Тэхніка: аўтаматычная каробка перадач
Змест
Трансмісіі для чайнікаў
Аўтаматычная каробка перадач, паслядоўная каробка перадач, рабатызаваных каробка перадач, диммеры, падвойнае счапленне, гідрастатычная каробка перадач… матацыкл зараз прапануе некалькі альтэрнатыў каробцы перадач. Досыць страціць сваю латынь. Логава байкераў прапануе вам невялікі агляд, каб убачыць яго больш выразна.
Універсальная панацэя ў аўтаспорце, паслядоўная скрынка - гэта наша штодзённая партыя. Паколькі г-н Журдэн робіць прозу, не ведаючы пра гэта, у карыстальніка горшага са 125 кітайцаў ёсць паслядоўная скрынка, такая як апошні Porsche. Фактычна, гэта скрынка, справаздачы аб якой адбываюцца "у паслядоўнасці", г.зн. у дакладным і нязменным парадку.
Сапраўды, у адрозненне ад аўтамабіля, дзе вы можаце ехаць прама з другога на 4-е ці 5-е, калі жадаеце, на матацыкле, неабходна выконваць этапы, 3-е, 4-е і, нарэшце, 5-е. Памылка механізму выбару ствала, які накладвае парадак праходжання, у адрозненне ад рычага пераключэння перадач, які размешчаны ў абраным вамі месцы ў аўтамабілі.
паслядоўны
На традыцыйнай каробцы перадач парадак пераключэння перадач накладваецца селекцыйным ствалом. Кажуць, што каробка перадач паслядоўная, таму што мы перамыкаем перадачы адзін за адным, не маючы магчымасці прапускаць перадачы.
Рабатызаваныя скрынкі
У цяперашні час ён знойдзены на Yamaha FJR AS і на 1200 VFR DTC, апрацаваным у адваротным выпадку. Гэта звычайная барэльная скрынка, дзе кіраванне механізуецца з дапамогай электрапрывада. Пілот дзейнічае на цынгель і прымушае перадачы праходзіць, калі захоча.
Кіраванне дзейнічае адначасова на селектар і счапленне, дазваляючы ўключаць ці адлучаць шасцярні.
У прынцыпе, перадача матацыкла не мяняецца, гэта проста яго кіраванне, якое аўтаматызавана. Каб пазбегнуць неабходнасці адключацца падчас прыпынку, счапленне таксама з'яўляецца рабскім ці можа быць цэнтрабежным, як на скутэры, так што яно аўтаматычна адключаецца ніжэй вызначанага абарачэння рухавіка. З пункту гледжання прадукцыйнасці, ніякіх змен, нічога не мяняецца. З падвойным счапленнем нават крыху лепш. Толькі энергія, выкарыстоўваная пілотам для адключэння і эксплуатацыі селектара, зараз забяспечваецца рухавіком.
Кубак ПРАЦА
Скрынка 1300 FJR уяўляе сабой рабатызаваных паслядоўную скрынку. Ім можна кіраваць рукой ці нагамі. Рычаг счаплення знік. Гэта форма аўтаматычнай каробкі перадач.
CVT "Бесперапынныя варыяцыі перадач"
Бесперапынна змяняюцца перадачы, або "варыятары", сустракаюцца на скутэрах і далей Апрылія Мана. Мы гаворым аб бесперапынных варыяцыях, таму што няма прамежкавых падшыпнікаў, як на каробцы перадач.
Каб правесці аналогію, скрынка ўяўляе сабой усходы, диммер - нахільную плоскасць. Рух перадаецца з кіроўнага шківа ў шкіў, які ўзначальваецца праз рамень. Па меры таго, як пастаноўка выконваецца шляхам звужэння шківаў, рамень перамяшчаецца туды, бесперапынна слізгаючы, не спыняючы які перадае крутоўны момант.
Фактычна, пілот трымае дросельную засланку адкрытай пры любых абставінах, што гарантуе яму гарматнае паскарэнне. Недахоп працэсу: яго нізкая эфектыўнасць, якая матэрыялізуецца вялікай сістэмай астуджэння, у якой ён мае патрэбу, і высокім спажываннем. Параўнайце апетыт маны 850 і 900 CT, і вы ўбачыце. Слізгаючы па конусах, рамень трэцца і зношваецца, рассейваючы энергію, якая ператвараецца ў цеплыню. Вось чаму, за рэдкімі выключэннямі (Daf, Fiat, Audi), ён не выкарыстоўваецца ці мала выкарыстоўваецца ў аўтамабілі.
Дзімер можа быць чыста цэнтрабежным, як у 95% выпадкаў, ці электронным, як на Mana ці Burgman 650. У другім выпадку руху диммера кіруюцца электроннымі прывадамі, якія вызначаюць ідэальнае перадаткавае стаўленне ў адпаведнасці з частатой кручэння рухавіка і адкрыццём дросельнай засланкі. Перавага складаецца ў тым, што мець магчымасць спалучаць адлюстраванне диммера з адлюстраваннем упырску ў карысць падвышэння прадукцыйнасці і трохі ніжэйшага спажывання ў параўнанні з цэнтрабежным диммером. У адрозненне ад цэнтрабежнага диммера, які рэагуе толькі на частату кручэння рухавіка, электронны диммер можа абраць вельмі доўгія суадносіны пры ціхім руху па газавай сетцы, таму што вам не патрэбна магутнасць. Такім чынам, ніжэйшае спажыванне. Наадварот, вы раптам адкрываеце шырока, диммер праходзіць на вельмі кароткай перадачы, каб прапанаваць вам аптымальнае паскарэнне. Перавага гэтага працэсу таксама складаецца ў тым, што дазваляе пілоту выбіраць сябе з дапамогай перамыкача пэўных пазіцый, якія адпавядаюць "хуткасці". Гэта тое, што прапануюць Mana, Gilera 800 GP і Burgman 650. З пункту гледжання карыстальніка, ён даволі блізкі да 1300 фіджыйскіх рупій, але ў прынцыпе ён прынцыпова адрозніваецца, адсюль і блытаніна ў свядомасці людзей.
Электронны прывад Burgman 650
У адрозненне ад іншых скутараў, абсталяваных чыста цэнтрабежнымі диммерами, Бургман 650 абсталяваны электронным диммером, кіраваным у адпаведнасці са хуткасцю, хуткасцю і адкрыццём дросельнай засланкі.
Першы аўтаматычны родстэр Апрылія Мана таксама абсталяваны диммером з электронным кіраваннем. Звярніце ўвагу на важныя вентыляцыйныя адтуліны, сінанімічныя спякоце і, такім чынам, нізкай эфектыўнасці.
Гідрастатычная перадача
Прыбыццё VFR 1200 DTC не павінна прымусіць нас забыць іншую аўтаматычную каробку перадач Honda, якая прысутнічае на DN 01 і названую HFT (Human Friendly Transmission)
Дружалюбная для чалавека перадача
Прывад у рух рухавіком гідрастатычная каробка перадач аснашчана помпай і гідраўлічным рухавіком. У гэтай помпе нахільная пласціна (злева шэрага) штурхае поршні, якія ператвараюць магутнасць рухавіка ў гідраўлічны ціск (чырвоная вадкасць). На той жа восі ёсць гідраўлічны рухавік, які будзе кіраваць зваротным пераўтварэннем, г.зн. пераўтворыць ціск у энергію. Электрапрывад (бачны фіялетавым колерам на схеме) дазваляе змяніць нахіл латка гідраўлічнага рухавіка. Гэта дзеянне змяняе ход поршняў, якія выклікаюць кручэнне святлодыёднай пласціны (шэрым колерам справа). Змена ходу таксама азначае змену зрушэння поршняў, што памяншае або павялічвае колькасць абарачэнняў выходнага вала пры той жа колькасці абарачэнняў, што і ўваходная помпа. Гэта прыводзіць да сталай змены перадаткавых суадносін паміж уваходным валам і выходным валам. Такім чынам, HFT з'яўляецца CVT (бесперапынная варыяцыйная перадача) гэтак жа, як і диммер. Нарэшце, у пазбяганне страт можна наўпрост заблакаваць уваходныя і выходныя валы, што азначае прамую сувязь паміж рухавіком унутранага згарання і валам трансмісіі, амаль без страты эфектыўнасці (96% па дадзеных Honda).
Кампактная гідрастатычная каробка перадач Honda канкуруе з электроннымі прывадамі. Як і ў выпадку з Burgman ці Aprilia Mana, вы можаце абраць 6 загадзя вызначаных пазіцый, якія адпавядаюць 6 розным суадносінам скрынак, ад бясконцасці даступных камбінацый.
Астатнія
Па сутнасці, гэта аўтаматычныя каробкі перадач, даступныя на матацыклах. На двух колах, за выключэннем далёкага мінулага (400 і 750 Hondamatic і guzzi 1000 convert), выкарыстоўваліся вельмі мала гідратарнсфарматараў, як мы іх ведаем у аўтамабілях. Цяжкі, аб'ёмны і даволі нізкі ўраджай, яны пазбавілі нас.
