Suzuki Vitara S - ўзыходжанне на вяршыню прапановы
Новая Vitara знаходзіцца на рынку некалькі месяцаў і ўжо паспела заваяваць сэрцы пакупнікоў. Цяпер да лінейкі далучаецца топавая версія S з зусім новым рухавіком з серыі Boosterjet.
Suzuki - адзін з тых брэндаў, якія замест таго, каб ісці пракладзенымі шляхамі даўно вядомай сегментацыі, усё ж шукаюць новыя шляхі, пры гэтым імкнучыся не забываць аб сваіх каранях і тым, у чым яны лепш за ўсё. У выпадку з гэтым невялікім японскім брэндам вынікі эксперыменту аказваюцца зусім іншымі. Новую Vitara, безумоўна, можна прылічыць да ліку цалкам паспяховых пачынанняў, што сведчыць аб велізарнай папулярнасці новай мадэлі. За дзевяць месяцаў 2015 года амаль 2,2, XNUMX тыс. штук, што робіць Vitary самай папулярнай мадэллю Suzuki.
Калі спроба назваць мадэль SX4 S-Cross можа скончыцца болем у жываце, то ў выпадку з новым Vitar усё зразумела. Гэта прадстаўнік красовер B-сегмента, які выступае ў адной лізе з Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V або Fiat 500X. Якое дачыненне ён мае да адыходзячай Grand Vitara? Ну, у асноўным імя (дакладней яго частка) і значок на капоце.
Старая назва зусім новага аўтамабіля, яшчэ меншага памеру, звыклы прыём шматлікіх вытворцаў. Таму што не толькі таму, што імя старое, але і таму, што яно вядома і вядома ва ўсім свеце. Гэта аблягчае пачатак працы і заахвочвае журналістаў праводзіць параўнанні, што ў многіх выпадках не мае асаблівага сэнсу. З такім жа поспехам можна параўнаць Land Cruiser V8 з Land Cruiser Prado ці Pajero з Pajero Sport. Назва накшталт тое ж, але структуры зусім розныя.
Кузаў новага Vitar мае даўжыню 4,17 м і колавую базу 2,5 м. Такім чынам, ён відавочна менш, чым у SX4 S-Cross, даўжыня якога складае 4,3 м, а колавая база - 2,6 м. Гэта можна заўважыць, супаставіўшы яго з які сыходзіць цёзка. Даўжыня пяцідзвернай Grand Vitara складае 4,5 метра, а колавая база – 2,64 метра.
Нягледзячы на невялікія вонкавыя габарыты, салон Вітара атрымліваецца даволі прасторным. Чатыры пасажыры могуць падарожнічаць у камфортных умовах, толькі з пятым чалавекам ззаду будзе цесна. Багажнік не ўражвае сваімі габарытамі, прапаноўваючы ёмістасць 375 літраў. Гэта больш-менш тое, што мы можам знайсці ў кампактным хэтчбэку сярэдняга памеру. У Vitara ён даволі высокі і забяспечвае правільныя формы, хоць па баках фальшпола ёсць глыбокія кішэні, у якія могуць патрапіць дробныя прадметы. Падлога хавае неглыбокі рэчавы адсек, куды можна змясціць дадатковы багаж. Спінка задняга сядзення можа складацца, тады яна ўтворыць ламаную паверхню з падлогай багажніка.
Мяркуючы па габарытах Vitary, ён размешчаны ніжэй SX4 S-Cross. Гэта відаць не толькі па памерах, але і па якасці аздаблення. Убачыць гэта звонку няпроста, але адкрыўшы маску або зазірнуўшы ў пэўныя закуткі, можна ўбачыць выратавальны падыход. У салоне тое ж самае. Матэрыялы аздаблення Vitary відавочна танней, чым у SX4 S-Cross, замест мяккага аздаблення пераважаюць цвёрдыя пластмасы з даволі сярэднім вонкавым выглядам. На шчасце, дызайнерам атрымалася пранесці некаторыя цікавыя матывы, такія як круглыя вентыляцыйныя адтуліны з размешчанымі па цэнтры гадзінамі ці дэкаратыўную паласу, якую можна пафарбаваць у той жа колер, што і корпус.
Выдатным варыянтам з'яўляецца мультымедыйная сістэма з выкарыстаннем 8-цалевага сэнсарнага дысплея. Веліч заключаецца ў тым, што экран рэагуе з той хуткасцю, да якой мы прывыклі на экранах смартфонаў і планшэтаў і якой да гэтага часу не хапае ў многіх аўтамабільных сістэмах. Suzuki дазволіў кіроўцу кіраваць бартавымі сістэмамі з такой увагай, якое неабходна, і з упэўненасцю, што яго каманды будуць выкананы з першага дотыку.
S азначае Super Vitar
Літара S у першую чаргу паказвае на ўзровень аздаблення салона. У старыя часы адналітарнае абазначэнне часта прызначалася для дрэнных тэхнічных характарыстык, у Vitara усё зусім наадварот. S абсталяваны нашмат лепш, чым версія XLED.
Перад стылістамі Suzuki была пастаўлена задача вылучыць S-ka сярод бяднейшых версій. З гэтай мэтай зменены вонкавы выгляд рашоткі, надаўшы ёй форму, вядомую па студыйнай версіі iV-4. І гэта яшчэ не ўсё, 17-цалевыя колы ўжо не адпаліраваныя, як у XLED, а пакрытыя модным чорным колерам. Вянчаюць вонкавыя змены сацінаваныя карпусы бакавых люстэркаў і чырвонае аздабленне святлодыёдных уставак фар. У каталогу сем колераў кузава і два двухколерных варыянту (адзін з якіх чырвоны з чорным дахам, бачным на фатаграфіях).
Бо ў версіі XLED ёсць мноства выгод, такіх як мультымедыйная сістэма з навігацыяй, падагрэў сядзенняў і адаптыўны круіз-кантроль, то з улікам класа аўтамабіля ў плане камфорту рабіць асоба няма чаго. Таму дызайнеры засяродзіліся на дэкаратыўных элементах. Як і ў выпадку з фарамі, тут таксама з'явіўся чырвоны колер. Яна пакрывае рамкі дэфлектараў, элементы камбінацыі прыбораў, а таксама чырвоная дэкаратыўная нітка на спартовым рулі і дзяржальні рычага пераключэння перадач. Апошнім элементам, які адрознівае салон S-кі ад іншых Vitar, з'яўляюцца алюмініевыя накладкі на педалі.
Чырвоныя ўпрыгожванні – а.
толькі дадатак, вядома. Насамрэч сапраўднай навінкай версіі S з'яўляецца рухавік Boosterjet. Пасля пятнаццаці гадоў усталёўкі безнаддувного бензінавага агрэгата M16A у самых розных спецыфікацыях амаль на ўсе свае мадэлі Suzuki, нарэшце, зрабіла крок наперад. Пераемнікам гэтага паспяховага, хоць і незакончанага рухавіка, стаў рухавік з наддувам крыху меншага памеру.
Дэбютаваўшы ў Vitara, Boosterjet мае чатыры цыліндры, якія, на шчасце, не прыйшлося спакладаць. Працоўны аб'ём складае 1373 см3, галоўка блока цыліндраў мае 16 клапанаў, а паветра ў камеры згарання нагнятаецца турбанагнетацелем. Магутнасць складае 140 л.з. пры 5500 аб/мін, а максімальны крутоўны момант складае ўражлівыя 220 Нм, бесперапынна даступныя паміж 1500-4400 аб/мін. Для параўнання, усё яшчэ даступны 1,6-літровы рухавік прапануе 120 л.з. магутнасці і 156 Нм крутоўнага моманту. У спалучэнні з механічнай каробкай перадач Boosterjet па-ранейшаму здавольваецца сярэднім паказчыкам 5,2 л/100 км, нягледзячы на палепшаныя характарыстыкі. Гэта ўсяго на 0,1 літра менш, чым у 1,6-літровай атмасфернай версіі, але з прывадам Allgrip розніца павялічваецца да 0,4 літра.
Рухавік Boosterjet прыносіць у Vitar тое, чаго бракавала дагэтуль, шестиступенчатую механічную каробку перадач. Пяцёрка , прапанаваная з М16А, ужо архаічная і на падыходзе просіць іншую перадачу. Для лянівых ёсць аўтаматычная скрынка перадач з шасцю перадачамі. Гэта падвышае кошт аўтамабіля на 7 злотых. злоты.
Як і безнаддувный рухавік, Boosterjet можа перадаваць магутнасць на перадпакой вось, што ацэняць кіроўцы, не сыходныя з пракладзеных дарог і якія шукаюць камфортны і ёмісты аўтамабіль з невялікім пляцам падставы. Калі мы жадаем мець магчымасць падарожнічаць па не занадта складанай мясцовасці, але недаступнай для пярэдняга прывада, ці мы проста жадаем мець аўтамабіль з чатырма прывадамі, мы можам замовіць версію Allgrip. Мае функцыю блакіроўкі прывада абедзвюх восяў на малых хуткасцях, што дазволіць выйсці з непрыемнасцяў, калі кіроўца пераацэніць свае навыкі. Allgrip патрабуе даплаты да 10 . злоты.
Новы рухавік мае дапаможнае абсталяванне ў выглядзе нагнятальніка, дзякуючы якому суцэль эфектыўна спраўляецца з Vitara масай не меней 1210 кг. Дынаміка відавочна лепш, чым у да гэтага часу прапанаванага атмасфернага матора, які, трэба прызнаць, спажывае адносна мала паліва, але ні адну машыну не робіць ракетай. Boosterjet валодае зусім іншымі характарыстыкамі дзякуючы высокаму крутоўнаму моманту, даступнаму пачынальна з 1500 аб/мін. Першыя ўражанні гэты матор у самы раз для Вітарыя.
Багатае абсталяванне і рухавік з наддувам гэта ўжо дарагога варта. Цэны на Vitary S пачынаюцца ад 85 злотых. Пасля дадання аўтаматычнай каробкі перадач і прывада Allgrip самая дарагая версія красовер Suzuki каштуе 900 102 злотых. Аднак мы рэкамендуем механічную каробку перадач, што дазволіць вам знізіць кошт да 900 95 злотых.
