Suzuki SX4 Explore - больш за меншыя грошы

Вам падабаецца эканоміць? Вы шчаслівыя, калі атрымліваеце нешта бясплатна? У нас ёсць для вас магчымасць прама з Краіны ўзыходзячага сонца - Suzuki SX4 Explore.

Гэты кампактны кросовер з'яўляецца самай прадаванай мадэллю Suzuki у Польшчы. З аднаго боку, гледзячы на ​​сам аўтамабіль, яго японскае паходжанне, практычныя якасці і, нарэшце, кошт, гэта не павінна выклікаць здзіўленні пры кошце 48.000 2006 за базавую версію ён нават танней у сваім сегменце, чым Кі Соўл. З іншага боку, гэтая мадэль на нашым рынку з шасці гадоў, і гэта было даўно. З цягам часу мяняецца мода, мяняюцца густы, і машына пачынае візуальна старэць, калі толькі глядзець на яе форму нязменнай на працягу гадоў. Ці ўбачым мы змены?

На нядаўняй выставе ў Парыжы на стэндзе Suzuki мы ўбачылі навінку ў гэтым сегменце мадэль S-Cross. Нягледзячы на ​​аб'яву аб пачатку продажаў гэтага аўтамабіля ў другой палове наступнага года, японцы не маюць намер здымаць ці амалоджваць правераны SX4. Замест гэтага яны прыцягваюць новых кліентаў, прадстаўляючы сваю новую версію – Explore.

Што з Даследаваць?

Што такога рэвалюцыйнага ў новым Suzuki SX4 Explore? Што ж, ён прытрымліваецца прынцыпу "больш за меншую цану" і мае на борце шмат дадатковага абсталявання ўсяго на 3.000 злотых даражэй, чым да гэтага часу лепшая версія Premium. Толькі гэта і шматлікае іншае. У той жа час вырашае праблему вялікай групы прыдзірлівых кліентаў. Ці наўрад камусьці захочацца сысці з аўтасалона голым, і нават самыя танныя аўтамабілі пасля якая адпавядае дааснашчэння пачынаюць дорага каштаваць. Прыклад? Канкурэнтаздольны Dacia Duster у базавай версіі каштуе менш за 40.000 4 злотых, але спроба дааснашчэння яго да ўзроўню SX4 Explore патрабуе выбару самай дарагой версіі, а затым выбару ўсіх магчымых дадатковых опцый у канфігуратары, пасля чаго цэны Duster і SX60.000 Explore амаль роўныя ( яны набліжаюцца да 15 злотых), а ў спісе абсталявання, на конскіх сіл слабейшая Dacia, па-ранейшаму не хапае некаторых прыемных элементаў.

Стылістычна SX4 Explore мала чым адрозніваецца ад іншых версій. Я таксама нідзе не чытаў пра гэта на машыне. Дзесяціспіцавыя 16-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, серабрыстыя рэйлінгі на даху і вонкавы пакет (накладкі на бамперы, крылы і парогі) – адзіныя адметныя рысы топ-версіі. Змяніліся і паказальнікі паваротаў, якія ішлі ад пярэдніх крылаў да люстэркаў.

Сіла падарункаў унутры

Унутры я знайшоў яшчэ шмат падарункаў. Калі я сеў на сядзенні з падагрэвам, уключыў убудаваную мультымедыйную станцыю Kenwood з велізарным тачскрынам, завёў машыну без ключа, паклаў рукі на абцягнуты скурай шматфункцыянальны руль, выехаў з адсека з дапамогай камеру задняга выгляду і думаў гэта ўсё стандартна, я ацаніў менавіта такую Ідэю для павелічэння продажаў. Даць больш кліенту - падобна, гэта філасофія мадэлі Explore.

Я згадваў аўтаматычны кандыцыянер, навігацыю, ESP з антыпрабуксовачнай сістэмай, 6 падушак бяспекі, магчымасць слухаць музыку з USB і iPod ці іншыя дробязі? Каб прачытаць увесь гэты спіс рыштунку, трэба вельмі добра ўздыхнуць, але я думаю, што чым даўжэйшыя такія прапановы, тым лепш. Пры такім багацці ў стандартнай камплектацыі прасцей прабачыць нязменную прыборную панэль і дызайн салона, што, верагодна, у 2006 году не было рухаючай сілай продажу гэтай мадэлі. Аднак гэта не змяняе таго факту, што салон дыхтоўны нічога не рыпае і не рыпае, а зручныя сядзенні робяць вандраванне па-сучаснасці прыемным.

Адны плюсы?

Нажаль, у спісе абсталявання дагадзіла міна, і гэта радыё Kenwood. Злучэнне з тэлефонам, абрываецца з любой нагоды, суразмоўца чуе мой голас два разы, трэк мп3 не пракручваецца. У апошні я не хацеў верыць і патраціў шмат часу на пошук пракруткі. Відаць, нехта з Кенвуда палічыў гэта непатрэбным - відаць, ён ні разу ў жыцці не слухаў аўдыёкніжак. Папярэдні прагляд, на якой хвіліне трэка, які я зараз граю, магчымы толькі на… экране навігацыі. Я не жартую. Калі рух мае даўжэйшы сэнс, прайгравальнік кампакт-дыскаў працягвае лятаць у фонавым рэжыме, таму праслухоўванне аўдыёкніг з уключанай навігацыяй абцяжарана. А калі тэлефануе тэлефон пасажыра і я хачу выключыць гук, пасля "выключэння" трэк працягвае гуляць, толькі ледзь чуваць. Усталяванне гуку на нуль прыводзіць да таго, што кампакт-дыск працягвае прайгравацца, але бязгучна. У іншым месцы я б проста пераматаў на хвіліну і не затлумляўся, але ў гэтым радыё пракрутка не прадугледжана. Ну а што застаецца - вярнуцца на цэлы раздзел назад і 25 хвілін слухаць тое ж самае. Катастрофа? Хутчэй так, хаця на марку Kenwood гэта кідае цень хутчэй, чым на Suzuki, але ўсё роўна псуе ўражанне.

Нешта іншае? Падагрэў сядзенняў. Ёсць два варыянты: "выключыць" або "абсмажыць". Прамежкавы варыянт называецца "Падагрэў сядзенняў" як раз. Вядома, гэта не вялікая праблема, бо на практыцы падагрэвам карыстаюцца нейкі час адразу пасля таго, як вы занялі сваё месца. Проста ў SX4 вы яго хутчэй выключыце, і вы таксама можаце адчуць запатрабаванне выключыць яго носам. Акрамя гэтых недахопаў, версія SX4 для даследавання, падобна, утрымоўвае карысныя і рэкамендуемыя гаджэты.

Ніякіх сюрпрызаў пад капотам

Пад капотам адзін з двух бензінавых рухавікоў (1,5 VVT 112 л.з. ці 1,6VVT 120 л.з.) можа быць скампанаваны з МКПП ці АКПП, альбо дызель (2.0 DDiS 135 л.з.) з МКПП. Наш тэставы асобнік быў абсталяваны больш магутным бензінавага рухавіка, які добра спраўляўся з машынай у горадзе, але патрабаваў вельмі асцярожных абгонаў на трасе. SX4 не з'яўляецца (з гэтым рухавіком) адным з дэманаў хуткасці замеры паказалі, што яму патрабуецца 0 секунды для разгону з 100-12,9 км/ч, у той час як для разгону з 60 да 100 км/ч на 13,3 -й перадачы патрабуецца секунды. .усухую і з уключаным поўным прывадам). Ніводным з гэтых вынікаў нельга ганарыцца, але гэты аўтамабіль прызначаны не для таго, каб імчацца на чвэрць мілі, а для таго, каб камфортна і бяспечна дабрацца да пункта прызначэння, які часам меней спрыяльны.

І гэта падводзіць нас да 4 × 4, аксэсуар, які з'яўляецца дадатковай опцыяй нават у версіі Explore. Акрамя таго, яны зусім нятанныя, таму што каштуюць 8.000 злотых. Так што перад пакупкай варта задумацца, ці патрэбен прывад, прымацаваны да задняй восі. Зрэшты, калі мы вырашым яго купіць, то сапраўды не пашкадуем больш высокая падвеска і прывад 4×4 дадуць нам камфорт не толькі на заснежанай дарозе, але і зусім па-за асфальтам. Дзякуючы сваім пазадарожным паводзінам Suzuki SX4 Explore дасягае месцаў, дзе звычайная вось не можа зладзіцца.

стаж кіравання

SX4 набраў свае першыя акуляры праз імгненне пасля запуску добра глушымага рухавіка. На гарадскіх вуліцах машына паводзіць сябе выдатна: адносна высокая пасадка кіроўцы, выдатны агляд і прыўзнятая падвеска палягчаюць рух па горадзе. У мяне было яшчэ больш падстаў для радасці, калі я хацеў прыпаркавацца - даўжыня кузава 4,15 для горада ў самы раз.

Выехаўшы з бетонных джунгляў, Suzuki не так добра паказаў сябе на дарозе. Пяціступеністая скрынка перадач мае такія падабраныя перадаткавыя лікі, што абарачэнні рухавіка значна ўзрастаюць нават на хуткасці вышэй 100 км/ч, а ў салоне становіцца шумна. Я ўжо згадваў аб недахопе сілы пад правай нагой. Так што я хутка ўцёк туды, дзе SX4 вярнуў мне ўсмешку на твары - у глуш. Suzuki SX4 сапраўды заслугоўвае таго, каб звацца кросовером. Падвеска выдатна паглынае няроўнасці, а адносна цвёрдая падвеска і прымацаваная другая вось дадаюць упэўненасці ў кіравальнасці.

Напрыканцы

І, нарэшце, некалькі слоў аб эксплуатацыйных выдатках. Выдатак паліва па трасе 6 л/100 км - здавальняючы вынік, але 10 л/100 км у гарадскім цыкле пераўзыходзяць сённяшнія экалагічныя чаканні ад не вельмі хуткай машыны з сегмента Ў.

Падводзячы вынік: Suzuki SX4 Explore цікавая прапанова ў сваім сегменце як па кошце, так і па абсталяванні. Адзіны істотны недахоп гэтай мадэлі ў тым, што яна ўжо старая і яе можна ўбачыць дзе-нідзе. Зрэшты, і ў спелага ўзросту ёсць свае плюсы - канструкцыя правераная, а кошт становіцца ўсё прывабней - як раз для тых, хто любіць эканоміць і атрымліваць як мага больш бясплатна.