Святлодыёдным асвятленне - адзіны шлях - правільны шлях. ДЗЕНЬ OSRAM TEC

Развіццё аўтамабільнай прамысловасці ідзе па розных напрамках. У выпадку з асвятленнем, да прыкладу, мы нядаўна выкарыстоўвалі ўстаноўку на 6 В. Затым напруга падвоілася і сталі ўзнікаць усё больш магутныя галагенавыя крыніцы святла. У 90-х гадах фары з ксенонавымі лямпамі сталі вялікім прарывам у гэтай галіне. Аднак яны з-за кошту вытворчасці аказаліся тупіковымі. Сёння асвятленне на аснове святлодыёднай тэхналогіі ўсё больш пранікае ў аўтамабілі найнізкіх класаў. 

15-16 траўня ў г. Млада-Баляслаў у Чэхіі сумесна з кампаніяй Skoda прайшла канферэнцыя па распрацоўцы аўтамабільнага асвятлення пад назвай ДЗЕНЬ OSRAM TEC.

У канферэнц-зале, прызначанай для гэтага мерапрыемства, вядучыя выставілі на сцэну дзвюх мадэляў. Прыгожы гістарычны будынак Skoda Popular Monte Carlo з 1936 года і нядаўна дэбютаваў я зліваю. Абодва аўтамабіля згулялі свае другарадныя ролі ў адкрываным канферэнцыю сегменце, у якім прадстаўнікі чэшскага вытворцы сцісла пахваліліся сваімі леташнімі дасягненнямі і ў некалькіх словах азначылі шлях далейшага развіцця, надаўшы адмысловую ўвагу пытанням асвятлення. Кульмінацыяй гэтай часткі стаў кароткі, але кранальны фільм, які паказвае гісторыю Skoda Motorsport - падраздзяленні, які займаецца ралійнымі аўтамабілямі.

"OSRAM - лідэр аўтамабільнага асвятлення"

Як гаварылася ў адной рэкламе ў пачатку 90-х, не трэба баяцца словы OSRAM, бо пад гэтай назвай знаходзіцца кампанія, якая выпускае "лямпачкі". Аднак сёння такое вызначэнне было б далёка ідучым і шкодным спрашчэннем. 113-гадовы нямецкі вытворца мае ў сваім партфоліё незлічоную колькасць крыніц святла, у тым ліку тыя, якія выпраменьваюць святло, нябачнае для вачэй (інфрачырвоныя дыёды), але выкарыстоўваныя ў выглядзе датчыкаў у аўтамабілі дазваляюць, першым чынам, больш бяспечна і яшчэ больш аўтаномнае кіраванне . Усё гэта робіць сёння OSRAM лідарам на сусветным рынку аўтамабільнага асвятлення. Гэты брэнд, акрамя крыніц святла і датчыкаў для аўтамабільнай прамысловасці, таксама з'яўляецца вытворцам асвятлення для спецыяльнага прымянення (крыніцы святла, якія выкарыстоўваюцца ў медыцынскім абсталяванні, у аэрапортах і для ачысткі паверхняў, паветра і вады), забаў (лямпы для кінапраектараў). , святлотэхнічныя дэкарацыі і сцэнічнае асвятленне), а таксама прапануе шырокі спектр сістэм кіравання асвятленнем.

У рамках TEC DAY акцэнт быў зроблены на аўтамабільнай тэматыцы. Гандлёвая марка OSRAM актыўна працуе як на рынку вытворцаў арыгінальнага абсталявання (OEM), так і на рынку пасляпродажнага абслугоўвання (AFTM).

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

Мініяцюрызацыя не выпадковая. Відавочна, што большую колькасць кропак святла было б лягчэй размясціць на большай паверхні. Аднак патрабаванні кампаній, якія хочуць свабодна фармаваць фары сваіх мадэляў, ставяць перад вытворцамі святлатэхнікі такую ​​мэту. Аднак памяншэнне памеру з адначасовым павелічэннем колькасці светлавых кропак спараджае іншую праблему. Гэтае значнае вылучэнне цяпла. Абмежаванне гэтага з'яўляецца праблемай для інжынераў, з якой яны сутыкаюцца, выкарыстоўваючы ўсё больш і больш сучасныя сіліконавыя аптычныя валокны. Папулярызацыя "святлодыёдаў" азначае, што кошт за адзінку святлодыёда пастаянна зніжаецца.

Інжынеры, якія працуюць у OSRAM, усведамляюць, што на рынку будзе ўсё менш і менш звычайных лямпачак, але яны па-ранейшаму актыўна развіваюць і гэтую тэхналогію. Мэтай у гэтых адносінах з'яўляецца ўжо не павелічэнне магутнасці лямпы, а павышэнне ККД, паляпшэнне кантрасту і зніжэнне вытворчых выдаткаў і, такім чынам, коштаў на канчатковыя прадукты. Нядаўна на рынак былі прадстаўлены новыя тыпы лямпаў H18 і H19. Першы замяняе тып H7, другі - самы папулярны варыянт H4. Яны спажываюць на 3 Вт менш энергіі, свецяць да 25% даўжэй і самае галоўнае - даюць як мінімум на 20% больш святла. Іх нельга выкарыстоўваць у якасці замены фарам, першапачаткова ўсталяваным на H7 / H4, але гэта прадукты, якія распрацоўнік фары можа абраць для памяншэння памеру фары.

XLS, зменная крыніца святла czyli

Святлодыёдныя крыніцы святла, эквіваленты традыцыйных шкляных лямпаў, прысутнічаюць на рынку ўжо даўно. Нажаль, юрыдычныя аспекты не дазваляюць легальна выкарыстоўваць іх у нашых аўтамабілях. OSRAM знайшла два рашэнні.

Першая - гэта тэхналогія XLS - гэта значыць зменныя крыніцы святла. Хоць святлодыёды служаць у шмат разоў даўжэй, чым лямпачкі, не рэдка можна сустрэць, напрыклад, старыя мадэлі Volkswagen Passat, у якіх заднія ліхтары не асвятляюць увесь паказальнік павароту ці ўвесь круг габарытнага агню. Гэтыя ліхтары нельга дэмантаваць, і адзіны спосаб іх паправіць - замяніць увесь плафон. Toyota Corolla новага пакалення, якая толькі што была прадстаўлена на рынку, з'яўляецца першым аўтамабілем, абсталяваным заднімі ліхтарамі са святлодыёднымі крыніцамі святла XLS. Неўзабаве па яе ступнях рушаць услед новыя мадэлі. OSRAM заклікае вытворцаў чакаць ад сваіх субпастаўшчыкоў падрыхтоўкі лямпаў, якія дазваляюць выкарыстоўваць крыніцы XLS пры абнаўленні бягучых мадэляў. Дзякуючы гэтаму кожны карыстач зможа купіць стандартызаваны дыёд і самастойна замяніць яго - пры неабходнасці.

Другі шлях развіцця - выкарыстанне рэтрафітаў, т. е. адаптацыя новых лямпаў з традыцыйнымі лямпачкамі да святлодыёдных крыніц святла. Тэхнічна гэта магчыма як з пярэднімі, так і з заднімі ліхтарамі, але закон забараняе выкарыстоўваць святлодыёдныя заменнікі замест штатных рашэнняў на дарогах агульнага карыстання. OSRAM таксама прымае меры ў гэтым выпадку і прадстаўляе вытворцам фар замену LEDriving RETROFIT. Выкарыстанне іх падчас праектавання ў фары і выкананне патрабаванняў, выкладзеных у стандарце ЕЭК, можа дазволіць атрымаць ухвалу для дадзенага тыпу фары як для галагеннай лямпы, так і для замены святлодыёднай. Сёння гэта толькі прапанова, і час пакажа, ці будзе рашэнне дастасавальна на практыцы.

Тое ж самае ставіцца і да задніх ліхтароў. Тут дадатковым аргументам "за" з'яўляецца той факт, што святлодыёды адразу атрымліваюць свой поўны светлавы паток, так што, напрыклад, стоп-сігнал бачны прыкметна хутчэй, што выліваецца ў рэальнае павышэнне бяспекі. Падлічана, што кіроўца, які едзе ззаду, заўважыць стоп-сігнал, які зыходзіць ад святлодыёднай крыніцы, настолькі хутчэй, што ўвесь працэс тармажэння завершыцца на 3-5 метраў раней, што вельмі шмат.

Многія вытворцы ўжо вырашылі выкарыстоўваць мадэрнізаваныя крыніцы для ўнутраных і протівотуманнымі прыкладанняў, напрыклад, для асвятлення салона, месцы для захоўвання або багажніка, уключаючы групы PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen і Volvo.

Святлодыёдныя эквіваленты традыцыйных лямпачак зараз даступныя для індывідуальных карыстальнікаў. Нажаль, нягледзячы на ​​тое, што яны дазваляюць значна павялічыць камфортнасць кіравання ў цёмны час сутак, прапаноўваючы значна лепшае асвятленне, іх выкарыстанне забаронена законам, а значыць, іх можна выкарыстаць толькі пры яздзе па бездаражы.

Будучыня за лідарнымі сістэмамі і ўсё вялікай колькасцю датчыкаў

Вобласць дзейнасці інжынераў OSRAM у вобласці аўтамабілебудавання выходзіць за рамкі традыцыйнай канцэпцыі крыніц святла. Гэтая нямецкая кампанія таксама вырабляе большасць датчыкаў, якія ўстанаўліваюцца на нашы новыя аўтамабілі. Як тыя, што звонку, якія дазваляюць выкарыстоўваць актыўны круіз-кантроль або сістэму ўтрымання паласы руху, так і тыя, што ўстаноўлены ўнутры - сочаць за стомленасцю вадзіцеля і аналізуюць накіраванасць яго ўвагі.

Наступным крокам у гэтай галіне з'яўляецца выкарыстанне камбінаваных тэхналогій: сістэмы LiDAR на аснове лазерных дыёдаў, інфрачырвоных (ВК) святлодыёдаў і святлодыёдных матрыц SMARTRIX з дыёдамі EVIYOS. Разам усе гэтыя прылады зробяць узаемадзеянне аўтамабіля з навакольным асяроддзем значна больш шэрым. Яны супрацоўнічаюць, інтэрпрэтуючы дадзеныя адзін аднаго. Сістэма LiDAR дазваляе выяўляць аб'екты ў космасе ў 3D нават у дрэнных умовах надвор'я. Дзякуючы гэтаму рашэнню сістэма можа бачыць, дзе знаходзяцца машыны, дзічына і пешаходы. Сумесна з радарам вызначаецца хуткасць гэтых аб'ектаў, а выкарыстанне камеры дазваляе накладваць колеры і выяўляць знакі.

Дзякуючы ўзаемадзеянню ўсіх гэтых сістэм таксама можна будзе, напрыклад, ухіліць эфект аўтаасляплення за кошт адлюстравання дарожных агнёў на якія праязджаюць знаках. Сістэма загадзя прачытае знак, а фара са святлодыёдамі EVIYOS не толькі пагасіць вобласць знака, каб ён не занадта моцна адлюстроўваўся ў бок кіроўцы, але і самае галоўнае адлюструе інфармацыю з гэтага знак перад аўтамабілем на дарозе.

Гэта толькі прыклады магчымасцей тэхнікі, якія з'явяцца ў аўтамабілях праз некалькі гадоў, пасля адпаведнай дапрацоўкі. Адно можна сказаць напэўна. Развіццё аўтамабільнага асвятлення ніколі не было такім хуткім, як зараз, і ў будучыні яно будзе толькі паляпшацца. Няхай толькі надзейнасць ідзе ў нагу з інавацыямі.

Музей Шкоды

За сцяной, а дакладней за сценамі канферэнц-залы, у якім праходзіць TEC DAY, знаходзіцца завод-музей Skoda. У перапынках паміж лекцыямі можна было азнаёміцца ​​з гісторыяй гэтай адной са старэйшых аўтамабільных марак, якой ужо 117 гадоў. Усё пачалося з веласіпедаў і матацыклаў. Пасля пайшлі машыны.

Выстаўленая частка музейнай калекцыі можа быць і не надта вялікая, але вельмі разнастайная. Прадстаўлены як аўтамабілі, якія асацыююцца ў нас з нашымі дарогамі, так і мадэлі міжваеннага перыяду. Ёсць таксама цікавыя прататыпы, якія прымушаюць задумацца, што адбудзецца, калі Volkswagen зладзіць з прафсаюзамі з Жэраня і інвесціруе ў FSO? Таксама ёсць сціплая ралі-выстава і некалькі вітрын, па якіх можна прасачыць, напрыклад, эвалюцыю таварнага знака "крылатая страла".

Асобная зала выдзелена пад «майстэрню», у якой у некалькі этапаў паказаны працэс рэстаўрацыі гістарычнай Skoda.

Знаходзячыся ў Чэхіі, у паўночнай частцы Прагі, абавязкова варта наведаць гэтае месца і ацаніць багатую гісторыю самага магутнага аўтамабільнага брэнда ў нашай частцы Еўропы.