Звышцяжкі танк K-Wagen

Мадэль танка K-Wagen, выгляд спераду. На столі бачны купал вежы двух артылерыйскіх назіральнікаў, далей выхлапныя трубы ад двух рухавікоў.

Здавалася б, эпоха вялікіх і вельмі цяжкіх танкаў у гісторыі супала з перыядам Другой сусветнай вайны - тады ў Трэцім рэйху прапрацоўваліся праекты шэрагу баявых гусенічных машын масай, якая перавышае сто тон і больш на, а некаторыя нават былі рэалізаваны (Е-100, Маўс і т.п. .д.). Аднак часта прапускае з-пад увагі, што немцы пачалі працаваць над танкамі з такімі характарыстыкамі падчас Вялікай вайны, неўзабаве пасля дэбюту гэтага новага тыпу зброі на полі бою на баку саюзнікаў. Канчатковым вынікам інжынерных намаганняў стаў K-Wagen - самы вялікі і цяжкі танк Першай сусветнай вайны.

Калі немцы ўпершыню сутыкнуліся з танкамі на Заходнім фронце ў верасні 1916 года, новая зброя выклікала два супрацьлеглыя пачуцці: жах і захапленне. Здавалася б, нястрымныя машыны здаваліся імперскім салдатам і камандзірам, якія змагаліся на перадавой, грознай зброяй, хоць спачатку нямецкая прэса і некаторыя вышэйшыя афіцэры паставіліся да вынаходства даволі грэбліва. Аднак неапраўданае, непаважлівае стаўленне хутка змянілася рэальным разлікам і цвярозай ацэнкай патэнцыялу баявых гусенічных машын, што пацягнула за сабой з'яўленне цікавасці з боку германскага Вярхоўнага Галоўнакамандавання Сухапутнымі войскамі (Oberste Heersleitung - OHL). , які хацеў мець у сваім арсенале эквівалент брытанскіх узброеных сіл. Дапамажыце яму схіліць чару вагаў перамогі на свой бок.

Мадэль K-Wagen, на гэты раз ззаду.

Высілкі немцаў па стварэнні першых танкаў у асноўным скончыліся (не лічачы пакінутых на чарцёжных дошках канструкцый калясак) пабудовай двух машын: A7V і Leichter Kampfwagen версій I, II і III (некаторыя гісторыкі і вайсковыя энтузіясты кажуць, што распрацоўка LK III спынілася на этапе праектавання) . Першая машына ціхаходная, не вельмі манеўраная, выпушчаная ў колькасці ўсяго дваццаці асобнікаў паспела паступіць на ўзбраенне і прыняць удзел у баявых дзеяннях, але агульная незадаволенасць яе канструкцыяй прывяло да таго, што ад распрацоўкі машыны назаўжды адмовіліся ў Лютым 1918 г. Больш перспектыўнай, нават за рахунак лепшых характарыстак, хоць і не пазбаўленай недахопаў, заставалася дасведчаная канструкцыя. Немагчымасць забяспечыць спехам створаныя бранятанкавыя войскі Германіі танкамі айчыннай вытворчасці азначала неабходнасць забеспячэння іх шэрагаў трафейнай тэхнікай. Салдаты імператарскай арміі ўзмоцнена "палявалі" за машынамі саюзнікаў, але без асаблівага поспеху. Першы прыдатны да эксплуатацыі танк (Mk IV) быў захоплены толькі раніцай 24 лістапада 1917 года ў Фантэн-Нотр-Дам пасля аперацыі, праведзенай групай на чале з капралам (унтэр-афіцэрам) Фрыцам Леў з Armee Kraftwagen Park 2 (зразумела, да гэтай даты немцы паспелі здабыць некаторую колькасць англійскіх танкаў, аднак яны былі пашкоджаны або пашкоджаны настолькі, што не падлягалі рамонту і баявому прымяненню). Пасля заканчэння баёў за Камбрэ ў рукі немцаў трапіў яшчэ семдзесят адзін брытанскі танк у розным тэхнічным стане, хаця пашкоджанні трыццаці з іх былі настолькі павярхоўнымі, што іх рамонт не ўяўляў праблем. Неўзабаве колькасць захопленых англійскіх машын дасягнула такога ўзроўню, што імі ўдалося арганізаваць і ўкамплектаваць некалькі танкавых батальёнаў, якія потым выкарыстоўваліся ў баі.

Акрамя згаданых вышэй танкаў, немцы таксама паспелі дабудаваць прыкладна 85-90% двух асобнікаў танка K-Wagen (Каласал-Ваген) масай каля 150 тон (іншая распаўсюджаная назва, напрыклад, Grosskampfwagen), якому па габарытах і масе не было роўных да ВАВ.

Мадэль K-Wagen, выгляд справа з усталяванай бакавой гандолай.

Мадэль K-Wagen, выгляд справа з разабранай бакавой гандолай.

Гісторыя тытульнага танка, бадай, самая загадкавая з усіх, што былі звязаны з нямецкімі гусенічнымі баявымі машынамі часоў Першай сусветнай вайны. У той час як радаводы такіх машын, як A7V, LK II/II/III ці нават так і не пабудаваных Sturm-Panzerwagen Oberschlesien, можна прасачыць адносна сапраўды дзякуючы захаваўшамуся архіўнаму матэрыялу і шэрагу каштоўных публікацый, у выпадку са структурай мы цікава, гэта складана . Мяркуецца, што замова на праектаванне K-Wagen быў размешчаны кампаніяй OHL 31 сакавіка 1917 г. спецыялістамі ваеннага ведамства 7-га дэпартамента транспарту (Abteilung 7. Verkehrswesen). Сфармуляваныя тактыка-тэхнічныя патрабаванні меркавалі, што праектаваная машына атрымае браню таўшчынёй ад 10 да 30 мм, зможа пераадольваць равы шырынёй да 4 м, а яе асноўнае ўзбраенне павінна складацца з аднаго-двух СК/Л. 50 гармат, а абарончае ўзбраенне павінна было складацца з чатырох кулямётаў. Акрамя таго, на разгляд была пакінутая магчымасць размяшчэння агнямётаў "на борце". Планавалася, што ўдзельная вага які аказваецца на грунт ціску складзе 0,5 кг/см2, прывад будзе ажыццяўляцца двума рухавікамі па 200 л.з., а скрынка перадач будзе забяспечваць тры перадачы наперад і адну назад. Па прагнозах, экіпаж машыны павінен быў скласці 18 чалавек, а маса - вагацца каля 100 тон. Кошт адной машыны ацэньвалася ў 500 000 марак, што было астранамічнай цаной, асабліва улічваючы той факт, што адзін LK II каштаваў у раёне 65 000-70 000 марак. Пры пераліку праблем, якія маглі ўзнікнуць у выніку неабходнасці перавозкі аўтамабіля на большую адлегласць, меркавалася выкарыстанне модульнай канструкцыі - хоць колькасць самастойных канструктыўных элементаў не ўдакладнялася, але патрабавалася, каб кожны з іх павінен важыць не больш за 30 тон. Тэхнічнае заданне здалося ваеннаму міністэрству (Kriegsministerium) настолькі абсурдным, што яно спачатку ўстрымлівалася ад выказвання падтрымкі ідэі пабудовы машыны, але хутка змяніла сваё меркаванне ў сувязі з весткамі аб нарастаючых поспехах бранятанкавай тэхнікі саюзнікаў. машыны з фронту.

Тактыка-тэхнічныя характарыстыкі машыны, па тых часах незвычайныя і беспрэцэдэнтныя па тых часах, якія фантануюць маніяй велічы, зараз выклікаюць заканамернае пытанне аб яе прызначэнні. У цяперашні час досыць распаўсюджанае меркаванне, магчыма, па аналогіі з праектамі "лендкруйсераў" Р.1000/1500 часоў Другой сусветнай вайны, што немцы мелі намер выкарыстоўваць "К-Вагены" у якасці "рухомых крэпасцяў", накіроўваючы іх для дзеяння на найбольш небяспечныя ўчасткі. фронту. З лагічнага пункту гледжання, гэты пункт гледжання здаецца слушным, але падданыя імператара Вільгельма II, падобна, бачылі ў іх яшчэ і наступальную зброю. Прынамсі, у нейкай меры гэтая тэза пацвярджае той факт, што ўлетку 1918 гады для тачанкі прынамсі адзін раз выкарыстоўвалася назоў Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen), што цалкам ясна паказвае на тое, што яна не разглядалася як чыста абарончае зброю.

Нягледзячы на ​​іх найлепшыя пажаданні, супрацоўнікі Abteilung 7. Verkehrswesen не мелі досведу праектавання танка па замове OHL, таму кіраўніцтва ведамства вырашыла «наняць» для гэтай мэты старонняга чалавека. У літаратуры, асабліва ў старэйшай, існуе меркаванне, што выбар упаў на Ёзэфа Фолмера, вядучага інжынера Нямецкага таварыства аўтамабільнага будаўніцтва, які ўжо ў 1916 году, дзякуючы працы над A7V, стаў вядомы як канструктар з правільным бачаннем. Аднак варта згадаць, што ў некаторых пазнейшых публікацыях змяшчаецца інфармацыя аб тым, што значныя намаганні ў праектаванні K-Wagen прыклалі таксама: падпарадкаваны начальніка аўтамабільнага транспарту (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), капітан (Гаўптман) Вегнер (Вегенер?) і невядомы капітан Мюлер. У цяперашні час немагчыма адназначна пацвердзіць, ці так гэта было насамрэч.

7,7-гл прылада Sockel-Panzerwagengeschűtz, асноўнае ўзбраенне звышцяжкога танка Grosskampfagen

28 чэрвеня 1917 гады ваеннае міністэрства размясціла замову на дзесяць K-Wagen. Тэхнічная дакументацыя стваралася на заводзе Riebe-Kugellager-Werken у Берліне-Вайсензеі. Там самае позняе ў ліпені 1918 г. пачалося будаўніцтва першых двух танкаў, якое было перапынена канчаткам вайны (па іншых дадзеных, будаўніцтва двух дасведчаных узораў было завершана 12 верасня 1918 г.). Магчыма, зборка вазоў была перапынена некалькі раней, бо 23 кастрычніка 1918 г. паведамлялася, што K-Wagen не ў інтарэсах Імператарскай арміі, і таму яго вытворчасць не ўваходзіла ў план будаўніцтва баявых гусенічных транспартных сродкаў (з працоўнай назвай Großen Programm). Пасля падпісання Версальскай дамовы абодва танка, якія стаялі на заводзе, павінны былі быць утылізаваны саюзнай камісіяй.

Аналіз канструктарскай дакументацыі, фатаграфій вырабленых мадэляў і адзінага архіўнага фота незавершанага K-Wagen, які стаіць у вытворчым цэху Riebe, дазваляе зрабіць выснову, што першапачатковыя тактыка-тэхнічныя патрабаванні знайшлі адлюстраванне ў машынах толькі часткова. Адбылося шмат прынцыповых змен, пачынальна ад замены зыходных рухавікоў на больш магутныя, праз узмацненне ўзбраення (з двух да чатырох прылад і з чатырох да сямі кулямётаў) і сканчаючы патаўшчэннем брані. Яны прывялі да павелічэння вагі танка (прыкладна да 150 тон) і ўдзельнага кошту (да 600 000 марак за танк). Аднак пастулат аб модульнай структуры, закліканай аблегчыць транспарціроўку, быў рэалізаваны; танк складаўся як мінімум з чатырох асноўных элементаў - г.зн. шасі, фюзеляжа і двух мотагандол (Эркерн).

На дадзены момант, верагодна, ёсць крыніца інфармацыі аб тым, што K-Wagen важыў усяго 120 т. Гэтая маса, верагодна, была вынікам множання колькасці кампанентаў на іх максімальная (і дазволеная па спецыфікацыях) вага.

7,7-гл прылада Sockel-Panzerwagengeschűtz, асноўнае ўзбраенне звышцяжкага танка Grosskampfagen частка 2

Такі падзел дазваляў лёгка разабраць машыну на часткі (што рабілася з дапамогай крана) і пагрузіць іх у чыгуначныя вагоны. Даехаўшы да станцыі разгрузкі, вагон павінен быў быць зноў сабраны (таксама з дапамогай крана) і адпраўлены ў бой. Так што хаця спосаб перавозкі К-Вагена тэарэтычна быццам бы быў вырашаны, застаецца пытанне, як бы выглядала яго дарога на фронт, калі б аказалася, што яму давядзецца пераадольваць, напрыклад, дзесяць кіламетраў у полі сваім ходам а па-свойму?

Тэхнічнае апісанне

Па агульных канструктыўных характарыстыках K-Wagen складаўся з наступных асноўных элементаў: стойкі шасі, фюзеляжа і двух мотагандол.

Канцэпцыя пабудовы хадавой часткі танка ў самых агульных рысах нагадвала такую ​​ў Mk. IV, шырока вядомы як ромбападобны. Асноўную частку гусенічнага рухавіка складалі 78 калясак. Кожная цялежка мела даўжыню XNUMX см і складалася з чатырох колаў (па два з кожнага боку), якія перамяшчаліся ў разорах, размешчаных у прасторы паміж бранелістамі, якія складалі каркас аўтамабіля. Да вонкавага (звернутага да зямлі) боку калясак прыварваць сталёвая пласціна з зуб'ямі, якая амартызуецца вертыкальнымі рысорамі (падвескай), да якіх мацавалася працоўнае звяно гусеніцы (адлучалася ад суседняй злучнае звяно). Каляскі прыводзіліся ў рух двума кіроўнымі коламі, размешчанымі ў кармавой частцы танка, але невядома, як выглядала рэалізацыя гэтага працэсу з тэхнічнага боку (кінематычнае звяно).

Схема, якая паказвае падзел корпуса K-Wagen.

Корпус машыны быў падзелены на чатыры адсекі. У пярэдняй частцы знаходзілася рулявое аддзяленне з месцамі для двух вадзіцеляў і кулямётнымі пазіцыямі (гл. ніжэй). Далей размяшчалася баявое аддзяленне, у якім размяшчалася асноўнае ўзбраенне танка ў выглядзе чатырох 7,7-см прылад гармат Sockel-Panzerwagengeschűtz, размешчаных парамі ў двух мотагандолах, усталяваных па бартах машыны, па адной з кожнага борта. Мяркуецца, што гэтыя прылады ўяўлялі сабой прыгонны варыянт шырока распаўсюджанага 7,7 cm FK 96, дзякуючы чаму мелі невялікую, усяго 400 мм, аддачу. Кожная прылада кіравалася трыма салдатамі, а боезапас усярэдзіне складаў 200 патронаў на ствол. На танку таксама было сем кулямётаў, тры з якіх знаходзіліся ў пярэдняй частцы аддзялення кіравання (з двума салдатамі) і яшчэ чатыры ў мотагандолах (па два з кожнага борта; адзін, з двума стрэлкамі, усталёўваўся паміж гарматамі, а іншы ў канцы гандолы, побач з маторным адсекам). Прыкладна на адной траціне даўжыні баявога аддзялення (лічачы спераду) размяшчаліся пазіцыі двух артылерыйскіх назіральнікаў, якія аглядаюць навакольнае мясцовасць у пошуках мэт з адмысловай вежавай турэлі, усталяванай на столі. За іхнімі спінамі знаходзілася месца камандзіра, які кіраваў працай усяго экіпажа. У наступным па шэрагу адсеку ўсталявалі два аўтамабільныя рухавікі, якімі кіравалі два механікі. У літаратуры па гэтым пытанні няма поўнай згоды адносна таго, якога тыпу і магутнасці былі гэтыя рухавікі. Найбольш распаўсюджаная інфармацыя аб тым, што ў K-Wagen было два авіярухавікі Daimler магутнасцю па 600 л.с. кожны. Апошні адсек (Getriebe-Raum) мясціў у сябе ўсе элементы сілавой перадачы. Лоб корпуса абараняла 40-мм браня, фактычна якая складаецца з двух 20-мм бранелістаў, усталяваных на невялікай адлегласці сябар ад сябра. Барты (і, верагодна, кормы) затуляліся браняй таўшчынёй 30 мм, а столь - 20 мм.

сумаванне

Калі паглядзець на вопыт Другой сусветнай вайны, то нямецкія танкі масай 100 тон і больш аказаліся, мякка кажучы, непаразуменнем. Прыклад - танк Маўс. Хоць добра браніраваны і цяжкаўзброены, але па рухомасці і рухомасці ён моцна саступаў лягчэйшым канструкцыям, і ў выніку, калі і не быў бы абезрухоманы супернікам, то ўжо сапраўды быў бы зроблены прыродай, таму што балоцістая мясцовасць ці нават непрыкметны груд мог апынуцца для яго немагчымым пераходам. Складаная канструкцыя не аблягчала серыйную вытворчасць або абслугоўванне ў палявых умовах, а велізарная маса была сапраўдным выпрабаваннем для службаў лагістыкі, бо транспарціроўка такой махіны нават на невялікую адлегласць патрабавала прыцягнення рэсурсаў вышэй сярэдняга. Занадта тонкі дах корпуса азначала, што, хоць тоўстыя бранявыя лісты, якія абараняюць лоб, барты і вежу, тэарэтычна забяспечвалі ў той час абарону ад снарадаў большасці супрацьтанкавых гармат на вялікіх дыстанцыях, машына не была абаронена ад агню з паветра, што любая ракета або светлавая бомба. уяўлялі для яго смяротную пагрозу.

Верагодна, усе вышэйпералічаныя недахопы Maus, якіх насамрэч было значна больш, амаль напэўна турбавалі б K-Wagen, калі б яму ўдалося паступіць на ўзбраенне (модульная канструкцыя толькі часткова ці нават быццам бы вырашала праблему транспарціроўкі машыны). Для яго знішчэння не прыйшлося б нават уключаць авіяцыю (насамрэч яна ўяўляла б для яго нікчэмную пагрозу, бо падчас Вялікай вайны не ўдалося пабудаваць самалёт, здольны эфектыўна паражаць малапамерныя кропкавыя цэлі), таму што браня ў яго распараджэнні было настолькі мала, што яго можна было ліквідаваць палявой гарматай, да таго ж сярэдняга калібру. Такім чынам, ёсць шмат указанняў на тое, што K-Wagen ніколі не дакажа поспеху на поле бою, аднак, гледзячы на ​​яго з боку гісторыі развіцця бронетэхнікі, варта канстатаваць, што гэта была, безумоўна, цікавая машына, якая прадстаўляе ў астатнім легкаважную сказаць - нулявая каштоўнасць баявой карыснасці.