Тэст-драйв Hyundai Creta Black & Brown
Навошта народнаму карэйскаму кросоверу спатрэбілася лімітаваная спецверсіі і ці варта яе наогул купляць
На першы погляд усё гэта выглядае іранічна: навошта самаму масаваму кросоверу краіны патрэбна абмежаваная серыя тыражом усяго ў тры тысячы асобнікаў? Няўжо гэта менавіта той адсутнічае элемент, здольны прымусіць купіць «Крэту» чалавека, які не занадта-то да яе імкнецца? Ці сапраўды асаблівыя шыльдзікам могуць вылучыць гэтую машыну сярод 70 з лішнім тысяч такіх жа, прададзеных толькі ў гэтым годзе? А чаму, уласна, і няма?
Цяга да кастомизации ў расіянах толькі мацнее - а раз так, лепш ужо даверыцца завадской працы, чым прыкручваць да сваёй машыне тавары з Aliexpress. Тым больш, што версія Black & Brown выканана ў даволі стрыманым і ўраўнаважаным стылі. Чорнае кузава, адмысловы дызайн колаў, павялічаны спойлер на пятай дзверы - вось і ўсё знешнія адрозненні. Хіба што праекцыя лагатыпа з карпусоў люстэркаў на зямлю часам выглядае камічна: пафасны шрыфт з вензелямі - ды ў маскоўскую золь ...
Зрэшты, гэтая субстанцыя як раз усіх ўраўноўвае: і пасажыры «Ролс-Ройса», і кіроўцы «Крэту». А вось ўнутры уладальнік Black & Brown выявіць вельмі прыбраную абстаноўку з карычневым кожзамом на сядзеннях і ўстаўкамі таго ж колеру на пярэдняй панэлі і дзвярных картах. Яны і праўда ажыўляюць немалады інтэр'ер, а заадно роднят малодшы кросовер з Tucson і Santa Fe, выпушчанымі ў аналагічных спецверсіі.
Пры гэтым пераплачваць за пуцёўку ў такі вось элітны клуб не трэба: версія Black & Brown сабрана на аснове сярэдняй камплектацыі Comfort і даступная з абодвума рухавікамі - 1.6 і 2.0 л. У выпадку старэйшай версіі выбіраць можна яшчэ і колькасць вядучых колаў (малодшая можа быць толькі переднепріводный), а вось скрынка перадач у любым выпадку апынецца аўтаматычнай. Дыяпазон коштаў - ад 16 790 $ да 18 631 $ гэта значыць у параўнанні з звычайным «Камфортам» даплаціць патрэбна 1 051 $
Акрамя вонкавага і ўнутранага дэкору, за гэтыя грошы вам дадаткова дадуць камеру задняга выгляду і Яндекс.Навигатор, прадусталяваны ў бартавую медиасистему. Працуе адэкватна і шустра, умее падпампоўваць коркі, калі раздаць яму інтэрнэт - словам, можна абысціся без смартфонавай трымалку, ўваткнутай у дэфлектар вентыляцыі. Яшчэ за 328 $ зверху можна замовіць зімовы пакет: падагрэў лабавога шкла, фарсунак омывателя і руля.
У астатнім жа Creta засталася сабой - добра знаёмай збалансаванай машынай, па праве якая займае месца ў топе продажаў. Так, сюды ўжо просяцца сучасныя опцыі - напрыклад, дыёдныя фары замест альдскульнага галаген або датчык дажджу - але гэта і многае іншае павінна з'явіцца ў кросоверы наступнага пакалення, чый дэбют не за гарамі. А цяпер варта адзначыць, што калі «Крэту» і састарэла, то хутчэй за знешнасцю, чым душой: мець з ёй справу па-ранейшаму прыемна.
Да пасадцы і эрганоміцы дагэтуль толкам не прычапіцца, якасць зборкі пытанняў не выклікае, а месцы на другім шэрагу і ў багажніку цалкам хопіць сярэднестатыстычнаму сямейства. Адзіны момант - асобная зона вентыляцыі і падагрэвы сядзенняў на другім шэрагу з'яўляюцца толькі ў больш дарагіх камплектацыях: жыхарам марозных рэгіёнаў гэта каштуе мець на ўвазе.
Зрэшты, зімой Creta і так гарачая - па меншай меры, з поўным прывадам і двухлітровым маторам, як у нас на цесцю. Гэтага не асоба чакаеш ад недарагога народнага красовер, але пад цягай Hyundai любіць і ўмее слізгаць, не імкнецца з'ехаць пярэдняй воссю на знешнюю траекторыю і нават ахвотна перакладаецца з аднаго боку на другі! Вы можаце палічыць гэта дзіцячае свавольства, але мы ўпэўненыя: ні адзін чалавек, якому хоць трохі цікава вадзіць машыны, не ўтрымаецца ад спакусы паганяць па заснежаным полі. А ад грубых памылак падстрахуе электроніка: ESP тут адключаецца ня цалкам, а да пэўнага мяжы - слізгаючы, маўляў, колькі хочаш, але ў выпадку чаго страхоўка спрацуе.
«Крэту» наогул не супраць падтрымаць актыўны стыль кіравання. Жывыя водгукі на акселератар, даволі бадзёры разгон 150-моцнага двухлітровага матора, кемлівы і выканаўчы «аўтамат» - у горадзе можна нават шустрая, а на трасе не адчуваць недахопу упэўненасці. У дадатак тут на рэдкасць удала наладжана шасі: нейтральна-чэпкі баланс, ясны руль з прыемным высілкам - добра, гэта не спорткар, але ліха прайсці паварот-другі вельмі нават можна.
Тых жа, хто ў прынцыпе не разумее сэнс ліхацтва, гэты кросовер правакаваць і не стане: Creta ўмее каціцца ў спакойным тэмпе і нават стаяць у пераднавагодніх корках. Тут выдатная обзорность, энергаёмістая і даволі мяккая падвеска, а дзякуючы аптымальнай пасадцы і ўдаламу профілі крэслаў вы, хутчэй за ўсё, будзеце бадзёрыя нават пасля некалькіх гадзін за рулём.
Дык што ж такое Creta Black & Brown? Лічыце, проста новая версія аднаго з самых удалых аўтамабіляў на расійскім рынку. Ня якая адкрывае новых гарызонтаў, але якая дае некалькі прыемных пунктаў у плане камплектацыі - і, галоўнае, здольная вылучыцца не ў струмені роўных сабе, а менавіта для ўладальніка. Бо звонку пасажыры бачаць проста чорную «Крэту», а ўсярэдзіне сядзіць чалавек, які ведае, за што заплаціў.
