца часцей, але машына разганяецца даволі жвава. У паўнапрывадным варыянце разгон з 100 да 11,9 км/ч займае 0,3 секунды. Толькі пярэдні прывад на XNUMX секунды даўжэй. Насамрэч, за рулём адчуваецца, што атмасферны агрэгат прагна разганяе лёгкі кузаў. Цікава, што нават на шашэйнай хуткасці ў вас не ўзнікае ўражання, што Ігніс вось-вось адарвецца ад зямлі. Нажаль, аўтамабілі сегмента А часта даволі нестабільныя на высокіх хуткасцях. У Ігнісе такой праблемы няма - незалежна ад хуткасці едзе ўпэўнена. Аднак хутчэй праходзіць паварот - гэта ўсё роўна, што паварочваць лодку. Мякка настроеная падвеска ў спалучэнні з высокім дарожным прасветам і невялікай каляінай не спрыяюць хуткаму пераадоленню паваротаў.

Можа ўзнікнуць пытанне а чаму гэты пацешны аўтамабільчык з сегмента А + наогул называецца пазадарожнікам? Кампактны ці не. Ну а Ignis можа пахваліцца немалым дарожным прасветам у 18 сантыметраў і апцыянальным поўным прывадам AllGrip. Аднак Марэк тут жа яго папярэджвае - Ігніс родстэр, як балерына з Пудзяноўскі. Насамрэч, везці гэтага маляняці ў любую цяжэйшую мясцовасць было бы асуджанае на правал. Дадатковы драйв, аднак, складаецца ў працы па жвіру, лёгкага бруду ці снезе, забяспечваючы кіроўцу больш упэўненае кіраванне і спакой. Механізм просты вискомуфта перадае крутоўны момант на заднюю вось у выпадку прабуксоўкі пярэдняга кола.

Нарэшце, застаецца пытанне цаны. Самы танны Ignis з пяціступеньчатай механічнай каробкай перадач, пярэднім прывадам і ў версіі Comfort каштуе 49 900 злотых. Выбраўшы поўны прывад AllGrip і найбагацейшую версію Elegance (уключаючы святлодыёдныя ліхтары, спадарожнікавую навігацыю, аўтаматычны кандыцыянер або сістэму падтрымкі тармажэння Dual Camera, якая прадухіляе сутыкненні), мы ўжо маем значныя выдаткі ў памеры 68 злотых. Са студзеня ў прапанову таксама ўвойдзе гібрыдны варыянт 900 DualJet SHVS, кошт якога складзе 1.2 злотых.