Тэхнічнае апісанне Фольксваген Гольф II

Мадэль, вядомая як папулярная двойка, на сённяшні дзень з'яўляецца самай папулярнай машынай канцэрна, якая сустракаецца на нашых дарогах, мусіць, дзякуючы прыватным імпарцёрам, для якіх Гольф з'яўляецца флагманскай мадэллю і часцей за ўсё ўвозіўся ў 90-е гады і ў наш час увозіцца дзень. Мадэль атрымала назву МК 2 і выпускалася ў пятидверном і трехдверном кузавах. Вытворчасць мадэлі SYNCRO з прывадам на 4 колы таксама пачалося са другіх двух, гэта была на той момант першая машына ў гэтым класе з поўным прывадам.

ТЭХНІЧНАЯ АЦЭНКА

Аўтамабіль, як і папярэдняя версія, даволі просты ў зборцы, але ў двойцы ёсць дадатковыя элементы, такія як стабілізатар папярочнай устойлівасці ў некаторых мадэлях, якога не было ў бедных версій. Гама рухавікоў і абсталяванні для мадэлі таксама багацей, сілавыя версіі, якія сустракаюцца ў асобных мадэлях, уключаюць карбюратар, аднакропкавы ўпырск да шматкропкавага ўпырску дызельнага паліва, а прататып з электрапрывадам таксама ўяўляе сабою дзівоцтва. Унутранае аздабленне, нашмат лепш, вытанчаныя матэрыялы, выкарыстоўваныя ў вытворчасці, прыямнейшыя навобмацак, а іх вонкавы выгляд сёння нават прымальны. У залежнасці ад мадэлі ў нас таксама ёсць шмат мадэляў кабін і ўнутранага аздаблення. Устойлівасць матэрыялаў аздаблення аўтамабіля дзівіць, ручка на мадэлі з пачатку вытворчасці сёння таго ж колеры, што і ў дзень выйсця з завода, што прымушае шмат аб чым задумацца. Сапраўды гэтак жа ўнутранае аздабленне, уся скура і абіўка ў добра ўжываных аўтамабілях знаходзяцца ў вельмі добрым стане. Сілавыя агрэгаты ва ўсіх мадэляў дыхтоўныя і досыць гнуткія, без праблем разганяюцца і пераадольваюць уздымы. У цэлым якія сустракаюцца на нашых дарогах аўтамабілі ГОЛЬФ 2 можна падзяліць на добраўпарадкаваныя і так званыя У перыяд росквіту імпарту ў краіну прывозяць рухомыя абломкі, збіраюць і ставяць на склад. Менавіта таму з-за такога складання часам складана абраць якую-небудзь дэталь для аўтамабіля. У цэлым аўтамабіль можна рэкамендаваць за яго вонкавы выгляд і тэхнічныя характарыстыкі.

Тыповыя няспраўнасці

рулявая сістэма

У сістэме рулявога кіравання пільную ўвагу варта надаць рулявому механізму, у варыянце без ГУР былі сталыя грукі ў рэдуктары, што істотна не ўплывала на бяспеку кіравання, але камфорт большай занядбанасці ў гэтым пытанні ў крайніх выпадках нават выклікае страта кіравальнасці (у аднаго з гальфістаў чыннікам такога стану спраў апынуўся разляцеў падшыпнік вядучай шасцярні, з-за чаго вядучая шасцярня адышла ад усёй рэйкі). Шасцярні з сілавым прывадам, досыць трывалыя, эпізадычна выяўляўся люфт на ўнутраных цягах, аднак варта надаваць пільную ўвагу нацягу шасцярні, т. да. нядбайнасць у гэтым пытанні часцей за ўсё з'яўляецца прычынай карозіі зубчастага стрыжня.

каробка перадач

Двойкам уласцівыя даволі трывалыя каробкі перадач, але цяжкасці з пераключэннем перадач назіраліся шматкроць. У асноўным гэта было злучана з дрэнным станам счаплення ці механізму пераключэння перадач. Часам былі праблемы з падшыпнікамі, якія пачыналі гучна працаваць у адным з гольфераў, дыферэнцыял падскокваў і каробку перадач закліноўваў спрэс, але гэта было выклікана нядбайным рамонтам, а не завадскім шлюбам. Рэпаюцца гумовыя чахлы карданнага вала /фота7/ часта змяняюць падшыпнікі перадпакояў ступиц /фото8/

счапленне

Аднак пры шматкіламетровым прабегу зношваюцца спружыны дыска счаплення (мал6/), закліноўваюць механізмы ўключэння счаплення і пачынае гучна працаваць выціскны падшыпнік. Крайнія выпадкі - гэта поўнае разбурэнне счаплення з-за дрэннага рэгулявання.

фота 6

РУХАВІК

Рухавік досыць прапрацаваны элемент і ва ўсіх версіях праблемы звычайна з'яўляюцца ў сістэме кіравання інжэктарным рухавіком, часта перастае працаваць аўтаматычная паветраная засланка ў карбюратарных версіях, расколіны ў корпусе тэрмастата (фота 3/), абрывы трасоў у элементах кіравання часта адбываюцца. Часта провад ламаўся ў ізаляцыі, што вельмі абцяжарвала пошук няспраўнасці, калі аўтамабілі эксплуатаваліся на непадыходным паліве, магла заклінаваць фарсунка. Расколіна ў выпускным калектары на карбюратарных версіях таксама была вельмі частай з'явай. Вакуумныя трубкі (тонкія шлангі) часта забіваліся, выклікаючы праблемы ў працы рухавіка, часта карадавала вечка выпускнога калектара.

фота 3

Тармазы

Тармазная сістэма дапрацавана, прыменены дыскавыя і змешаныя версіі. Аднак дыскі спераду, барабаны ззаду карыстаюцца значна большай папулярнасцю. Тыповая няспраўнасць – гніенне ці адвальванне пласцін, якія прыціскаюць калодкі, якое выяўляецца грукам пры тармажэнні, заяданнем кулачкоў у барабанным варыянце, а ў варыянце з дыскамі ззаду, заяданне рычага ручніка ў суппорта, якое выклікае ручны тормаз для бесперапыннай працы падчас руху. Пры вялікім прабегу гумовыя пакрыцці поршня ў тармазных суппортах знаходзяцца пад ціскам. што выклікае карозію /фота4/ гэтак жа ў барабаннай сістэме ззаду элементы размытыя /фота5/

цела

Добра адпаліраваны ліставы метал, досыць устойлівы да карозіі /фота2/ ёсць і безаварыйныя машыны з родным лакам без іржы! Звярніце ўвагу на элементы мацавання падвескі да кузава (стойкі падвескі, задняя бэлька) стыкоўкі лістоў у месцах, схільных уздзеянню вады (колавыя аркі, парогі). Даволі часта сустракаюцца зламаныя дзвярныя ручкі.

фота 2

Электраўстаноўка

Звернеце ўвагу на стан фар, якія часта падвяргаюцца карозіі напалам (люстэрка ўсярэдзіне), могуць быць пашкоджаны разнастайныя элементы, якія падвяргаюцца ўздзеянню гарачага рухавіка (раздымы кабеля), усе электрычныя злучэнні падвяргаюцца карозіі, якая выяўляецца зялёным налётам. Купалы і кабелі мяняюцца даволі часта / фота1 /

фота 1

інтэр'ер

Самыя частыя няспраўнасці рвецца абіўка сядзенняў, асабліва ў версіях з ковшеобразными сядзеннямі, даволі часта пластык гуляе на няроўнасцях дарогі, рэгулюючы становішча паветразаборнікаў, а самі паветразаборнікі кахаюць трэскацца. Даволі часта адрываюцца дзвярныя ручкі, ламаецца рэгуляванне люстэркаў (занадта шмат сіл прыкладваецца для падганяння становішча).

РЭЗЮМЭ

Падводзячы вынік усяму гольф 2 гэта паспяховае развіццё першай версіі, узбагачанае новымі элементамі і вузламі прывада, з'явіўся шэраг новаўвядзенняў, якія паўплывалі на выгоду эксплуатацыі (напрыклад, гідраўзмацняльнік руля), палепшаны ўмовы абароны навакольнага асяроддзя каталізатар шырока выкарыстоўваўся. Інжэктар з'явіўся не толькі ў палепшанай версіі, але і ў стандартнай камплектацыі стаў выцясняць карбюратары. Палепшана эрганоміка салона, палепшана самаадчуванне карыстальніка за кошт выкарыстання большай колькасці дэталяў і больш якасных матэрыялаў салона. Сядзенні былі палепшаны ў параўнанні з папярэднікам, машына проста стала прыгажэй.

Падводзячы вынік, двойка гэта аўтамабіль для ўсіх, пачынальна ад маладога энтузіяста, кахаючага вялікую магутнасць, праз жанчын, кахаючых камфорт і выгода, і сканчаючы людзьмі старэй, кахаючымі простыя і правераныя аўтамабілі.

ПРОФІ

- Добрая якасць выраба, увага да дэталяў

- Трывалы ліставай метал і лак

- Добра падабраныя прывады

- Даволі нізкі кошт рамонту

- Нізкія цэны і лёгкі доступ да запчастак

мінусы

- Даволі слабая абарона электрычных злучэнняў

- Рыпучыя і зламаныя элементы салона ў некаторых мадэлях

- Расколіны і надрывы на абівальных матэрыялах

Паведамленні: 13 гадоў назад,

аўтар:

Рышард Стшиж