Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip - правільны ва ўсіх адносінах
Suzuki SX4 S-Cross нягледзячы на нейкую пасрэднасць набраў вялікі натоўп пакупнікоў. Гэта правільна?
Што змяніў фэйсліфтынг?
Suzuki SX4 S-Cross старэйшыя за 6 гадоў. А пакуль японцы прапанавалі свайму прадстаўніку папулярнага класа кампактных пазадарожнікаў даволі моцны фейсліфтынг. Што змянілася?
Рэстайлінг Suzuki SX4 S-Cross Акцэнтуецца ўвага ў першую чаргу на перадпакоі часткі аўтамабіля, дзе погляду адчыняецца буйная рашотка радыятара з вертыкальна размешчанымі храмаванымі ўстаўкамі. Ззаду, падчас амаладжальнага лячэння, з'явіліся новыя лямпы, у сутнасці, гэта іх начынне.
Акрамя таго, з моманту з'яўлення на рынку SX4 S-Cross у астатнім ён не змяніўся і трэба прызнаць, што, нягледзячы на значны рынкавы досвед, ён па-ранейшаму выглядае свежа і самавіта. Вядома, канкурэнцыя здольная прапанаваць нам крыху больш за прывабна прамаляваныя кузавы з вялікай колькасцю ціснення і стылістычных дапаўненняў, але Suzuki прыцягне людзей, якія не хочуць занадта вылучацца на вуліцах.
Кабіна вельмі прасторная. Колькасць месца (асабліва ззаду) - прыемная неспадзеўка, які абавязкова стане плюсам пры планаванні паездкі ў адпачынак. Спакаваць увесь багаж палегчыць багажнік абёмам 430 літраў, які, нягледзячы на найменшую ёмістасць у класе, прапануе дастаткова месца. Умяшчальнасць багажнага аддзялення можна павялічыць да 1269 літраў, склаўшы спінкі задніх сядзенняў у гарызантальнае становішча, калі падлога багажнага аддзялення ўсталяваны ў больш высокае становішча.
Агульны дызайн прыборнай панэлі на першы погляд здаецца тыповым японскім дызайнам шматгадовай даўнасці з бліскучым і моцна шурпатым пластыкам. Аднак пры бліжэйшым знаёмстве аказваецца, што матэрыялы, якія выкарыстоўваюцца для аздаблення салона, значна прыемней навобмацак, а ў месцах, куды мы часцей за ўсё дацягваемся, можна знайсці нават пару мяккіх матэрыялаў. Рулявое кола абабіта скурай суцэль добрай якасці, дзякуючы чаму на ім не пацеюць рукі, а падлакотнікі гэта не толькі цвёрды пластык на хутка набіваным матэрыяле.
Тым не менш, японцам не ўдалося пазбегнуць тыповай для іх архаічнасці. Гаворка ідзе аб "стыках", выкарыстоўваных для працы бартавога кампутара, і некаторых яго недахопах. Можна было паспрабаваць лепей дапрацаваць гэты элемент у апошнія гады.
Цэнтральнае месца на прыборнай панэлі Suzuki SX4 S-Cross займае сэнсарны экран мультымедыйнай сістэмы. Ён мае дыяганаль 7 цаляў і прапануе нам вельмі простую, але крыху нязграбную сістэму. У ім мала опцый ці налад, а ў навігацыі не вельмі сучасныя карты, але, калі павязе, вы зможаце запусціць на ім Android Auto. Мне спатрэбілася каля 20 хвілін і некалькі пераўстановак прыкладання на тэлефоне, каб усё зарабіла нармальна.
Асартымент прывадаў і іх камбінацый даступны ў SX4 S-Cross гэта вельмі істотна. Мы пратэставалі самую багатую версію Elegance Sun з самым магутным бензінавым агрэгатам – 1.4/6 BoosterJet, поўным прывадам AllGrip і XNUMX-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач.
Пайшлі!
Сам рухавік уяўляе сабой добра вядомую канструкцыю, якую варта пахваліць за вельмі эфектыўнае кіраванне. У каталогу ёсць 140 л.з. і 220 Нм крутоўнага моманту, што дазваляе разганяцца Suzuki да першых 100 км/г за 10,2 секунды. Яна не дэман хуткасці, але ў яе няма праблем з устойлівасцю ці недахопам энергіі. Ён настолькі добры, што ў шматлікіх выпадках можа маскіраваць недахопы скрынкі перадач, якая, нажаль, марудлівая і вельмі часта задаецца пытаннем , для чаго яна прызначаная. Больш за ўсё ў ім раздражняе затрымка запуску, якую можна крыху кампенсаваць пераключэннем у рэжым Sport.
Акрамя таго, кожны раз, калі я садзіўся ў машыну і хацеў рухацца наперад, я перакладаў каробку ў становішча М, якое ставілася адразу за D без відавочнага завалу або руху ў іншым кірунку. Гэта вельмі раздражняе, асабліва падчас хуткіх паркавальных манеўраў, і патрабуе некаторага прывыкання.
Моцны бок шасі падключаецца поўны прывад. Ён заснаваны на Haldex, усталяваным на задняй восі, і мае некалькі рэжымаў працы – Auto, Sport, Snow і Lock, у якіх прывад цвёрда заблакаваны ў суадносінах 50:50. Вядома, гэта не робіць z SX4 S-Cross Пазадарожнік, праўда, спатрэбіцца вельмі часта, не толькі ўзімку. Што немалаважна, у Suzuki поўны прывад можна спалучаць з любым рухавіком і з любой каробкай перадач, што на фоне канкурэнтаў можа апынуцца козырам.
Па хадавых якасцях Suzuki SX4 S-Cross выпадае аналагічна іншым аспектам. Правільна, без відавочных заган і нечаканасцяў. Машына едзе прадказальна, падвеска прыемна падбірае няроўнасці, а салон досыць шумаізаляваны для шашэйных хуткасцяў.
Кругавы агляд вельмі добры, пры неабходнасці можна выкарыстоўваць камеру задняга выгляду. Па сутнасці, кампактны пазадарожнік Suzuki можна назваць японскай Skoda.
Што да эканамічнасці, то турбированный агрэгат не адрозніваецца празмерным апетытам. У горадзе выдатак паліва складае каля 9 літраў. Па трасе ён падае прыкладна да 6 літраў, а на шашэйных хуткасцях вяртаецца да 8 літраў на сотню. З улікам высокага кузава, прывада і скрынкі, вынікі сапраўды добрыя.
Колькі каштуе Suzuki SX4 S-Cross?
Suzuki Я мяркую, што гэта ніколі не лічылася танным брэндам, і па супадзенні SX4 S-Photo гэта можна ўбачыць у прайс-лісце. База з літровым рухавіком адкрывае прайс-ліст з сумай 67 злотых. Як я згадваў раней, двухвосевы прывад можа быць дададзены да кожнай адзінкі, што ў выпадку 900 BoosterJet спалучаецца з неабходнасцю выбару больш высокай версіі абсталявання і прыводзіць да сумы 1.0 злотых. Цікава, што за переднеприводную версію, але з аўтаматычнай каробкай перадач, прыйдзецца заплаціць столькі ж. Калі вы глядзіце на больш моцны бензін 81 BoosterJet, то тут вам трэба падрыхтаваць мінімум 900 злотых.
Мы пратэставалі самую багатую разнавіднасць Elegance Sun, якая ў спалучэнні з аўтаматам і прывадам AllGrip павялічыла цана SX4 S-Cross да 108 злотых.
Ў канцы Suzuki SX4 S-Cross гэта дыхтоўная і ўжо балюча правільная машына. Ён не з'яўляецца чэмпіёнам ні ў адной катэгорыі, але і не выдзяляецца на фоне канкурэнтаў ні ў адной з катэгорый. Калі вы шукаеце просты і ёмісты аўтамабіль, звернеце ўвагу на Suzuki.
