Тэст-драйв Chery Tiggo 3

У нумарацыі пакаленняў малодшага красовер маркі Chery можна заблытацца: навінка заяўлена як пятае пакаленне, мае ў пазначэнні лічбу тры

Я не веру сваім вачам: экран медыясістэмы адлюстроўвае сапраўды тое ж, што і дысплей майго смартфона, адгукаецца на дотыкі і дазваляе кіраваць усімі наяўнымі прыкладаннямі. Па крывых вуліцах цэнтра Баку я еду з падказкамі навігатара Maps.me, слухаю музычныя трэкі з Google.Play і часам кідаю погляд на ўсплывальныя паведамленні месэнджэра WhatsApp. Гэта не зачынены Android Auto з яго абмежаваным функцыяналам, і не куцый MirrorLink з двума напаўжывымі прыкладаннямі, а паўнавартасны інтэрфейс, які ператварыў медыясістэму ў люстэрка гаджэта. Простая і геніяльная схема, якую да гэтага часу не рэалізавалі нават прэміум-брэнды.

Зразумела, што справа тут не ў тэхнічных праблемах - вытворцы нядрэнна зарабляюць на продажы штатных медыйных сістэм і не хочуць абмяжоўвацца толькі ўстаноўкай сэнсарных экранаў з простымі інтэрфейсамі для падлучэння смартфонаў. Але кітайцы глядзяць на рэчы прасцей, а Chery стала першай на нашым рынку кампаніяй, якая прапанавала кліентам запатрабаваную тэхналогію. Хай нават і «сырую» – экран сістэмы рэагуе на каманды з невялікай затрымкай і можа нават завіснуць. Факт у тым, што паўнавартасна падлучыць смартфон да машыны можна, а плаціць за ўбудаваны навігатар і музычны працэсар ужо не патрабуецца.

Тое, што чарадзейная сістэма з'явілася менавіта на мадэлі з разраду бюджэтных, здаецца суцэль лагічным. Навінка Chery каштуе мінімум 10 550 даляраў, і для сегмента кампактных красовер гэта гэта адэкватная прапанова, калі параўнаць базавы набор абсталявання з камплектацыяй Hyundai Creta.

Коштавы разрыў ці ледзь не прымусіць бегчы да дылера кітайскай маркі, але прыгледзецца да навінкі мае сэнс што, калі чарада мадэрнізацый сапраўды зрабіла з Tiggo суцэль еўрапейскі аўтамабіль? Ва ўсякім разе, вонкава ён выглядае свежа і сімпатычна, а якая вісіць на карме запаска спадабаецца тым, каму ў такіх моладзевых кампактах бракуе візуальнай брутальнасці.

Гісторыя мадэлі, асабліва на расійскім рынку, атрымалася даволі заблытанай. Упершыню Tiggo паказалі яшчэ ў 2005 г. у Пекіне пад імем Chery T11, і вонкава тая машына моцна нагадвала Toyota RAV4 другога пакалення. У Расіі яна называлася проста Tiggo і збіралася не толькі на калінінградскім «Автоторы», але ў Таганрозе. Мадэрнізаваны кросовер умоўна другога пакалення прадставілі ў 2009 г. з шырэйшай гамай рухавікоў і аўтаматам .

Яшчэ тры гады праз выйшаў перайначаны аўтамабіль трэцяга пакалення, які ў нас зваўся Tiggo FL. А ўжо ў 2014 г. - чацвёрты, які меў прыкметныя знешнія адрозненні, але ў Расіі не прадаваўся. І гэтую ж мадэль пасля чарговай мадэрнізацыі кітайцы лічаць пятым пакаленнем, хаця, па сутнасці, у аснове машыны ляжыць тая ж самая тэхніка, што і 12 гадоў таму. Назва Tiggo 3 пры гэтым цалкам збівае з панталыку, але пяцёрка ў мадэльным шэрагу ўжо зарэзерваваная за буйнейшай машынай.

Для таго, каб правесці паралелі з Tiggo дзесяцігадовай даўнасці, дастаткова зірнуць на форму дзвярэй і задняй стойкі. Усё астатняе паслядоўна эвалюцыянавала ўсе гэтыя гады, і зараз красовер выглядае як ніколі актуальна. Падсмажаны перадок усміхнуўся мноствам граняў, падміргнуў сучаснай оптыкай і злёгку захістаўся секцыямі противотуманных фар са святлодыёднымі палоскамі хадавых агнёў.

Дэталяў шмат, але не залішне відаць, што малявалі стрымана і густоўна. Над знешнасцю Tiggo працаваў сам Джэймс Хоуп, былы стыліст Ford, а цяпер раздзел дызайн-цэнтра Chery у Шанхаі. Карму ён таксама зрабіў больш кантаванай, а там, дзе рэзаць жалеза было дорага, выкарыстоўваў пластыкавыя накладкі, уключаючы ахоўныя ў колер кузава. Пластыка на кузаве ўвогуле стала шмат, а на дзвярах з'явіліся магутныя ахоўныя накладкі. З кругляком запаскі ўвесь гэты візуальны шэраг гармануе суцэль нармалёва.

Новы салон проста прарыў. Лімітава акуратны, строгі і стрыманы - амаль нямецкі. І матэрыялы ў парадку: мяккія навідавоку, прасцей - там, куды рэдка дацягваюцца рукі. Лепш сталі і крэслы, у якіх з'явілася больш грунтоўная бакавая падтрымка. А вось прыборы з прымітыўнай графікай дысплея дурнаватыя.

Але сур'ёзны казус толькі адзін - клавішы падагрэву сядзенняў, схаваныя ўнутр усярэдзіне бокса-падлакотніка. Кітайцам яны не патрэбныя, а іншага прыдатнага месца ў машыне, відаць, не знайшлося. На палац ззаду разлічваць не прыходзіцца сядзіш без сарамлівасці, і добра. Спінкі канапы складаюцца па частках, але завесы ёсць толькі на тыльным боку спінак, і з салона трансфармаваць крэслы не атрымаецца.

Поўнага прывада няма і, відаць, хуткім часам не будзе. У такой канфігурацыі Tiggo 3 задумаў бы ўжо прамую коштавую канкурэнцыю з іншымі мадэлямі, і прайграў бы. Але ў прадстаўніцтве не шкадуюць - кліент у сегменце звычайна шукае варыянт для горада і лёгкага бездаражы, арыентуючыся больш на кошт, а не праходнасць.

«Клірэнс вырашае», - не без падстаў кажуць у такіх выпадках, а кітайскі красовер прапануюць цэлых 200 мм і вельмі прыстойную геаметрыю бампером. На грунтавых дарожках Гобустана да Tiggo 3 пытанняў не ўзнікае зусім калі ў перадпакояў колаў ёсць апора, красовер спакойна перавальваецца праз глыбокія прамоіны і поўзае па камянях.

З падвескай працавалі кропкава: крыху змянілася канструкцыя пярэдняга падрамніка і яго падушкі, з'явіліся новыя сайлент-блокі і больш жорсткая задняя апора рухавіка, дапрацавалі амартызатары. Па ідэі, машына зараз павінна лепш ізаляваць ад дарожных няроўнасцяў і везці пасажыраў камфортней, але па факце адчувальна спрацавала толькі апора сілавы агрэгат амаль не перадае вібрацыі ў салон.

Па пабітай дорага ехаць на Tiggo 3 некамфортна, хоць адчуваецца, што ямкі машыне нізашто, і праязджаць іх можна ходам. Падвеска здаецца дужай, выбоін не баіцца, а тое, што ладна патрэсвае коннікаў на камяністай грунтоўцы, ва ўмовах хуткай язды па бездаражы ў парадку рэчаў. Горш, калі сустракаюцца цвёрдыя асфальтавыя стыкі, якія падвеска адпрацоўвае са спазненнем.

Наогул, да хуткай язды Tiggo 3 не размяшчае. Руль пустоват , пры гэтым на хуткасці машына патрабуе сталых подруливаний. Канчаткова адбіваюць паляванне гнаць вялікія нахілы пры манеўрах. Нарэшце, сілавы агрэгат не дазваляе разлічваць на добрую дынаміку. Нават па дадзеных афіцыйных спецыфікацый, сотню Tiggo набірае доўгіх 15 секунд.

Рухавік у Tiggo 3 пакуль адзін бензінавы 126-моцны матор абёмам 1,6 літра. Альтэрнатывы няма, а ранейшы двухлітровы матор з аддачай 136 л.з. увозіць не будуць - ён атрымліваецца даражэй і не нашмат магутней. Выбраць можна толькі скрынку: пяціступеньчатую механічную ці варыятар з імітацыяй фіксаваных перадач. Красовер з варыятарам кітайцы называюць самым даступным у сегменце сярод машын з аўтаматычнымі трансмісіямі.

Настроены варыятар дрэнна з месца машына чапаецца нервова, разганяецца натужліва і не спяшаецца тармазіць рухавіком пры адпушчэнні акселератара. У хаатычным бакінскім трафіку ўпісацца ў струмень атрымліваецца не адразу то стартуеш пазней усіх, то перетормаживаешь, разчэй звычайнага абсякаючы якая разганяецца машыну.

На трасе наогул не да абгонаў: у адказ на кикдаун варыятар сапраўды ўзнімае абарачэнні рухавіка, і той, узяўшы адну ноту, толькі працягла вые, выдаючы паскарэнне па чайнай лыжцы. Tiggo не бездапаможны, але разгон прыходзіць з затрымкай, якую трэба ўлічваць загадзя. На старэйшым Tiggo 5 той жа самы варыятар наладжаны куды як адэкватней.

Упісацца ў пул кампакт-кросовер еўрапейскіх і карэйскіх марак, як разлічваюць кітайцы, пры наяўным цэнніку Tiggo 3 будзе складана. Хутчэй, у шэраг канкурэнтаў варта запісваць кітайскія аналагі Lifan X60, Changan CS35 і Geely Emgrand X7. Прасунутая медыясістэма не зробіць Tiggo 3 лідэрам нават сярод іх, але вектар Chery задае дакладны. Судзячы па ўсім, наступнае пакаленне мадэлі стане суцэль баяздольным, будзь яно чацвёртым, пятымі ці шостым па падліках кітайцаў.

тып кузава	Універсал
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4419/1765/1651
Колавая база, мм	2510
Падрыхтаваная маса, кг	1487
тып рухавіка	Бензін, R4
Працоўны аб'ём, куб. см	1598
Магутнасць, л. с. пры аб/мін	126 пры 6150
Макс. крут. момант, Нм пры аб/мін	160 пры 3900
Трансмісія, прывад	Бесступенькавая, пярэдні
Максімальная хуткасць, км / г	175
Разгон да 100 км/г, з	15
Выдатак паліва гор./траса/смеш., л	10,7/6,9/8,2
Аб'ём багажніка, л	370-1000
Цана ад, USD	11 750