Suzuki Vitara AllGrip XLED - сырой красовер

Хоць назоў і стыль ставяцца да буйнейшага Grand Vitary, які толькі што скончыў сваё рынкавае жыццё, найновая Vitara нацэлена на зусім іншага атрымальніка. Прынамсі, з пункту гледжання маркетынгу. А што насамрэч прапануе новы кросовер японскага брэнда і каму ён спадабаецца?

Рынак красовер У-сегмента становіцца багацей і разнастайней. У яго ўваходзяць мадэлі з пазадарожнымі амбіцыямі, накшталт Jeep Renegade, абсалютна гарадскога характару, накшталт Renault Captur ці Citroen C4 Cactus, а астатнія спрабуюць упісацца дзесьці пасярэдзіне. Перада мной спроба знайсці адказ на пытанне, дзе размясціць апошнюю прапанову Suzuki ва ўсёй гэтай кампаніі.

Гледзячы на дызайн новага Vitar, цешуся, што ў Suzuki няма паслядоўнай палітыкі вонкавага выгляду сваіх мадэляў і кожная зробленая з нуля. На гэты раз замест мудрагелістых фар, натхнёных галавой сапсана, як у SX4 S-Cross, мы маем класічны выгляд, які нагадвае які сыходзіць Grand Vitary. Гэта відаць не толькі па форме фар, але і па бакавой лініі вокнаў ці капоту, які перакрывае крылы. У адпаведнасці з сучаснай модай, у новай мадэлі ёсць молдынгі на дзвярах, якія трансфармуюцца ў мускулы задніх крылаў. Што да Grand, запасное кола, усталяванае на адкрыванай убок дзвярэй багажнага аддзялення, было прыбрана. Гэта відавочны доказ таго, што Suzuki Vitara нават не спрабуе прыкідвацца пазадарожнікам, а спрабуе далучыцца да групы ўсё папулярнейшых красовер сегмента B. Магчымасць індывідуалізацыі, прапанаваная ва ўсё большай колькасці (тут таксама з'явіліся мадэлі стыль жыцця ). Пакупнік можа замовіць двухколерны кузаў, колы і элементы салона ў некалькіх яркіх колерах на выбар. У нашым выпадку Vitara атрымала чорны дах і люстэркі і бірузовыя ўстаўкі на прыборнай панэлі ў тон кузаву, а таксама святлодыёдныя фары.

Я не ведаю, ці сапраўды біруза ў Suzuki бірузовая. З іншага боку, я перакананы, што ён удала ажыўляе даволі сярэдні інтэр'ер. Прыборная панэль з круглымі вентыляцыйнымі адтулінамі не ўяўляе сабою нічога асаблівага і выканана з цвёрдага і не вельмі эфектнага пластыка. Гледзячы на гадзіннік або панэль кандыцыянера, лёгка пазнаць марку, гэтыя элементы характэрныя для мадэляў Suzuki. Але зорка тут – новая мультымедыйная сістэма з 7-цалевым сэнсарным экранам. Ён прапануе доступ да радыё, мультымедыя, тэлефона і навігацыі, а яго адчувальнасць і хуткасць водгуку тэхналагічна не адрозніваюцца ад экранаў смартфонаў. У левай частцы экрана ёсць паўзунок гучнасці, але часам яго складана націснуць, асабліва на няроўных паверхнях. На дапамогу прыходзіць шматфункцыянальнае рулявое кола з класічнымі кнопкамі кіравання магнітолай.

Вітара, як і пакладзена кросоверу, прапануе дастаткова высокія сядзенні. Яны досыць добра акрэслены, але не занадта, адэкватна характары аўтамабіля. Шкада, што няма цэнтральных падлакотнікаў, мы іх не атрымаем нават у найвышэйшых камплектацыях. Аднак месцы пасярэдзіне звышдастаткова, нават ззаду, нягледзячы на значна карацейшую колавую базу (4 гл), чым у SX250 S-Cross. Над нашымі галовамі яго можа не быць толькі на заднім сядзенні, калі мы заказваем Vitara з самым вялікім у класе двухсекцыйным люкам. Ён адчыняецца цалкам, адна частка класічна хаваецца пад дах, іншая сыходзіць уверх. Аматары адкрываных дахаў будуць у захапленні, нажаль, яго можна замовіць не ва ўсіх камплектацыях, а толькі ў самым дарагім XLED AllGrip Sun (92 900 злотых).

Вялікія колы ў спалучэнні са сціплай колавай базай і даўжынёй ледзь больш за чатыры метры (417 см) не мяркуюць асаблівага камфорту пры доступе ў салон, але на практыцы не перашкаджаюць. У салон залезці лёгка, доступ да задняга сядзення значна лепш, чым, напрыклад, у Fiat 500X. Да таго ж вышыня Вітара (161 гл) дазваляла размясціць суцэль прыстойны багажнік (375 л). Яго крысоў можна ўсталяваць на двух вышынях, дзякуючы чаму спінкі задняй канапы ў складзеным стане ўтвораць з ім плоскасць без няёмкай прыступкі.

Vitara пераняла ў SX4 S-Cross не толькі пліту падлогі, хай і скарочаную, але і прывады. Дызельны DDiS у Польшчы не прапануецца, таму пакупнік абавязкова асуджаны на адзіны бензінавы агрэгат. Гэта апошняе ўвасабленне вядомага ўжо шмат гадоў 16-літровага рухавіка M1,6, 120A, які зараз развівае магутнасць 7 л.с. Сам рухавік, каробка перадач (за дадатковыя 4 злотых можна замовіць варыятар) і апцыянальны прывад Allgrip былі ўзятыя ад мадэлі SXXNUMX S-Cross. Што гэта значыць?

Адсутнасць наддува, шаснаццаціклапаны ГРМ і адносна высокая магутнасць на літр працоўнага аб'ёму выяўляюцца ў яго характарыстыках. Пікавы крутоўны момант у 156 Нм даступны толькі пры 4400 аб/мін. На практыцы жаданне выкарыстоўваць магчымасці рухавіка азначае неабходнасць выкарыстання высокіх абарачэнняў. Першыя спробы абгону паказваюць, што рухавік неахвотна гэта робіць, як быццам жудасна стаміўся. На дапамогу прыходзіць дыск рэжымаў ваджэння з надпісам Sport. Яго актывацыя паляпшае прыемнасць газу і напэўна спадабаецца вадзіцелям, якія любяць дынамічную язду. Спартыўны рэжым аблегчыць абгон, але паўплывае на эканомію паліва, бо частка крутоўнага моманту перадаецца на заднія колы.

Рухавік Suzuki прапануе мноства магчымасцяў для эканоміі паліва. У гарадскіх умовах Vitara расходуе 7-7,3 літра на кожныя 100 км. Дынамічная язда па дарозе з выкарыстаннем рэжыму «Спорт» тут нічога не мяняе, а вось паніжэнне тону дае дзіўныя вынікі. Значэнне 5,9 л/100 км дасягаецца без якія-небудзь ахвяр са боку кіроўцы, але гэта зусім не мяжа магчымасцяў дадзенага агрэгата. Калі трохі паспрабаваць, то адмовімся ад бессэнсоўных абгонаў і не перавысім хуткасць 110 км/ч, Vitara, нягледзячы на прывад на абедзве восі, акупіцца дзіўна нізкім выдаткам паліва. У маім выпадку значэнне 200 л/4,7 км было дасягнута на адлегласці амаль 100 км. Аднак я павінен дадаць, што ў той дзень было не горача, таму я не выкарыстоўваў кандыцыянер падчас гэтай спробы.

Нягледзячы на магчымасць выбару рэжыму Sport, характар аўтамабіля даволі спакойны і арыентаваны на камфорт. Падвеска мяккая і глыбока нырае пры пераадоленні спячых паліцыянтаў або выбоін на грунтавай дарозе, але ўсё роўна яе цяжка збіць. Калі мы не перашчыруем, ён не будзе выдаваць ніякіх трывожных гукаў. З іншага боку, ён забяспечвае ўпэўненую кіравальнасць на больш высокіх хуткасцях нават на дарогах з жудасным пакрыццём, а стабілізатары гарантуюць, што кузаў не занадта хіліцца ў паваротах.

Яшчэ адной новай функцыяй Suzuki, апроч мультымедыйнай сістэмы, з'яўляецца адаптыўны круіз-кантроль. Ён здольны адаптаваць хуткасць да які ідзе наперадзе транспартнага сродку і не адключаецца пры кожным пераключэнні перадач. Ён прапануе шмат камфорту і дазваляе забыцца пра механічную каробку перадач усяго з пяццю перадачамі або пра больш высокі ўзровень шуму ў салоне, чым у канкурэнтаў.

З пункту гледжання бяспекі Vitara прапануе ў базавай камплектацыі (ад 61 900 злотых) поўны набор падушак бяспекі, у тым ліку абарону каленаў, і набор электронных памочнікаў. Версіі AllGrip (ад 69 900 злотых) дадаткова аснашчаны асістэнтам спуску з узгорка, а больш высокія характарыстыкі - сістэмай RBS (Radar Brake Support). Ён прызначаны для абароны ад сутыкнення з транспартным сродкам, які наперадзе ідзе, пераважна ў гарадскіх умовах (працуе да 50 км/г). Нажаль, сістэма звышадчувальная, таму гучна крычыць кіроўцу кожны раз, калі ён не выконвае дастатковую дыстанцыю.

Вы забыліся сістэму поўнага прывада AllGrip? Не, зусім не. Аднак гэтая сістэма не заўважае яго прысутнасці штодзень. Suzuki вырашыла зрабіць стаўку на аўтаматызацыю . Універсальнага рэжыму 4×4 тут няма. Па змаўчанні мы едзем у аўтаматычным рэжыме, які сам вырашае, ці павінна задняя вось падтрымліваць перадпакой. Нізкі выдатак паліва гарантаваны, але пры неабходнасці ў гульню ўступае задняя вось. Абедзве восі працуюць у рэжымах Спорт і Снег, хоць яны адрозніваюцца па велічыні крутоўнага моманту, стваранага рухавіком. Калі ёсць неабходнасць прадзерціся па больш складанай бездаражы, спатрэбіцца функцыя Lock, блакавальная прывад 4×4 да хуткасці 80 км/ч. У гэтым выпадку большая частка крутоўнага моманту ідзе на заднія колы. Аднак нельга забываць, што нягледзячы на досыць вялікі дарожны прасвет у 185 мм, мы маем справу ўжо не з чыста пазадарожнікам.

Падводзячы вынік, Вітара - гэта спецыфічны аўтамабіль. Створаны як модны гаджэт, ён уяўляе сабой досыць строгі кросовер. Нягледзячы на яго гарадскі характар і базавы пярэдні прывад, яго лягчэй прадставіць з гумовымі кілімкамі, запэцканымі засохлым брудам да даху, чым з бліскучымі храмаванымі аксэсуарамі перад оперным тэатрам. Чыста ўтылітарны характар падтрымліваецца, сярод іншага, не вельмі складаныя матэрыялы, якія ацэняць кіроўцы, якім складана ўтрымоўваць машыну ў чысціні. Дадатковы прывад AllGrip задаволіць большасць садоўнікаў, рыбаловаў, паляўнічых і аматараў прыроды і забяспечыць падвышаную бяспеку без шкоды для эканомікі.

Плюсы: нізкі выдатак паліва, адчувальны экран мультымедыйнай сістэмы, прасторны салон

мінусы: якасць аздаблення ніжэй сярэдняга, высокі ўзровень шуму, занадта адчувальная РБС