Suzuki SX4 1.6 4 × 4 делюкс
Змест
Такім чынам, UXC! У Suzuki, паколькі сярод самых маленькіх ёсць Swift і Ignis, а сярод пазадарожнікаў Jimny і Grand Vitaro, SX4 прысвечаны свайму класу. UXC расшыфроўваецца як Urban Cross Car, які, улічваючы яго асаблівасці, можна інтэрпрэтаваць як гарадскі аўтамабіль-кросовер. Нешта сярэдняе паміж малалітражкай, лімузінам-фургонам, лімузінам і пазадарожнікам.
Сцісла: SX4 гарадскі пазадарожнік. Як такі, гэта не тыповы прадстаўнік любога класа аўтамабіляў. У выніку яго найбліжэйшых сапернікаў вельмі мала. Па сутнасці, ён усяго адзін, але гэты (Fiat Sedici) вынік сумеснай працы Suzuki і Fiat. У Sedici таксама ёсць SX4 і наадварот.
SX4, верагодна, таксама адзіны аўтамабіль такога памеру (яго даўжыня 4 метры), які вы з задавальненнем прыпаркуеце на заднім двары, ад колаў да багажніка на даху, забруджанага брудам. Што рабіць, калі пад брудам красуецца прыгожы чорны металік. Няхай будзе відаць, што кіроўца скарыстаўся перавагамі SX. Гэта прыкметна на першы погляд: прыпадняты жывот, оптыка пазадарожніка (яркія дэталі на абодвух бамперах у выглядзе алюмінія не павінны зляпіць вочы, ён пластык) і, у выпадку тэставай мадэлі, поўны прывад. Зброя ганяць да выходных у любое надвор'е і па-за залежнасцю ад грунта.
Змешванне генаў некалькіх класаў аўтамабіляў у SX4 азначае, што Suzuki прыйшлося пайсці на кампраміс. Яны найменш прыкметныя ў знешнасці, што шматлікім нагадвае невялікі Mercedes-Benz ML-Class, Mini ці нешта яшчэ. Фармальна, давайце проста праігнаруем Sedition, у яго няма канкурэнтаў. Вонкавы выгляд адначасова і пазадарожнік, і ўніверсал.
Спадабалася; калі ён брудны, ён прыемна агрэсіўны, калі ён чысты, гэта можа быць звычайны сямейны лімузін. Пры агульнай даўжыні 4 метры ён больш, чым новыя Opel Corsa і Fiat Grande Punta, і гэта ўсяго толькі два новых прадстаўніка невялікіх аўтамабіляў. Дзякуючы прыпаднятым жываце SX сядзіць высока, няма праблем з прасторай над галовамі пасажыраў на перадпакоях сядзеннях, бо дах высокая, і адчуванне падобна на сядзенне ў фургоне-лімузіне ці пазадарожніку. За рулём досыць месцы, якое, нажаль, рэгулюецца толькі па вышыні (нягледзячы на 14 4.590.000 1.6/4 талараў, неабходных для тэсту 4 XNUMX × XNUMX Deluxe).
Ззаду два дарослых пасажыра з максімальным ростам 180 сантыметраў могуць сесці без асаблівых праблем, бо ў больш высокіх ужо будуць праблемы з занізкай столлю. Сядзенні якраз цвёрдыя (мяккія, калі жадаеце), счапленне магло бы быць лепш. Калі падумаць аб кошце, то выбар матэрыялаў, з якіх выраблена прыборная панэль, расчароўвае, паколькі ўсё зроблена з цвёрдага пластыка. У астатнім кнопкі размешчаны лагічна і забяспечваюць добрую эрганоміку. Пластыкавыя ўстаўкі, якія імітуюць метал, спрабуюць ухіліць аднастайнасць пасажырскага салона.
У інтэр'еры бракуе таго, чаго можна чакаць ад аўтамабіля гэтай коштавай катэгорыі. Маршрутны кампутар (экран пасярэдзіне прыборнай панэлі пад лэбавым шклом) можа адлюстроўваць толькі бягучы выдатак паліва. Калі б у яго была якая-небудзь іншая функцыя, вы б таксама раскрытыкавалі яго працу, бо кнопка пераключэння знаходзіцца ў правай частцы экрана, што патрабуе нахілу наперад і зняцця рукі з рулявога кола… Магло б быць больш месца для захоўвання рэчаў, пярэдні пасажыр адсек мог быць асветлены. Гэта таксама ўсё, што нам бракавала перад перадпакоямі сядзеннямі, якія ў астатнім абаграваюцца і ў гэтыя лядоўні раніцы ўзважваюць кожны ўкладзены толар.
У ім ёсць кандыцыянер, магнітола таксама разумеецца ў фармаце MP3 і неяк з кампакт-дыскаў, кіроўчае сядзенне таксама рэгулюецца па вышыні. Інтэр'ер спадабаецца асабліва тым, хто кахае высока сядзець. Абсталяванне Deluxe таксама песціць разумным ключом. На пярэдняй і задняй дзверы ёсць маленькія чорныя кнопкі, якія неабходна націснуць, і SX4 разблакуецца, калі ключ знаходзіцца ў дыяпазоне (кішэню). Таксама карысна, таму што SX4 запальваецца без ключа.
Гены вельмі карыснага седана блякнуць, калі глядзіш на багажнік, дзе базавыя 290 літраў ненашмат больш, чым аб'ём багажніка ў Renault Clio (288 літраў), Fiat Grande Punto (275 літраў), Opel Corsa (285) і Пежо 207 (270 л.) . 305-літровы Citroën C3 і 380-літровы Honda Jazz гэта яшчэ больш, роўна як і 337-літровы Ford Fusion, калі згадаць досыць маленькіх аўтамабіляў (уключаючы фургоны-лімузіны), каб стварыць выяву, які SX4 не вылучаецца на фоне астатніх. сярэдні па памеры загрузкі. Прынамсі, не так, як можна было б чакаць з пункту гледжання знешняга выгляду.
Загрузная абза багажніка даволі высокая, гусеніцы памяншаюць карысную шырыню багажнага аддзялення, што неабходна трываць пры складанні сядзенняў (лёгкая задача), каб сядзенні складаліся так, што займалі месца за перадпакоямі сядзеннямі і такім чынам паменшыце карысную даўжыню багажнага аддзялення.
Паколькі гарнітур не робіць чалавека мужчынам, нават вонкавы выгляд пазадарожніка ад SX4 не робіць (мяккім) пазадарожнікам. Пластыкавая абарона парогаў і крылаў, а таксама алюмініевы вонкавы выгляд абодвух бампером - усяго толькі ўпрыгожванне, якое вы, верагодна, не захочаце паставіць паміж першай галінкай. Аднак SX4 больш падыходзіць для язды па прасёлкавых дарогах і больш дрэнным дарогам, чым усё вышэйпералічанае. Паколькі ён вышэй, няма неабходнасці турбавацца аб камянях ці іншых перашкодах, якія могуць пашкодзіць спойлеры пярэдняга бампера і іншыя важныя часткі выхлапной сістэмы ці нешта яшчэ на шляху назад.
SX4 таксама вылучаецца з натоўпу поўным прывадам, якім ён карыстаецца амаль усюды. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) – гэта нядаўна распрацаваная сістэма, якая па меры неабходнасці перадае магутнасць паміж пярэднімі і заднімі коламі праз пласціністую муфту (датчыкі выяўляюць магчымасць прабуксоўкі колаў). Галоўным чынам перадпакой колавая пара прыводзіцца ў рух (у асноўным з-за меншага выдатку паліва), а пры неабходнасці (прабуксоўка) электроніка таксама размяркоўвае магутнасць на заднюю пару. Электроннае блакаванне міжвосевага дыферэнцыяла (перадача магутнасці паміж перадпакоем і задняй восямі 50:50) адбываецца прама на больш складанай мясцовасці, напрыклад, у снегу і бруду.
Пераключайцеся паміж усімі трыма рэжымамі прывада (калі SX4 уключае поўны прывад!) Перамыкачом на цэнтральнай кансолі, а абраная праграма пазначаецца значком на панэлі прыбораў. Suzuki SX4 з поўным прывадам з'яўляецца выдатным кампаньёнам на дарогах з друзу, дастаўляючы масу задавальнення пры руху па грунтавых дарогах і, першым чынам, ухіляючы недавер да транспартабельнасці маршруту. SX4 рухаецца наперад, калі іншыя здаюцца.
Падвеска працуе не так, як чакалася, на дарогах з цвёрдым пакрыццём, бо кароткія няроўнасці перадаюцца ў салон пасродкам вібрацыі. Нашмат лепш на даўжэйшых няроўнасцях дарогі, якія падвеска глынае з вялікім задавальненнем. Чаканні ад мякка наладжанай падвескі і вялікага нахілу кузава на паваротах неўзабаве губляюць сэнс, паколькі SX4 не з'яўляецца мяккім дарожным круізёрам, але працуе нашмат надзейней, чым можа меркаваць яго канструкцыя.
Тэставая мадэль была абсталявана 1-літровым рухавіком, які, як мы думалі, паспяхова хаваў свае 6 кілават (79 л.з.), паколькі ў яго няма скажэнняў і ён не рэагуе на штуршкі. Аднак агрэгат задаволіць спакойных вадзіцеляў, якія не ставяць абгон у парадак дня. Рычаг пераключэння перадач пераходзіць ад перадачы да перадачы некалькі складаней (больш сілай), хоць яго дакладнасць не можа быць аспрэчана. Вам проста трэба абвыкнуць да больш цвёрдага пераключэння, што асабліва прыкметна, калі трансмісія не нагрэтая, і ў асноўным заўсёды пры пераключэнні з першай на другую перадачу і наадварот, што можа турбаваць вас толькі падчас руху ў гарадскіх натоўпах.
SX4 з поўным прывадам асаблівы, які перарос клас невялікіх аўтамабіляў. Гэта будзе цікава ўсім, у каго паўнапрывадныя малыя (Панда, Ігніс…) занадта малыя. У Suzuki ёсць адказ для ўсіх, хто любіць выязджаць з высакагорных жылых дамоў, не разбіваючы снег раніцай. І для тых, хто любіць скакаць да выходных незалежна ад надвор'я і дарожнага руху. Не хвалюйцеся, што пры руху па рэйках каляскі што-небудзь вываліцца з машыны. Аднак без поўнага прывада. . табе патрэбна такая машына?
Гэта праўда, што ён выглядае як пазадарожнік і яго нашмат прасцей прыпаркаваць, чым большасць падобных (вялікіх) аўтамабіляў. . Што ж, можа гэта тое, што ты шукаеш.
Палова рабарбара
Фота: Алеш Паўлеціч.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 дэлюкс
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Сузукі Одарду |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 18.736,44 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 19.153,73 € |
| Улада: | 79 кВт (107 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 170 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,1 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады ці прабег да 100.000 км, гарантыя на іржу 12 гадоў, гарантыя на лак 3 гады |
| Замена алею кожныя | 15.000 км |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 351,69 € |
|---|---|
| паліва: | 9.389,42 € |
| Шыны (1) | 1.001,90 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 10.432,32 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.084,31 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 3.281,78 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 27.007,62 0,27 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный бензінавы папярочна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 78 × 83 мм працоўны аб'ём 1586 см3 ступень сціску 10,5: 1 максімальная магутнасць 79 квт (107 л.з.) пры 5600 аб / мін - поршань сярэдняй хуткасці пры максімальнай магутнасці 15,5 м / с - удзельная магутнасць 49,8 кВт / л (67,5 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 145 Нм пры 4000 аб / мін - 2 распредвала у галоўцы (рамень ГРМ) - па 4 клапана на цыліндр - непрамы ўпырск. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы або ўсе чатыры кола (электрастартар з кнопкі) шматдыскавае счапленне з электронным кіраваннем 5-ступеністая механічная скрынка перадач перадаткавы лік I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 гадзін; IV. 0,969; V. 0,815; задні ход 3,250 - дыферэнцыял 4,235 - дыскі 6J × 16 - шыны 205/60 R 16 H, акружнасць качэння 1,97 м - хуткасць на 1000 перадачы пры 34,2 аб / мін XNUMX км / ч. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 170 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,5 - выдатак паліва (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі задняя паўвось на падоўжных накіравальных, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія барабан колы (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1265 кг дапушчальная поўная маса 1670 кг дапушчальная маса прычэпа 1200 кг, без тормазу 400 кг дапушчальная нагрузка на дах 50 кг |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1730 мм - пярэдняя каляіна 1495 мм - задняя 1495 мм - дарожны прасвет 10,6 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1450 мм, задняга 1420 даўжыня пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 500 дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 50 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 20 ° C / p = 1014 мбар / отн. Уладальнік: 64% / Шыны: Bridgestone Turanza ER300 / Паказанне лічыльніка: 23894 км | |
| Разгон 0-100 км: | 12,7s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,6-я гады ( 121 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 34,1-я гады ( 152 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 16,3 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 22,1 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 170 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 9,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,34m |
| Табліца AM: | 42m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 73dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 71dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 69dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (Не / 420)
SX4 - гэта кампраміс і для кагосьці можа быць адзіным выбарам. Маленькая паўнапрывадная машына не мае сабе роўных,
з пярэднім прывадам, праўда, яго зусім няшмат. Таксама лепш і, перш за ўсё, танней.экстэр'ер
Вонкавы выгляд унікальны. Сапраўдны маленькі гарадскі пазадарожнік.
інтэр'ер
На перадпакоях сядзеннях шмат месца, адносна нядрэнная эрганоміка, кульгае толькі выбар матэрыялаў.
Рухавік, каробка перадач
Каробку перадач трэба прагрэць, тады пераключэнне лепш. Сонны рухавік.
Хадавыя якасці
На здзіўленне добра, улічваючы адлегласць корпуса ад зямлі. Руль занадта непрамы.
здольнасць
Ён не можа пахваліцца гнуткасцю, але можа вытрымліваць дастаткова высокую канчатковую хуткасць. Пятая перадача магла быць даўжэйшай.
бяспеку
Выгадны тармазны шлях, куча падушак бяспекі і АБС. ESP зараз уваходзіць у стандартную камплектацыю гэтай мадэлі. У тэстара яго яшчэ не было.
Эканоміка
Кошт тэставай мадэлі з поўным прывадам высокая, страта кошту прыкметная для Suzuki.
Прыпынкі на помпах таксама распаўсюджаныя.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
прастор спераду
паўнапрывадны аўтамабіль
надзейнае становішча на дарозе
высокі грузавы край багажніка
дэмпфаванне на кароткіх няроўнасцях
дрэнны бартавы кампутар
лянівы рухавік
кошт
