Свіст на халодным ДВС

Свіст на халодную можа быць выкліканы наступнымі прычынамі - праслізгваннем рамяня прывада навясных агрэгатаў, зніжэннем колькасці змазкі ў асобных падшыпніках або роліках элементаў сілавога агрэгата. Аднак бываюць і больш рэдкія выпадкі, напрыклад, трапленне бруду ў раўчукі шківа генератара. Часцяком для ўхілення свісту на халодным ДВС досыць вырабіць некаторыя маніпуляцыі, а не купляць новы рамень або ролік.

Чаму чутны свіст на халодную

Існуе чатыры асноўныя прычыны, з-за якіх з'яўляецца свіст пры халодным запуску. Разгледзім іх у парадку ад найболей распаўсюджаных да «экзатычных».

Праблема з рамянём генератара

Самая частая прычына таго, што чутны свіст пры запуску ДВС на халодную, крыецца ў тым, што праслізгвае рамень генератара ў ДВС аўтамабіля. У сваю чаргу гэта можа быць выклікана адной з наступных прычын:

• Слабая нацяжка рамяня. Звычайна рамень генератара не мае зуб'яў, як напрыклад рамень ГРМ, таму яго сінхронная праца са шківам забяспечваецца толькі дастатковай нацяжкай. Пры паслабленні які адпавядае высілкі з'яўляецца сітуацыя, калі шкіў генератара круціцца з вызначанай кутняй хуткасцю, аднак рамень на ім праслізгвае і не паспявае за ім. Пры гэтым з'яўляецца трэнне паміж унутранай паверхняй рамяня і вонкавай паверхняй шківа, у выніку якога часцяком з'яўляюцца свісцячыя гукі. Звярніце ўвагу, што пры слабой нацяжцы свіст можа ўзнікаць не толькі пры запуску ДВС, але і пры рэзкім павелічэнні абаротаў ДВС, гэта значыць, пры прагазоўцы. Калі гэта так - праверце нацяжку рамяня.
• Зношанасць рамяня. Як і любая іншая дэталь аўтамабіля, рамень генератара са часам паступова зношваецца, а менавіта, яго гума дубее, і адпаведна, сам рамень губляе эластычнасць. Гэта натуральным чынам прыводзіць да таго, што ён нават пры належнай нацяжцы не можа "ўчапіцца" за шкіў для перадачы крутоўнага моманту. Асабліва гэта актуальна пры нізкіх тэмпературах, калі і без таго высмаглая гума становіцца таксама і змёрзлай. Адпаведна, пры запуску ДВС на лядоўню чутны кароткі свіст, які знікае па меры выгравання матора і менавіта рамяня генератара.
• З'яўленне бруду ў раўчуках шківа генератара. Часцяком свіст пад капотам на лядоўню з'яўляецца не па чынніку, злучанай менавіта з рамянём, а з-за таго, што ў раўчуках шківа са часам назапашваецца бруд. Гэта прыводзіць да праслізгвання рамяня па яго працоўнай паверхні, і суправаджаецца свісцячымі гукамі.

Як ухіліць свіст рамяня генератара

Чаму свішча рамень генератара і як з гэтым змагацца. 5 базавых прычын свісту навяснога рамяня (рамяня генератара, Гура, помпы, кампрэсара кандыцыянера). Прычыны свісту рамяня і парады па ўстараненню. Больш падрабязна

 

Аналагічныя развагі справядлівыя і для іншых рамянёў, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілі. а менавіта, рамень кандыцыянера і рамень гідраўзмацняльніка руля. Пры працяглым прастоі пры халоднай тэмпературы яны могуць задубець і выдаваць свісцячыя гукі да таго моманту, пакуль не разагрэюцца ў выніку сваёй працы. Аналагічна яны могуць свістаць і па чынніку слабой нацяжкі і/ці з-за іх моцнай зношанасці.

У рэдкіх выпадках на марозе можа значна загусцець змазка ў падшыпніку вала генератара. У гэтым выпадку адразу пасля запуску магчыма праслізгванне рамяня, паколькі ДВС трэба прыкласці большы высілак для раскручвання вала генератара. Звычайна пасля таго, як змазка набудзе больш вадкую кансістэнцыю, праслізгванне рамяня, а адпаведна і свісцячыя гукі, знікаюць.

таксама ў рэдкіх выпадках рамень можа свістаць і праслізгваць па чынніку таго, што на яго ўнутранай паверхні (прылеглай да прывадных шків) кандэнсуецца вільгаць. Напрыклад, пры працяглай стаянцы аўтамабіля ва ўмовах вельмі высокай вільготнасці (на мыйцы, ва ўмовах марскога гарачага клімату). У гэтым выпадку пасля запуску ДВС вільгаць па натуральных прычынах выпарыцца і свіст прападзе.

Падобна вільгаці на рамень могуць трапляць розныя тэхналагічныя вадкасці. Напрыклад, алей, антыфрыз, тармазная вадкасць. У гэтым выпадку працягласць свісту будзе залежаць ад таго, якая колькасць вадкасці патрапіла на рамень, і як хутка яна выдаліцца з яго паверхні. У гэтым выпадку акрамя адзнакі стану рамяня і яго нацяжкі трэба абавязкова дыягнаставаць, чаму тая ці іншая тэхналагічная вадкасць пападае на рамень. І зрабіць адпаведныя рамонтныя меры. Яны будуць залежаць ад прычыны.

Зношанасць нацяжнога роліка

У машынах, абсталяваных нацяжным ролікам, крыніцай свісту на халодную можа стаць менавіта ён. а менавіта, падшыпнік роліка, які паступова выходзіць са строю. таксама ён можа свістаць ці трашчаць пры вызначаных абарачэннях ДВС. Дыягностыку роліка трэба пачаць з праверкі нацяжкі. Часцяком ролік пачынае свістаць пры недастатковай ці наадварот празмернай нацяжкі прываднага рамяня або рамяня ГРМ. Звярніце ўвагу, што празмерная перацяжка рамяня шкодная для падшыпнікаў асобных ролікаў і шківаў, якія злучае паказаны рамень.

таксама трэба ацаніць яго агульны стан. Для гэтага трэба дэмантаваць ролік з яго пасадачнага месца. далей трэба агледзець яго зношанасць і лёгкасць кручэння падшыпніка. Абавязкова варта праверыць ролік (падшыпнік) на наяўнасць люфт, прычым у розных плоскасцях. Разам з дыягностыкай роліка трэба праверыць і стан рамянёў.

Выйсце са строю вадзяной помпы

Помпа, ці іншая назва вадзяной помпа, таксама можа выдаваць свіст пры заводзе ДВС на халодную. На некаторых старых аўтамабілях помпа прыводзіцца ў рух дадатковым рамянём ад шківа каленчатага вала. У сучасных жа машын яна круціцца рамянём ГРМ. Таму часцяком на старых аўтамабілях прывадны рамень помпы таксама можа з часам расцягнуцца і праслізгваць. Дадатковай крыніцай непрыемных гукаў можа быць і зношаны шкіў помпы. Рэмень будзе праслізгваць па ім і свістаць.

Часцяком пры нагрэве рамяня свіст знікае, паколькі, калі рамень не моцна расцягнуты, то ён перастае праслізгваць і, адпаведна, свісцячыя гукі сыдуць па меры разагравання сілавога агрэгата.

Аналагічна, як і з генератарам, у вадзяной помпы можа загусцець змазка падшыпніка, а то і цалкам вымыцца антыфрызам са сваёй працоўнай паражніны. Пры гэтым будзе невялікі свіст пры запуску ДВС на лядоўню. Аднак калі змазкі не будзе зусім, то часцяком свісцячыя гукі будуць чутныя не толькі на халодную, але і падчас руху аўтамабіля па дарозе.

Звярніце ўвагу, што калі свіст праяўляецца ўвесь час, а не толькі «на халодную», то вялікая верагоднасць выхаду са строю падшыпнікаў генератара, помпы, элементаў кандыцыянера. Таму ў гэтым выпадку неабходна праверыць таксама і падшыпнікі.

Акрамя вось такіх вось відавочных і вытлумачальных чыннікаў свісту пад капотам на лядоўню могуць узнікаць і зусім не злучаныя з працай рамяня і якія круцяцца механізмаў. Так, напрыклад, пры прагрэве ДВС на аўтамабілях ВАЗ (а менавіта, "Лада Гранта"), то можа быць такі рэдкі выпадак як рэзананс датчыка становішча каленчатага вала. Так, датчык (скарочана ДПКВ) выдае высокачашчынны пішчачы гук паміж яго ўнутранымі дэталямі, а таксама корпусам ДВС. Гэта злучана з асаблівасцю канструкцыі датчыка.

Як ухіліць свіст пры запуску ДВС

Метады ўстаранення будуць залежаць ад менавіта самой прычыны свісту пры запуску на халодным ДВС. Так можа спатрэбіцца:

1. Нацягнуць рамень.
2. Ачысціць раўчукі ў шківе коленвала або генератара.
3. Замяніць якая выйшла са строю дэталь, якой можа быць помпа, ролік, падшыпнік.
4. вырабіць замену навяснога рамяня.

Паколькі па статыстыцы часцей за ўсё «вінаваты» рамень генератара, то дыягностыку трэба пачаць менавіта з яго. Выконваць адпаведную праверку рэкамендуецца кожныя 15…20 тысяч кіламетраў прабегу ці часцей. Звычайна для генератара выкарыстоўваецца Клінава (раўчуковы рамень). Пры праверцы трэба звярнуць увагу на наяўнасць парэпання на яго ўнутранай паверхні (раўчуках) пры выгіне рамяня. Калі маюць месца расколіны - рамень трэба мяняць. Прыблізны рэкамендуемы прабег аўтамабіля для замены рамяня генератара - каля 40 ... 50 тысяч кіламетраў. Звярніце ўвагу, што на тэрмін эксплуатацыі таго ці іншага рамяня таксама ўплывае яго нацяжка.

У выпадку, калі аслабла нацяжка рамяня, яго трэба падцягнуць. Звычайна гэта робіцца пры дапамозе адпаведнага роліка або рэгулявальнага ніта (залежыць ад канструкцыі пэўнага аўтамабіля і яго ДВС). Калі ж механізм нацяжкі не прадугледжаны, то ў такім выпадку трэба зрабіць замену расцягнутага рамяня на новы.

для таго каб вызначыць што свішча рамень або ролік, паколькі якія выдаюцца імі гукі вельмі падобныя паміж сабой, можна скарыстацца адмысловымі ахоўнымі аэразолямі - размякчальнікамі гумы. Часцей за ўсё для гэтага выкарыстоўваюць кандыцыянеры рамянёў, радзей сіліконавую змазку або папулярны ўніверсальны сродак WD-40. у прыватнасці, трэба пырснуць паказаны аэразоль на знешнюю паверхню рамяня. Калі ён зношаны, расцягнуты і/ці вельмі сухі, то такая часавая мера дазволіць на некаторы час ухіліць свіст.

Адпаведна, калі сродак дапамог - значыць, «вінаватым» непрыемных гукаў з'яўляецца менавіта зношаны рамень. У выпадку ж, калі паказаная мера не дапамагла, то хутчэй за ўсё вінаваты ролік, а менавіта, яго прывадны падшыпнік. Адпаведна, трэба зрабіць дадатковую праверку.

Пры шлейцы старога ці нацяжэнні новага рамяня не трэба моцна завіхацца і ўсталёўваць вельмі высокі высілак. У адваротным выпадку ўзрасце нагрузка на падшыпнік генератара і нацяжны ролік, што можа прывесці да хуткага выхаду іх са строю.

Некаторыя кіроўцы замест замены паказаных рамянёў (як кандыцыянера, так і генератара) выкарыстоўваюць спецыяльныя сродкі - размякчальнікі гумы або ўзмацняльнікі трэння (у складзе ёсць каніфоль). Аднак, як паказвае практыка, падобныя сродкі можна выкарыстоўваць толькі як часовае вырашэнне праблемы. Калі ж рамень мае значны прабег, тое яго лепш замяніць на новы.

Правяраючы рамень звернеце ўвагу і на канаўкі шківаў. Не палянуйцеся зняць рамень і прайсціся па шківу КВ і генератара металічнай шчоткай, а таксама ачышчальнікам тармазоў каб змыць увесь бруд.

Калі высветлілася што свішча не рамень, а ролік, то варта яго памяняць. Калі ж піск зыходзіць ад падшыпнікаў помпы або абгоннай муфты генератара - дэталь таксама пад замену.

А вось калі піск выдае рэзаніруючы ДПКВ, як гэта здараецца на Ладах, тое дастаткова падкласці пад яго невялікую пракладку ў адпаведнасці з памерам датчыка. Так выразаўшы невялікую пракладку з фальгі ўсталюеце яе паміж ім і корпусам ДВС. У залежнасці ад велічыні зазору пракладка будзе мець тры-чатыры пласта фальгі. базавая задача пракладкі - забяспечыць механічнае намаганне на датчык зверху ўніз.

Пры выкананні аналагічных прац на іншых аўтамабілях памер пракладкі і месца яе ўсталёўкі можа адрознівацца. Для высвятлення, у якім месцы трэба ўсталёўваць пракладку трэба вялікім пальцам механічна паціскаць на корпус датчыка становішча каленчатага вала. Гэта значыць, можна націскаць як зверху ўніз, так і знізу ўверх, ці ўбок. Так дасведчаным шляхам можна знайсці становішча, пры якім гук цалкам знікне альбо стане значна цішэй.