Suzuki Swift Sport як ездзіць карысны хот-хэтч?

Suzuki Swift Sport не з'яўляецца відавочным выбарам, калі гаворка заходзіць аб гарачым хэтчбэку. Некаторыя нават не ўключылі б яго ў гэты клас. І ўсё ж гэта вельмі весела вадзіць за невялікі кошт. Што змянілася ў новым пакаленні? Мы праверылі падчас першых тэстаў.

Упершыню Suzuki Swift Sport з`явіўся ў 2005 годзе. Хоць яго часта спрабавалі камбінаваць з канкуруючымі мадэлямі хот-хэтч, Suzuki, верагодна, не вельмі хацела ўдзельнічаць у такіх камбінацыях. Ён стварыў аўтамабіль, якім прыемна кіраваць, ён выклікае эмоцыі, але не на шкоду практычнасці. Яго агульная зручнасць у якасці гарадскога аўтамабіля было важным момантам дызайну. Амаль гэтак жа важна, як нізкая ўласная вага.

Выглядае сучасна

З таго часу, як на рынку з'явіўся першы Suzuki Swift, яго знешні выгляд даволі моцна змяніўся. Дызайнерам прыйшлося здавольвацца характэрнымі формамі, таму што пераход да другога пакалення трохі нагадваў далёка ідучы фэйсліфтынг, а не абавязкова зусім новую мадэль.

Новае пакаленне працягвае аглядацца на мінулае, і яно нагадвае сваіх папярэднікаў формай перадпакояў і задніх фар або злёгку прыўзнятым вечкам багажніка. Гэта добры ход, бо ведаючы папярэднія пакаленні, мы лёгка здагадваемся, на якую мадэль глядзім. У Swift ёсць свой характар.

Аднак гэты персанаж стаў больш сучасным. Формы больш вострыя, фары маюць святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, у нас ёсць вялікая вертыкальная рашотка радыятара, дзве выхлапныя трубы ззаду, 17-цалевыя колы - тонкія спартовыя рыскі дапамогуць бліскаць у горадзе.

Прыгожы інтэр'ер, але цвёрды

Дызайн прыборнай панэлі, безумоўна, менш грувасткі, чым у яго папярэднікаў выглядае даволі прыгожа, хоць і проста. Чарнату разбілі чырвоныя палосы, і не абышлося без вялікага экрана ў цэнтры кансолі. Мы па-ранейшаму кіруем кандыцыянерам уручную.

Рулявое кола са пляскатым вобадам нагадвае аб спартовых памкненнях Свіфта, але таксама трохі перагружана кнопкамі кнопкамі рознага тыпу. Прыгожа глядзяцца спартовыя гадзіны з чырвоным тахометрам.

Аднак знешні выгляд - гэта яшчэ не ўсё. Інтэр'ер вырабляе добрае першае ўражанне, але пры найблізкім разглядзе большасць матэрыялаў апыняецца цвёрдым пластыкам. За рулём гэта нас не турбуе, бо мы сядзім у спартовых крэслах са ўбудаванымі падгалоўнікамі і трымаем рукі на скураным рулі. Сядзенні сталі больш акрэсленымі, але занадта вузкімі для высокіх кіроўцаў.

Suzuki Swift Sport прызначаны для штодзённага выкарыстання і прызначаны для паездак па горадзе. Такім чынам, месцы ў салоне цалкам ніштавата і яго больш за досыць для кіроўцы і аднаго пасажыра, а аб'ём багажнага аддзялення складае 265 літраў.

Не сілай адной жыве чалавек

Першы Swift Sport заслужыў павагу дзякуючы таму, што ставіўся да яго вельмі сур'ёзна. Хот-хэтч Suzuki абзавёўся паваротлівым рухавіком 1.6 з кованымі поршнямі прама як у сапраўды моцных аўтамабілях. Магутнасць можа вас не агаломшыць - 125 л.з. - Гэта не подзвіг, але яны зрабілі яго вельмі здольным гарадскім малым.

Новы Suzuki Swift Sport не асабліва моцны нават для гарадскога сегмента хот-хэтчаў. Калі б нам прыйшлося яго так назваць, таму што, напрыклад, мы можам купіць Ford Fiesta з рухавіком магутнасцю 140 л.з., і гэта яшчэ нават не ST-версія. І ў гэтым сіла спартовага Suzuki?

Тым не менш, гэта быў першы выпадак, калі выкарыстоўваўся рухавік з наддувам 1.4. У выніку характарыстыкі крутоўнага моманту сталі больш плоскімі, а максімальны крутоўны момант складае 230 Нм у дыяпазоне ад 2500 да 3500 аб/мін. Гэта, аднак, не прызначана для таго, каб зрабіць уражанне тут. Гэта груба. Першы Swift Sport важыў крыху больш за тону. Іншы падобны. Аднак новая платформа дазволіла знізіць вагу да 970 кг.

Мы пратэставалі Swift ў горным раёне Андалусіі, Іспанія. Тут ён паказвае сябе з лепшага боку. Хоць разгон для хот-хэтча і не збівае, бо першыя 100 км/ч з'яўляюцца на лічыльніку толькі праз 8,1 секунды, з паваротамі спраўляецца добра. Дзякуючы крыху больш жорсткай падвесцы і кароткай колавай базе ён паводзіць сябе як картынг. Літаральна. Шасціступеністая скрынка перадач працуе вельмі плыўна, а шасцярні ўстаюць са чутнай пстрычкай.

Шкада, што хоць мы і бачым два выхлапныя патрубкі ззаду, але шмат чаго ад іх не пачуем. Тут зноў узяла верх карысны бок Sport ён не занадта гучны і не занадта цвёрды. Ідэальна падыходзіць для паўсядзённай язды.

Невялікі рухавік і лёгкі аўтамабіль - гэта яшчэ і добрая эканомія паліва. Па дадзеных вытворцы, расходуе 6,8 л/100 км па горадзе, 4,8 л/100 км па трасе і ў сярэднім 5,6 л/100 км. Тым не менш, мы будзем дастаткова часта адзначацца на вакзалах. Паліўны бак месціць усяго 37 літраў.

Дынамічны аўтамабіль па разумнай цане

Suzuki Swift Sport асабліва ўражвае сваёй кіравальнасцю. Нізкая падрыхтаваная маса і цвёрдая падвеска робяць яго надзвычай манеўраным, але гэта не машына для тых, хто кахае паказваць усім, што ў іх самая хуткая машына. Магутнасці дастаткова, каб дастаўляць задавальненне ад паездкі, але большасць канкуруючых хот-хэтчбэкаў нашмат магутней.

Але яны і даражэйшыя. Suzuki Swift Sport каштуе 79 злотых. Хоць, здавалася б, Fiesta ST або Polo GTI знаходзяцца ў адной лізе, Suzuki па гэтым кошце практычна цалкам укамплектаваны, калі пры кошце добра абсталяванага Polo мы набліжаемся да 900 . злоты.

Хоць шматлікія людзі абяруць мацнейшыя аўтамабілі, у кіроўцаў Swift будзе такая жа ўсмешка на тварах, таму што радасць ад кіравання японскай мадэлі не адсутнічае.