Танкеткі - забыты эпізод у развіцці бранятанкавых войскаў

Першая наватарская танкетка Morris-Martel One Man Tankette была пабудавана ў колькасці васьмі экзэмпляраў. Яго распрацоўка была спынена на карысць аналагічнай канструкцыі Carden-Loyd.

Танкетка - гэта невялікая баявая машына, звычайна ўзброеная толькі кулямётамі. Часам гавораць, што гэта невялікі танк, лягчэйшы за лёгкія танкі. Аднак фактычна гэта была першая спроба механізаваць пяхоту, падаўшы ёй транспартны сродак, якое дазваляе суправаджаць танкі ў нападзе. Аднак у шматлікіх краінах рабіліся спробы выкарыстоўваць гэтыя машыны ўзаемазаменна з лёгкімі танкамі з некаторай шкодай. Таму ад гэтага напрамку развіцця танкетак хутка адмовіліся. Тым не менш, распрацоўка гэтых машын у іншай ролі працягваецца і дагэтуль.

Радзімай танкеткі з'яўляецца Вялікабрытанія, радзіма танка, які з'явіўся на палях бітваў Першай сусветнай вайны ў 1916 г. Вялікабрытанія больш за сярэдзіну міжваеннага перыяду, г.зн. да 1931-1933 гг. працэсы механізацыі сухапутных войскаў і развіццё вучэння аб прымяненні бранятанкавых войскаў і скарасцей. Пазней, у XNUMX-е гады, і асабліва ў другой палове дзесяцігоддзі, яго абагналі Нямеччына і СССР.

Carden-Loyd One Man Tankette — першая мадэль аднамеснай танкеткі, падрыхтаваная Джонам Кардэнам і Вівіан Ллойд (было пабудавана два экзэмпляра, якія адрозніваюцца дэталямі).

Адразу пасля Першай сусветнай вайны ў Вялікабрытаніі было пяць пяхотных дывізій (па тры пяхотныя брыгады і дывізіённая артылерыя ў кожнай), дваццаць кавалерыйскіх палкоў (у тым ліку шэсць асобных, шэсць складалі тры кавалерыйскія брыгады і яшчэ восем дыслакаваліся за межамі). танкі. Аднак ужо ў XNUMX-я гады вяліся шырокія дыскусіі аб механізаванні сухапутных войскаў. Тэрмін «механізацыя» разумеўся даволі шырока як укараненне ў войска рухавікоў унутранага згарання, як у выглядзе аўтамабіляў, так і, напрыклад, бензапіл у інжынерных або дызельных электрагенератарах. Усё гэта павінна было павысіць баяздольнасць войскаў і найперш павысіць іх мабільнасць на полі бою. Манеўр, нягледзячы на ​​сумны досвед Першай сусветнай вайны, лічыўся вырашальным для поспеху любых дзеянняў на тактычным, аператыўным ці нават стратэгічным узроўні. Можна сказаць "нягледзячы", але можна таксама сказаць, што менавіта дзякуючы досведу Першай сусветнай вайны роля манеўру ў баявых дзеяннях заняла такое бачнае месца. Высветлена, што пазіцыйная вайна, стратэгічна з'яўляючыся вайной на знішчэнне і знясіленне рэсурсаў, а з чалавечага пункту гледжання проста акопнай «рухляддзю», не прыводзіць да рашучага вырашэння канфлікту. Вялікабрытанія не магла дазволіць сабе весці вайну на знішчэнне (т. е. пазіцыйную), паколькі кантынентальныя супернікі ангельцаў мелі ў сваім распараджэнні больш матэрыяльных рэсурсаў і жывой сілы, а значыць, брытанскія рэсурсы былі б вычарпаныя раней.

Такім чынам, манеўр быў неабходзен, і трэба было ў што б там ні стала знайсці спосабы навязаць яго патэнцыйнаму суперніку. Неабходна было распрацаваць канцэпцыі праходжання (фарсіравання) манеўраных дзеянняў і канцэпцыі самай манеўранай вайны. У Вялікабрытаніі па гэтым пытанні праводзілася вялікая тэарэтычная і практычная праца. У верасні 1925 г. упершыню з 1914 г. былі праведзены буйныя двухбаковыя тактычныя манеўры з удзелам некалькіх дывізій. Падчас гэтых манеўраў было імправізавана вялікае механізаванае злучэнне пад назовам Mobile Force, якое складаецца з двух кавалерыйскіх брыгад і пяхотнай брыгады, якая перавозіцца на грузавіках. Манеўранасць кавалерыі і пяхоты аказалася настолькі рознай, што хоць пяхота на грузавіках спачатку і рухалася наперад, у далейшым яе даводзілася ўзрываць даволі далёка ад поля бою. У выніку пяхотнікі прыбылі на месца бою, калі ён ужо скончыўся.

Танкетка Carden-Loyd Mk III, развіццё мадэлі Mk II з дадатковымі якія расчыняюцца коламі, як у мадэлі Mk I* (пабудаваны адзін асобнік).

Выснова з вучэнняў была дастаткова простая: англійскія войскі размяшчалі тэхнічнымі сродкамі механізаванага манеўру, але адсутнасць вопыту прымянення тэхнічных сродкаў (у спалучэнні з коннай цягай) азначала, што манеўраванне злучэннямі войскаў было беспаспяховым. Неабходна было распрацаваць вучэнне аб перамяшчэнні войскаў аўтамабільным транспартам, каб гэты манеўр праходзіў гладка і каб злучэнні падыходзілі да месца бою ў патрэбным парадку, маючы ўсе неабходныя сродкі бою і баявога прыкрыцця. Іншае пытанне - сінхранізацыя манеўру пяхотных груп з артылерыяй (і сапёрнымі, сувязнымі, разведвальнымі, зенітнымі элементамі і г.д.), з бронетанкавымі злучэннямі, якія перасоўваюцца па гусеніцах, а таму часта па-за дарогамі, даступнымі для колавай тэхнікі. Такія высновы былі зроблены з вялікіх манеўраў 1925 г. З гэтага моманту вялася канцэптуальная работа па пытанні аб рухомасці войскаў у эпоху іх механізацыі.

Carden-Loyd Mk IV - двухмесная танкетка, створаная на аснове папярэдніх мадэляў, без даху і вежы, з чатырма апорнымі коўзанкамі на кожным борце і дадатковымі якія апускаюцца коламі.

У маі 1927 года ў Вялікабрытаніі была створана першая ў свеце механізаваная брыгада. Ён быў сфарміраваны на базе 7-й пяхотнай брыгады, ад якой - як элемент мотапяхоты - быў выдзелены 2-й батальён Чэшырскага палка. Астатнія сілы брыгады: Флангавая разведвальная група (крылавая разведвальная група) у складзе двух рот бронеаўтамабіляў са складу батальёна 3-га батальёна Каралеўскага танкавага корпуса (РТК); Асноўная разведвальная група - дзве роты, адна з 8 танкеткамі Carden Loyd і іншая з 8 танкеткамі Morris-Martel са складу 3-га батальёна RTC; 5-ы батальён RTC з 48 танкамі Vickers Medium Mark I; Механізаваны кулямётны батальён - 2-й батальён лёгкай пяхоты Somerset з цяжкім кулямётам Vickers, які перавозіцца на паўгусенічных аўтамабілях Crossley-Kégresse і 6-колавых грузавіках Morris; 9-я палявая брыгада Каралеўскай артылерыі з трыма батарэямі 18-фунтовых палявых гармат QF і 114,3-мм гаўбіц, дзве з якіх буксіруюцца цягачамі Dragon, а адна буксіруецца паўгусенічнымі цягачамі Crossley-Kégresse; 20-я батарэя 9-й палявой брыгады Каралеўскай артылерыі - эксперыментальная батарэя САУ Brich Gun; лёгкая батарэя 94-мм горных гаўбіц, якая перавозіцца паўгусенічнымі цягачамі Burford-Kégresse; Механізаваная палявая рота Каралеўскіх інжынераў на 6-колавых аўтамабілях Morris. Камандуючым гэтымі механізаванымі сіламі быў палкоўнік Роберт Дж. Колінз, які таксама быў камандзірам 7-й пяхотнай брыгады, дыслакаванай у тым жа гарнізоне лагера Тидворт на Салсберыйскай раўніне.

Carden-Loyd Mk VI – першая паспяховая танкетка, якая стала класічным дызайнам у сваім класе, якому рушылі ўслед іншыя.

Першыя вучэнні новага фарміравання ў складзе 3-й стралковай дывізіі пад камандаваннем маёра В. Джона Бернетта-Сцюарта, паказалі змешаныя вынікі. Цяжка было сінхранізаваць манеўры розных элементаў транспартнымі сродкамі з рознымі ўласцівасцямі.

Дзеянні вопытных механізаваных войскаў паказалі, што спробы проста механізаваць існуючыя злучэнні пяхоты разам з пасаг ім артылерыяй і сіламі забеспячэння ў выглядзе частак разведкі, сапёраў, сувязі і службаў не прыносяць станоўчых вынікаў. Механізаваныя войскі павінны фармавацца на новых прынцыпах і камплектавацца адэкватна баявым магчымасцям аб'яднаных сіл танкаў, мотапяхоты, механізаванай артылерыі і матарызаваных службаў, але ў колькасцях, падабраных адэкватна запатрабаванням манеўранай вайны.

З танкетак Carden-Loyd паходзіць гусенічны лёгкі бронетранспарцёр Universal Carrier, які быў самай шматлікай бронетэхнікай саюзнікаў у Другой сусветнай вайне.

Танкіткі Мартэла і Кардэн-Лойда

Аднак не ўсе хацелі механізаваць войска ў такім выглядзе. Яны лічылі, што з'яўленне танка на полі бою цалкам мяняе яго вобраз. Адзін з найболей здольных афіцэраў найпозняга Каралеўскага механізаванага корпуса – Жыфар Ле Кен Мартэль, капітан сапёраў у 1916 г. (пасля генерал-лейтэнант сэр Г. К. Мартэль; 10 кастрычніка 1889 г. – 3 верасня 1958 г.), прытрымваўся цалкам і .

GQ Martel быў сынам брыгаднага генерала Чарльза Філіпа Мартэля, які кіраваў усімі дзяржаўнымі абароннымі заводамі, уключаючы ROF у Вуліджы. GQ Martel скончыў Каралеўскую ваенную акадэмію ў Вуліджы ў 1908 годзе і стаў другім лейтэнантам інжынераў. У Першую сусветную вайну ваяваў у інжынерна-сапёрным войску, займаючыся, у тым ліку, будаўніцтва ўмацаванняў і іх пераадоленне танкамі. У 1916 годзе ён напісаў мемарандум пад назвай «Танкавае войска», у якім прапаноўваў пераўзброіць усё войска бронетэхнікай. У 1917-1918 гадах дапамагаў брыг. Фулер пры складанні планаў выкарыстання танкаў у наступных наступах. Пасля вайны служыў у інжынерных войсках, але цікавасць да танкаў засталася. У эксперыментальнай механізаванай брыгадзе ў лагеры Тидворт ён камандаваў механізаванай ротай сапёраў. Ужо ў першай палове XNUMX-х гадоў ён эксперыментаваў з распрацоўкай мостаўкладчыкаў танкаў, але танкі яго па-ранейшаму цікавілі. Паколькі ў войска быў абмежаваны бюджэт, Мартэль звярнуўся да распрацоўкі невялікіх аднамесных танкетак, якія можна было б выкарыстоўваць для механізавання ўсёй пяхоты і кавалерыі.

Прататыпы польскіх танкетак (злева) ТК-2 і ТК-1 і брытанскай Carden-Loyd Mk VI з дапрацаванай хадавой часткай, закупленай для выпрабаванняў, і арыгінальнай машынай гэтага тыпу; верагодна 1930

Тут варта вярнуцца да мемарандума 1916 гады і паглядзець, што тады прапанаваў GQ Martel. Ну, ён меркаваў, што ўсе сухапутныя войскі павінны быць пераўтвораны ў адну вялікую бранятанкавую сілу. Ён лічыў, што ў адзіночнага салдата без даспехаў няма шанцаў выжыць на полі бою, дзе дамінуюць кулямёты і хуткастрэльная артылерыя. Таму ён вырашыў, што баявая частка павінна быць абсталявана трыма асноўнымі катэгорыямі танкаў. Ён выкарыстаў марскую аналогію - на морах змагаліся толькі караблі, часцей за ўсё браняваныя, але канкрэтнага аналага пяхоты, г.зн. салдат уплаў або на невялікіх лодках, не было. Практычна ўсе баявыя сродкі марской вайны з канца XIX стагоддзі ўяўлялі сабой сталёвыя монстры розных памераў з механічным рухавіком (у асноўным паравым з-за іх памераў).

Таму кампанія GQ Martel вырашыла, што ў эпоху вокамгненной агнявой моцы кулямётаў і хуткастрэльных снайперскіх прылад усе сухапутныя войскі павінны перайсці на транспартныя сродкі, аналагічныя караблям.

GQ Martel прапануе тры катэгорыі баявых машын: танкі-эсмінцы, танкі-лінкоры і танкі-тарпеданосцы (крэйсерскія танкі).

Да катэгорыі небаявых машын варта аднесці танкі забеспячэння, г.зн. браняваныя машыны для падвозу боепрыпасаў, паліва, запчастак і іншых матэрыялаў на поле бою.

Што да баявых танкаў, то асноўную колькасную масу павінны былі скласці танкі-знішчальнікі. Вядома, яны не павінны былі быць знішчальнікамі танкаў, як можна было б выказаць здагадку з назвы - гэта проста аналогія з марской вайной. Гэта павінен быў быць лёгкі танк, узброены кулямётамі, які фактычна выкарыстоўваўся для механізацыі пяхоты. Падраздзяленні знішчальнікаў танкаў павінны былі замяніць класічную пяхоту і кавалерыю і выконваць наступныя задачы: у «кавалерыйскім» раёне - вядзенне выведкі, прычыненне крыла і вынас трупаў у тыл суперніка, у «пяхотным» раёне - узяцце раёна і патруляванне занятых раёнаў, барацьба з аднатыпнымі суперніка, перахоп і ўтрыманне важных аб'ектаў мясцовасці, баз і складоў суперніка, а таксама прычыненне танкаў-лінкораў.

Танкі-лінкоры павінны былі скласці галоўную ўдарную сілу і выконваць функцыі, уласцівыя бранятанкавым войскам, а збольшага і артылерыі. Іх меркавалася падзяліць на тры розныя катэгорыі: цяжкія з малой хуткасцю, але магутным браніраваннем і ўзбраеннем у выглядзе 152-мм гарматы, сярэднія з больш слабым браніраваннем і браніраваннем, але з большай хуткасцю, і лёгкія - хуткія, хоць і найменш браняваныя і ўзброеныя. Апошнія павінны былі весці разведку за бранятанкавымі злучэннямі, а таксама пераследваць і знішчаць знішчальнікі танкаў суперніка. І, нарэшце, тарпедныя танкі , гэта значыць знішчальнікі лінкорных танкаў, з цяжкім узбраеннем, але малодшым браняваннем для большай хуткасці. Танкі-тарпеданосцы павінны былі дагнаць танкі лінкораў, знішчыць іх і выйсці з зоны дасяжнасці іх зброі да таго, як яны самі будуць знішчаны. Такім чынам, у марской вайне яны былі б падаленымі аналогамі цяжкіх крэйсераў; у сухапутнай вайне ўзнікае аналогія з пазнейшай амерыканскай канцэпцыяй знішчальнікаў танкаў. Г. К. Мартэль меркаваў, што тарпедны танк у будучыні можа быць узброены своеасаблівай ракетнай устаноўкай, якая будзе больш эфектыўная пры паразе браніраваных цэляў. Канцэпцыя поўнага механізавання войска ў сэнсе абсталявання войскаў толькі бронетэхнікай прыцягвала і палкоўніка В. (пасля генерал) Джон Ф. К. Фулер, самы вядомы тэарэтык выкарыстання брытанскіх бранятанкавых войскаў.

У ходзе сваёй далейшай службы капітан, а пазней маёр Жыфар Ле Кен Мартэль прасоўваў тэорыю будаўніцтва знішчальнікаў танкаў, г.зн. вельмі танных, невялікіх, 1/2-мясцовых бронемашын, узброеных кулямётамі, якія былі на замену класічнай пяхоце і кавалерыі. Калі ў 1922 году Герберт Осцін прадэманстраваў усім жадаючым свой малюсенькі танны аўтамабіль з рухавіком магутнасцю 7 л.з. (адсюль і назва Austin Seven), GQ Martel пачаў прасоўваць канцэпцыю падобнага танка.

У 1924 году ён нават пабудаваў прататып такога аўтамабіля ва ўласным гаражы, выкарыстаючы простыя сталёвыя пласціны і дэталі ад розных аўтамабіляў. Ён сам быў добрым механікам і як сапёр меў адпаведную інжынерную адукацыю. Спачатку ён уяўляў сваю машыну сваім ваенным калегам хутчэй з весялосцю, чым з цікавасцю, але неўзабаве ідэя знайшла добрую глебу. У студзені 1924 года ў Вялікабрытаніі ўпершыню ў гісторыі было сфарміравана ўрад левай Лейбарысцкай партыі на чале з Рамсеем Макдональдам. Праўда, ягоны ўрад праіснаваў толькі да канца года, але машына зарабіла. Дзве аўтамабільныя кампаніі – Morris Motor Company з Коўлі, узначаленая Ўільямам Р. Морысам, лордам Нафілдам, і Crossley Motors з Гортана за межамі Манчэстэра – атрымалі заданне вырабляць аўтамабілі на аснове канцэпцыі і дызайну GQ Martel.

Усяго было пабудавана восем танкетак Morris-Martel, з выкарыстаннем гусенічнага шасі ад Roadless Traction Ltd. і рухавіка Morris магутнасцю 16 л.з., які дазваляў машыне развіваць хуткасць 45 км/г. У аднамесным варыянце машына павінна была быць узброена кулямётам, а ў двухмесным нават планавалася 47-мм кароткаствольная гармата. Аўтамабіль быў выстаўлены зверху і меў адносна высокі абрыс. Адзіны прататып Crossley быў абсталяваны чатырохцыліндравым рухавіком Crossley магутнасцю 27 л.з. і меў гусенічную хадавую частку сістэмы Kègresse. Гэты прататып быў адкліканы ў 1932 годзе і перададзены ў якасці экспаната Каралеўскаму ваеннаму навуковаму каледжу. Аднак да нашых дзён яно не захавалася. Абедзве машыны як ад Морыса, так і ад Крослі былі паўгусенічнымі, бо ў іх абодвух былі колы, каб весці машыну за гусенічнай хадавой часткай. Гэта спрасціла канструкцыю аўтамабіля.

Вайскоўцам не спадабаўся дызайн Martel, таму я спыніўся на гэтых васьмі танкетках Morris-Martel. Сама канцэпцыя, аднак, была вельмі прывабнай з-за нізкай цаны на аналагічныя аўтамабілі. Гэта давала надзею на паступленне на ўзбраенне вялікай колькасці "танкаў" пры нізкіх выдатках на іх абслугоўванне і куплю. Аднак пераважнае рашэнне прапанаваў прафесійны канструктар, інжынер Джон Валентайн Кардэн.

Джон Валентайн Кардэн (1892-1935) быў адораным інжынерам-самавучкам. Падчас Першай сусветнай вайны ён служыў у корпусе аховы вайсковага корпуса, абслугоўваючы гусенічныя цягачы Holt, якія выкарыстоўваліся ў брытанскім войску для буксіроўкі цяжкіх прылад і прычэпаў з харчамі. Падчас вайсковай службы даслужыўся да звання капітана. Пасля вайны ён стварыў сваю фірму, якая вырабляе вельмі маленькія аўтамабілі малымі серыямі, але ўжо ў 1922 (або 1923) годзе ён пазнаёміўся з Вівіан Ллойд, з якой яны вырашылі вырабляць невялікія гусенічныя машыны для войска - у якасці трактароў ці для інш. У 1924 годзе яны заснавалі Carden-Loyd Tractors Ltd. у Чэртсі на заходнім баку Лондана, на ўсход ад Фарнбара. У сакавіку 1928 года іх кампанію купіў буйны канцэрн "Вікерс-Армстранг", а тэхнічным дырэктарам танкавай дывізіі "Вікерс" стаў Джон Кардэн. Ужо ў Vickers самая вядомая і самая масавая танкетка дуэта Carden-Loyd, Mk VI; Таксама быў створаны 6-тонны танк Vickers E, які шырока экспартаваўся ў многія краіны і ліцэнзаваны ў Польшчы (яго працяглая распрацоўка - 7ТР) або ў СССР (Т-26). Апошняй распрацоўкай Джона Кардэна была лёгкая гусенічная машына VA D50, створаная непасрэдна на аснове танкеткі Mk VI і якая з'яўлялася прататыпам лёгкага авіяносца Bren Carrier. 10 снежня 1935 года Джон Кардэн загінуў у авіякатастрофе бельгійскага авіялайнера Sabena.

Яго партнёр Вівіан Лойд (1894-1972) меў сярэднюю адукацыю і падчас Першай сусветнай вайны служыў у брытанскай артылерыі. Адразу пасля вайны ён таксама будаваў невялікія аўтамабілі невялікімі серыямі, перш чым далучыцца да кампаніі Carden-Loyd. Ён таксама стаў танкабудаўніком у Vickers. Разам з Кардэнам ён быў стваральнікам сям'і Брэн Кэрыер, а затым і Юніверсал Кэрыер. У 1938 годзе ён сышоў, каб заснаваць уласную кампанію Vivian Loyd & Co., якая вырабляла гусенічныя трактары Loyd Carrier крыху большага памеру; каля 26 000 былі пабудаваны падчас Другой сусветнай вайны (у асноўным іншымі кампаніямі па ліцэнзіі Лойда).

Першая танкетка была пабудавана на заводзе Кардэн-Лойд зімой 1925-1926 г. Гэта быў лёгкабраніраваны корпус з заднім размяшчэннем рухавіка за механікам-кіроўцам, з прымацаванымі да бартоў гусеніцамі. Маленькія апорныя каткі не былі амартызаваны, а зверху вусень слізгаў па металічных паўзунах. Рулявое кіраванне забяспечвалася адным колам, усталяваным у хваставой частцы фюзеляжа, паміж гусеніцамі. Было пабудавана тры прататыпа, а неўзабаве была пабудавана адна машына ў палепшаным варыянце Mk I *. У гэтай машыне можна было ўсталяваць узбоч дадатковыя колы, якія рухаліся ланцугом ад пярэдняга кіроўнага маста. Дзякуючы ім машына магла перасоўвацца на трох колах двух вядучых колах спераду і адным маленькім рулявым коле ззаду. Гэта дазваляла захаваць сляды на дарогах пры выездзе на поле бою і павысіць мабільнасць на пракладзеных дарогах. Фактычна гэта быў колава-гусенічны танк. Машыны Mk I і Mk I* былі аднамеснымі, аналагічнымі Mk II распрацаванай у канцы 1926 г., якая адрознівалася ўжываннем апорных коўзанак, падвешаных на рычагах падвескі, амартызаваных рысорамі. Варыянт гэтай машыны з магчымасцю ўсталёўкі колаў па схеме Mk I* атрымаў назоў Mk III. Прататып падвергся інтэнсіўным выпрабаванням у 1927 году. Аднак неўзабаве з'явіўся двухмесны варыянт танкеткі з ніжэйшым корпусам. Два члены экіпажа машыны размясціліся па абодва бакі ад рухавіка, дзякуючы чаму машына набыла характэрную, квадратную форму з даўжынёй, аналагічнай шырыні машыны. Адзін член экіпажа кіраваў танкеткай, а іншы абслугоўваў яе ўзбраенне ў выглядзе кулямёта. Хадавая частка на гусенічнай падвесцы была больш адшліфаванай, але рулявое кіраванне па-ранейшаму заставалася адным колам ззаду. Рухавік прыводзіў у дзеянне перадпакоі шасцярні, якія перадалі цягу на гусеніцы. Яшчэ можна было прымацаваць узбоч дадатковыя колы, на якія магутнасць перадавалася па ланцугу ад перадпакояў кіроўных колаў для язды па грунтавых дарогах. Машына з'явілася ў канцы 1927 г., а ў пачатку 1928 г. восем серыйных машын Mk IV паступілі ў роту 3го танкавага батальёна, які ўваходзіў у склад Эксперыментальнай механізаванай брыгады. Гэта першыя танкеткі Carden-Loyd, закупленыя вайскоўцамі і ўведзеныя ў лад.

Прататып Mk V 1928 года быў апошнім, распрацаваным кампаніяй Carden-Loyd Tractors Ltd. Ён адрозніваўся ад папярэдніх машын вялікім рулявым колам і пашыранымі гусеніцамі. Аднак ён не быў закуплены вайскоўцамі.

Carden-Loyd пад брэндам Vickers

У Vickers ужо распрацаваны новы прататып танкеткі - Mk V *. Галоўным адрозненнем стала кардынальная змена падвескі. Выкарыстоўваліся вялікія апорныя колы на гумовых апорах, парамі падвешаныя на калясках з агульнай амартызацыяй з гарызантальнай ліставай рысорай. Гэтае рашэнне аказалася простым і эфектыўным. Машыну пабудавалі ў дзевяці экзэмплярах, але прарывам стала наступная версія. Замест рулявога кола ззаду ён выкарыстоўвае бакавыя муфты для забеспячэння дыферэнцыяльнай перадачы магутнасці на гусеніцы. Такім чынам, паварот машыны ажыццяўляўся як на сучасных гусенічных баявых машынах - за кошт рознай хуткасці абедзвюх гусеніц або за кошт прыпынку адной з гусеніц. Ваз не мог рухацца на колах, існавала толькі гусенічная версія. У якасці прывада выкарыстоўваўся вельмі надзейны фордаўскі рухавік, вытворны ад знакамітай мадэлі Т, магутнасцю 22,5 л.з. Запас паліва ў баку складаў 45 літраў, чаго хапіла на праезд каля 160 км. Максімальная хуткасць складала 50 км/г. Узбраенне машыны размяшчалася справа: гэта быў 7,7-мм кулямёт "Люіс" з паветраным астуджэннем або вінтоўка "Віккерс" з вадзяным астуджэннем.

таго ж калібра.

Менавіта гэтая машына пайшла ў серыйную вытворчасць. Двума буйнымі партыямі па 162 і 104 экзэмпляры было пастаўлена ў агульнай складанасці 266 машын у базавай версіі з прататыпамі і спецыялізаванымі варыянтамі, а выпушчана 325. Частка гэтых машын была выраблена дзяржаўным заводам Woolwich Arsenal. Vickers прадала адзіночныя танкеткі Mk VI з ліцэнзіяй на вытворчасць у многія краіны (Fiat Ansaldo ў Італіі, Polskie Zakłady Inżynieryjne ў Польшчы, дзяржаўная прамысловасць СССР, Škoda у Чэхаславакіі, Latil ў Францыі). Найбуйнейшым замежным атрымальнікам машын, пабудаваных у Вялікабрытаніі, быў Тайланд, які атрымаў 30 машын Mk VI і 30 Mk VIb. Балівія, Чылі, Чэхаславакія, Японія і Партугалія закупілі па 5 аўтамабіляў, пабудаваных у Вялікабрытаніі.

Савецкі цяжкі танк Т-35 у асяроддзі танкетак (лёгкіх бязвежавых танкаў) Т-27. Заменены плаваючымі разведвальнымі танкамі Т-37 і Т-38 з узбраеннем, размешчаным у верціцца вежы.

У Вялікабрытаніі танкеткі Vickers Carden-Loyd Mk VI выкарыстоўваліся пераважна ў разведвальных падраздзяленнях. Аднак на іх базе быў створаны лёгкі танк Mk I, распрацаваны ў наступных варыянтах у 1682-я гады. Ён меў танкетную падвеску, распрацаваную ў якасці пераемніка Mk VI, ад якой адбыліся сямействы бронетранспарцёраў Scout Carrier, Bren Carrier і Universal Carrier, корпус з зачыненым верхам і якая верціцца вежу з кулямётам ці кулямётам. буйнакаліберны кулямёт. Апошні варыянт лёгкага танка Mk VI быў пабудаваны ў колькасці XNUMX машын, якія выкарыстоўваліся ў баявых дзеяннях на пачатковым этапе Другой сусветнай вайны.

Японскія танкеткі Type 94 выкарыстоўваліся падчас япона-кітайскай вайны і ў першы перыяд Другой сусветнай вайны. На змену яму прыйшоў Type 97 з 37-мм гарматай, які выпускаўся да 1942 гады.

сумаванне

У большасці краін ліцэнзійная вытворчасць танкетак напроста не вялася, а ўкараняліся ўласныя мадыфікацыі, часцяком даволі радыкальна якія змяняюць канструкцыю машыны. Італьянцы пабудавалі 25 машын у дакладнай адпаведнасці з планамі Кардэн-Лойда пад назвай CV 29, за якімі рушыла ўслед каля 2700 машын CV 33 і мадэрнізаваных машын CV 35 - апошняя з двума кулямётамі. Пасля закупкі пяці машын Carden-Loyd Mk VI Японія вырашыла распрацаваць уласную аналагічную канструкцыю. Аўтамабіль быў распрацаваны ў Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (зараз Isuzu Motors), якая затым пабудавала 167 аўтамабіляў Type 92 з выкарыстаннем шматлікіх кампанентаў Carden-Loyd. Іх распрацоўкай стала машына з крытым корпусам і аднамеснай вежай з адным 6,5-мм кулямётам вытворчасці Hino Motors як Type 94; Было створана 823 штукі.

У Чэхаславакіі ў 1932 годзе кампанія ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) з Прагі займалася распрацоўкай аўтамабіля па ліцэнзіі Carden-Loyd. Аўтамабіль, вядомы як Tančík vz. 33 (танкетка wz. 33). Пасля выпрабаванняў закупленага Carden-Loyd Mk VI чэхі прыйшлі да высновы, што ў машыны варта ўнесці нямала змен. Чатыры прататыпа палепшанага vz. 33 з рухавікамі Прага магутнасцю 30 л.з. прайшлі выпрабаванні ў 1932 г., а ў 1933 г. пачалася серыйная вытворчасць 70 машын гэтага тыпу. Яны выкарыстоўваліся падчас Другой сусветнай вайны

славацкай арміяй.

У Польшчы са жніўня 1931 года армія пачала атрымліваць танкеткі ТК-3. Ім папярэднічалі два прататыпа, ТК-1 і ТК-2, больш цесна злучаныя з арыгінальным Carden-Loyd. ТК-3 ужо меў крытае баявое аддзяленне і многія іншыя ўдасканаленні, укаранёныя ў нашай краіне. Усяго да 1933 г. было пабудавана каля 300 машын гэтага тыпу (у тым ліку 18 ТКФ, а таксама дасведчаныя ўзоры ТКВ і самаходнай супрацьтанкавай гарматы ТКД), а затым, у 1934-1936 гг., 280 значна У Войска Польскае былі дастаўлены мадыфікаваныя аўтамабілі TKS з палепшанай браняй і сілавой устаноўкай у выглядзе польскага рухавіка Fiat 122B магутнасцю 46 л.с.

Буйная вытворчасць машын на базе рашэнняў Кардэн-Лойд вялася ў СССР пад найменнем Т-27 хоць толькі крыху больш, чым вытворчасць у Італіі і не самае вялікае ў свеце. У СССР першапачатковую канструкцыю таксама мадыфікавалі, павялічыўшы аўтамабіль, палепшыўшы сілавую перадачу і ўкараніўшы ўласны рухавік ГАЗ АА магутнасцю 40 л.з. Узбраенне складалася з аднаго 7,62-мм кулямёта ДТ. Вытворчасць вялася ў 1931-1933 гадах на заводзе № 37 у Маскве і на заводзе ГАЗ у Горках; Усяго было пабудавана 3155 машын Т-27 і дадаткова 187 у варыянце ЧТ-27, у якім кулямёт замянілі агнямётным. Гэтыя грузавікі заставаліся ў эксплуатацыі аж да пачатку ўдзелу СССР у Другой сусветнай вайне, гэта значыць да лета і восені 1941 гады. Аднак у той час яны ў асноўным выкарыстоўваліся як цягачы для лёгкай агнястрэльнай зброі і як машыны сувязі.

Францыя можа пахваліцца самай вялікай вытворчасцю танкетак у свеце. Тут таксама было прынята рашэнне аб распрацоўцы малой гусенічнай машыны, заснаванай на тэхнічных рашэннях кампаніі Carden-Loyd. Аднак было вырашана сканструяваць машыну так, каб не плаціць брытанцам за ліцэнзію. Renault, Citroen і Brandt удзельнічалі ў конкурсе на новы аўтамабіль, але, нарэшце, у 1931 году для серыйнай вытворчасці была абрана канструкцыя Renault UE з двухвосевым гусенічным прычэпам Renault UT. Праблема, аднак, складалася ў тым, што ў той час як ва ўсіх іншых краінах да родных разнавіднасцяў танкетак Carden-Loyd ставіліся як да баявых машын (прызначаным у першую чаргу для разведвальных падраздзяленняў, хоць у СССР і Італіі да іх ставіліся як да таннага спосабу. стварэння браняванай падтрымкі пяхоты адзінак), менавіта ў Францыі з самага пачатку меркавалася, што Renault UE будзе артылерыйскім цягачом і машынай падвозу боепрыпасаў. Ён павінен быў буксіраваць лёгкія гарматы і мінамёты, якія выкарыстоўваюцца ў пяхотных злучэннях, у асноўным супрацьтанкавыя і зенітныя прылады, а таксама мінамёты. Да 1940 года было пабудавана 5168 такіх машын і дадаткова яшчэ 126 па ліцэнзіі ў Румыніі. Да пачатку баявых дзеянняў гэта была самая масавая танкетка.

Аднак брытанская машына, створаная непасрэдна на аснове танкетак Carden-Loyd, пабіла абсалютныя рэкорды папулярнасці. Цікава, што роля для яго першапачаткова планаваў у 1916 годзе капітан. Мартэла - гэта значыць гэта была машына для перавозкі пяхоты, а дакладней яна выкарыстоўвалася для механізацыі падраздзяленняў пяхотных кулямётаў, хоць выкарыстоўвалася ў самых розных ролях: ад разведвальнай, да лёгкага цягача ўзбраення, машыны баявога забеспячэння, медыцынская эвакуацыя, сувязь, патруляванне і г.д . Яе пачатак узыходзіць да прататыпа Vickers-Armstrong D50, распрацаванаму кампаніяй самастойна. Ён павінен быў стаць носьбітам кулямёта для падтрымкі пяхоты і ў гэтай ролі - пад назвай Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - армія апрабавала яго прататыпы. Першыя серыйныя машыны паступілі на ўзбраенне брытанскіх войскаў у 1936 году: Machine Gun Carrier (або Bren Carrier), Cavalry Carrier і Scout Carrier. Невялікія адрозненні паміж машынамі тлумачыліся іх мэтавым прызначэннем - як машына для пяхотных кулямётных падраздзяленняў, як транспарцёр для механізацыі кавалерыі і як машына для разведвальных падраздзяленняў. Аднак, паколькі канструкцыя гэтых машын была практычна ідэнтычная, назоў Universal Carrier з'явілася ў 1940 году.

У перыяд з 1934 па 1960 год на мностве розных заводаў Вялікабрытаніі і Канады было пабудавана цэлых 113 такіх машын, што з'яўляецца абсалютным рэкордам для бронетэхнікі ў свеце за ўсю іх гісторыю. Гэта былі павозкі, якія масава механізавалі пяхоту; яны выкарыстоўваліся для шматлікіх розных задач. Менавіта ад такіх машын вядуцца пасляваенныя, значна цяжэйшыя гусенічныя БТР, выкарыстоўваныя для перавозкі пяхоты і яе падтрымкі на поле бою. Не варта забываць, што Universal Carrier быў фактычна першым у свеце гусенічным бронетранспарцёрам. Сённяшнія транспарцёры, вядома, значна буйней і цяжэй, але прызначэнне ў іх ідэнтычнае - перавозіць пяхотнікаў, максімальна абараняць іх ад агню суперніка і забяспечваць ім агнявую падтрымку, калі яны выходзяць у бой па-за машынай.

Прынята лічыць, што танкеткі - гэта тупік у развіцці бранятанкавых і механізаваных войскаў. Калі ставіцца да іх як да танкаў, як да таннага заменніка баявой машыны (у лік танкетак уваходзяць, напрыклад, нямецкія лёгкія танкі Panzer I, баявая каштоўнасць якіх сапраўды была невялікая), то так, гэта быў тупіковы шлях у распрацоўка баявых машын. Аднак танкеткі не павінны былі быць тыповымі танкамі, пра што забыліся некаторыя войскі, якія спрабавалі выкарыстаць іх у якасці заменнікаў танкаў. Гэта павінны былі быць пяхотныя машыны. Таму што, на думку Фулера, Мартэля і Лідэла-Харта, пяхота павінна была перамяшчацца і змагацца на бронетэхніцы. Для “знішчальнікаў танкаў” у 1916 годзе былі задачы, якія зараз выконвае мотапяхота на БМП – амаль сапраўды такія ж.

Глядзіце таксама >>>

Выведвальныя танкі ТКС