Шкунер-Капітан-Борхардт

Капітан Борхардт пад ветразямі ў Памеранскай бухце.

Трохмачтавая шхуна "Капітан Борхардт" - найстарэйшая з вялікіх яхт (ветразнікаў), якія плаваюць пад польскім сцягам, хоць у той жа час яе гісторыя пад бела-чырвоным - усяго некалькі - хоць і працяглых - імгненняў у стогадовай гісторыі. судна.

Той факт, што пасля шматлікіх узрушэнняў ён знайшоў свой порт прыпіскі ў Шчэціне, таксама з'яўляецца пацвярджэннем паступовага ўзбагачэння (ці, калі заўгодна, прагрэсавальнага расслаення) грамадства, бо без яго гандлёвае ветразнае судна не змагло б існуе. Гэта таксама праява нармалізацыі паруснасці. Адносна вялікі карабель выжывае за кошт дакладна вызначанай дзейнасці, якая праводзіцца на борце, без звароту да легенд мінулага, часта з прысмакам камерцыялізацыі традыцыі, а таксама напорыстай актыўнасці, якая характарызуецца выхадам пад выглядам розных высакародных ініцыятыў у грамадскую кішэню. Што да самога судна, то яно вяло надзвычай насычанае жыццё, што ў некаторым родзе ілюструе змены, якія адбываюцца ў «малым суднаходстве» ў Паўночным моры.

Звычайны ветразны кабатаж

Сённяшні Kapitan Borchardt быў пабудаваны на верфі JJ Pattje und Zoon у галандскім мястэчку Ватэрхейзен, размешчаным на канале Віншатэрдып. Закладка кіля адбылася 13 ліпеня 1917 г., агрэгат быў перададзены атрымальніку 12 красавіка наступнага года. Стальная шхуна, пабудаваная пад нумарам 113 верфі, якая прызначалася для кабатажу і гандлю з брытанскімі партамі, атрымала назву "Нора". Сама верф, цяпер вядомая як Pattje Waterhuizen BV, размешчана на востраве канала. Сёння Ватэрхейзен, хоць і адрозніваецца адміністрацыйна, насамрэч з'яўляецца прыгарадам Гронінгена. Варта адзначыць, што згаданы горад размешчаны прыкладна ў 40 км суднаходства па канале Райтдып ад штучнага возера Лаўверсмер (на момант стварэння Нары гэта быў заліў Вадэнзея, ад якога ён быў адрэзаны дамба, абсталяваная сістэмай водапрапускных труб у 1969 г.).

Так што не будзе вялікім перабольшаннем сказаць, што Борхардт быў заснаваны ва ўнутраных водах, хаця ў Нідэрландах гэта мае некалькі іншае значэнне. Паколькі, калі карабель быў перададзены ўладальніку (Густаву Адольфу ван Віну з Схевенінгена), яшчэ ішла Вялікая вайна, на яго бартах былі белыя знакі нейтралітэту, якія складаліся з імя ўласнага і заявы аб прыналежнасці да не-ваяўнічая краіна (Галандыя). Першапачаткова Ван Він зарэгістраваў шхуну ў Схевенінгене (прыбярэжны горад, які прымыкае да Гаагі на поўначы). З дакументаў бачна, што гэта было адзінае судна, якое належала гэтай асобе, таму нельга выключаць, што пакупка шхуны была інвестыцыяй і ўладальнік разлічваў на хуткі прыбытак пасля заканчэння вайны. Пра гэта сведчыць той факт, што ўжо ў лістападзе 1918 года аператарам судна стала кампанія NV Zeevaart-Maatschappij Albatros з Ратэрдама. Аднак гэты эпізод доўжыўся нядоўга, паколькі ў ліпені 1919 г. уладальнікам судна былі Р. Крамер і Дж. Х. Круіз.

з Гронінгена, а NV Zeevaart Maatschappij Groningen бярэ на сябе адказнасць за эксплуатацыю. Ён быў кіраўніком васьмю ўласнымі маламернымі судамі (як ветразнымі, так і маторнымі) і дзесяццю здадзенымі. Цікава, што ў апошняй групе, акрамя цікавіць нас шхуны "Харлінген" (так называлася "Нора"), якая знаходзілася ў сумесным валоданні двух фізічных асоб, было яшчэ тры карабля, якія належалі Р. Крамеру. Гаванню карабля быў Дэлфзейл над вусцем Эмса.

Аднак на гэтым чарада змен уласнікаў і суднаўладальнікаў не скончылася. У маі 1923 года карабель, пасля банкруцтва ўладальніка, быў набыты Юрыенам Свірсам, што было звязана са зменай порта прыпіскі на Гронінген. Аднак эксплуатацыя судна не апраўдала чаканняў пакупніка, бо ў верасні яно было перададзена Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

з Брэмена. Затым ён быў перайменаваны ў Möwe. Нягледзячы на ​​гучнае імя, пакупнік апынуўся ўсяго толькі пасярэднікам, які праз 4 дні прадаў судна кампаніі Knopf \u1916 Lehmann з Любека. Яшчэ праз некалькі месяцаў карабель дастаўся Dr. Петрус Вішэр з Вестрхаўдэрфена (на рацэ Эмс). Тады ён называўся Ваддэр Герыт. Новы ўладальнік сур'ёзна падышоў да эксплуатацыі судна, адрамантаваў і мадэрнізаваў яго. Апроч агляду корпуса на карабель быў усталяваны двухтактны двухцыліндравы рухавік сярэдняга ціску Hanseatische Bergedorf (эксплуатаваўся ў 1966-100 гг.). У даступных матэрыялах можна знайсці інфармацыю аб тым, што яго магутнасць складала XNUMX л.з.