SUZUKI V-STROM 1050 XT: СУЧАСНАЕ РЕТРО (ВІДЭА)

Электронныя памочнікі пераносяць шукальніка прыгод у 21 стагоддзе

Неўзабаве пасля прадстаўлення новага пакалення свайго легендарнага шматмэтавага матацыкла V-Strom у 2018 годзе, Suzuki выпусціла нешта яшчэ больш новае для 2020 года.

Прычына, верагодна, крыецца ва ўзмацненні жорсткасці экалагічных патрабаванняў, якія ўступілі ў сілу ў гэтым годзе ў Еўропе. З-за іх той жа 1037-кубавы двухцыліндравы V-вобразны рухавік з кутом паміж цыліндрамі 90 градусаў (вядомы з 2014 гады) ужо быў зменены на адпаведнасць экалагічнаму стандарту Euro 5. Цяпер ён дасягае магутнасці 107 л.з. пры 8500 аб/мін і 100 Нм максімальнага крутоўнага моманту пры 6000 аб/мін. (Раней было 101 л.с. пры 8000 аб / мін і 101 Нм усяго пры 4000 аб / мін). Іншае адрозненне складаецца ў тым, што раней мадэль звалася V-Strom 1000 XT, а зараз гэта 1050 HT. У адваротным выпадку некаторыя змены ў "хадзьбе" ці наўрад знойдзеш. Так, у вас тут крыху больш магутнасці, але максімальны крутоўны момант прыходзіць да вас крыху пазней, і ён стаў на адну ідэю ніжэй. Аднак, як і перш, душы у рухавіку звышдастаткова. Як і чакалася ад машыны абёмам 1000 куб. Глядзіце, калі вы павернеце ручку, вы паляціце наперад, як стыхійнае бедства.

Калі б усё было заснавана толькі на адной мадыфікаванай мікрасхеме ў рухавіку, Suzuki наўрад ці б назвала мадэль новай, не проста фэйсліфтынгам (хоць такія думкі ўсё яшчэ чутныя, таму што няма ніякай розніцы не толькі ў рухавіку, але і ў раме і падвесцы.) .

легенды

Пачнем з відавочнага дызайну. Ён вяртаецца да вельмі паспяховых пазадарожнікаў Suzuki DR-Z і асабліва DR-BIG канца 80-х пачатку 90-х гадоў, каб яшчэ ярчэй падкрэсліць яго гены прыгод. Нічога страшнага ў гэтым няма, папярэдняе пакаленне мела даволі просты і неадметны дызайн.

Цяпер рэчы грубыя, грубыя і рэтра-прывабныя. Квадратная фара з'яўляецца прамой спасылкай да вышэйзгаданым пустэльнікаў, але, хоць яна выглядае рэтра, цяпер яна цалкам святлодыёдным, як і паваротніка. Характэрным для гэтага тыпу машын «дзюбай» (пярэднім крылом) таксама стала абза, ужо не вострая, як раней, і здаецца трохі карацей.

Панэль прыбораў, якая стала лічбавай, таксама цалкам новая.

Тым не менш, ён па-ранейшаму выглядае рэтра, але не ў добрым сэнсе, паколькі ён не прапануе каляровы графікі, як большасць яго канкурэнтаў, і па-ранейшаму цяжка чытаць пры яркім сонечным святле. З іншага боку, даволі інфарматыўна.

сістэмы

Самымі значнымі новаўвядзеннямі ў матацыкле з'яўляюцца электронныя. Газ ужо не правадной, а электронны, так званы Ride-by-wire. І хоць гоншчыкам старой школы ён не вельмі падабаецца (хто паважаў V-Strom менавіта з-за яго пуристического характару), ён дазваляе значна больш дакладна дазаваць колькасць падаванага газу. Іншымі словамі, нічога дзіўнага. На самай справе гэта выспяткі, гэта не зусім дакладна, таму што ровар цяпер прапануе тры рэжыму язды, называецца A, B і C, якія карэнным чынам змяніць характар ​​яго.

У рэжыме C ён самы плыўны, а ў рэжыме А электронны газ становіцца дастаткова прамым і спагадным, нагадваючы згаданыя «стужкі». Таксама быў дададзены электронны кантроль цягі, таксама з трыма рэжымамі, якія больш нельга поўнасцю адключыць, на жаль для аматараў капацца ў пыле. Але, мабыць, самы галоўны чыннік замены дросельнай засланкі на электронную гэта магчымасць паставіць круіз-кантроль. Для прыгодніцкага ровара, створанага для перасячэння кантынентаў, гэтая сістэма ў цяперашні час проста неабходна.

Важным новым памочнікам стане памочнік пры старце на схіле, асабліва калі вы едзеце на чукарах. Раней тут вас падтрымлівала сістэма easy-start, якая трохі павышае абароты пры ўключэнні першай перадачы і можа адключацца без газу. Ён у яе ўсё яшчэ ёсць, але яе праца з Баіра дапаўняецца мамэнтальным утрыманнем задняга кола, каб вы не паехалі назад.

247 кг

У адным аспекце V-Strom адстае ад канкурэнтаў вялікая вага. Нягледзячы на ​​алюмініевую раму, раней ён важыў 233 кг, а зараз важыць 247 кг. Насамрэч, аднак, гэта азначае, што рухавік лягчэй папярэдніка, таму што 233 кг гэта сухая вага, а 247 мокры, г.зн. загружаны ўсімі вадкасцямі і гаручым, а ўсяго ў баку 20 літраў. Машына настолькі збалансаваная, што гэтая вага ніякім чынам не замінае вам нават пры манеўраванні на стаянцы. Паглядзіце, калі вы выпусціце яго на перасечанай мясцовасці, усё стане складаней. Сядзенне высокае 85 гл, што робіць пасадку пры яздзе вельмі натуральнай і вертыкальнай, але для невысокіх гоншчыкаў ёсць магчымасць апусціць яго, каб яны ўсё яшчэ маглі дацягнуцца да зямлі нагамі.

У астатнім усё тое ж самае цяга рухавіка перадаецца на задняе кола ад 6-ступеністай механічнай скрынкі перадач. Тут таксама ёсць важны памагаты слізгальная муфта. Яго праца не ў тым, каб блакаваць задняе кола, пры больш рэзкім звароце і неабдуманай перадачы перадача адпаведна замінае прыпынку. Пярэдняя падвеска абсталявана перавернутай тэлескапічнай відэльцам, прадстаўленай у папярэднім пакаленні, якая значна паляпшае паводзіны на асфальце і ў паваротах. Гэта таксама памяншае нахілы спераду пры тармажэнні, але паколькі падвеска мае доўгі ход (109 мм), калі мацней націснуць правы рычаг, яна ўсё роўна асядае больш, чым на чыста шашэйных байках. Задняя падвеска па-ранейшаму рэгулюецца ўручную кранам пад сядзеннем. Памер пярэдняга кола - 19 цаляў, задняга - 17. Дарожны прасвет - 16 гл.

Калі справа даходзіць да прыпынку, мы не можам не аддаць належнае убудаванай, таксама вядомай як «на паваротах» ABS, распрацаванай Bosch. Ён, за выключэннем таго, што рэгулюе тармазны ціск для прадухілення блакавання колаў, прадухіляе праслізгванне і выпростванне нахільнага матацыкла або матацыкла пры павароце пры выкарыстанні тормазы. Гэта робіцца з дапамогай датчыкаў хуткасці на колавых дысках, датчыкаў дросельнай засланкі, скрынкі перадач, дросельнай засланкі і сістэм кантролю цягі, якія вызначаюць нахіл матацыкла. Такім чынам, памочнік вырашае, якое тармазны высілак перадаць на задняе кола для балансавання машыны.

У цэлым V-Strom стаў больш вытанчаным, камфортным, сучасным і, галоўнае, бяспечней, чым раней. Тым не менш, ён захоўвае свой характар ​​грубага авантурыста, які ён надзвычай умела падкрэслівае сваім пышным рэтра-дызайнам.

пад танкам

рухавік	2-цыліндравы V-вобразны
астуджальная вадкасць
працоўны аб'ём	1037 XNUMX куб.
Магутнасць у л.з.	107 лс (пры 8500 аб. / Мін.)
крутоўны момант	100 Нм (пры 6000 аб / мін)
Высота сідзенья	850 мм
Памеры (д, ш, в)	240/135 км / г
дарожны прасвет	160 мм
бак	20 л
Весі	247 кг (мокрая)
Кошт	ад 23 590 BGN з ПДВ