Тэхналогія замены і магчымасці рамонту шклоў дарожных транспартных сродкаў

Шкленне аўтамабіля забяспечвае функцыю пранікнення святла ў кабіну ТС, дазваляе экіпажу кантраляваць сітуацыю на дарозе і яе наваколлях, магчымасць агляду ў ТС, а таксама служыць для абароны пасажыраў (груза) ад неспрыяльных умоў надвор'я. (вецер, УФ-выпраменьванне, спякота, холад і т. д.). Правільная ўстаноўка шкла таксама ўмацоўвае цела. Замена ці рамонт шклоў ажыццяўляецца ў асноўным пры іх падрапанні (напрыклад, шклоачышчальнікамі), пры патрэскванні ці ўцечцы падшыпніка. Умовы шклення транспартных сродкаў рэгулююцца Пастановай Міністэрства транспарту і камунікацый Славацкай Рэспублікі SR 464/2009 – Падрабязная інфармацыя аб рабоце транспартных сродкаў у руху па дарогах. § 4 абз. 5. Мадыфікацыі і рамонт шклення транспартных сродкаў, якія прыводзяць да зніжэння святлопрапускання, могуць праводзіцца толькі пры выкананні ўмоў, выкладзеных у Правілах № ЕЭК ААН. 43. Мадыфікацыі і рамонт шклення транспартнага сродку дазваляецца праводзіць толькі за межамі кантрольнай зоны "А" ветравога шкла. Тэхналогія апрацоўкі і рамонту зашклёных паверхняў транспартных сродкаў павінна забяспечваць, каб шкла не змянялі колер прадметаў, сігнальных агнёў і светлавых сігналаў у які рамантуецца месцы.

крыху тэорыі

Усе вокны аўтамабіля дзеляцца на пярэднія, бакавыя і заднія. Бакавіцы направа ці налева, заднія ці перадпакоі, высоўныя або трохкутныя. Пры гэтым задняе і пярэдняе вокны абаграваюцца і не абаграваюцца. Ветравое і задняе шкло можна падзяліць на гумовыя ці прылепленыя да кузава і ўсе вокны па колеры. Шкло, усталяванае на гуме на легкавых аўтамабілях, у асноўным выкарыстоўваецца на старых тыпах транспартных сродкаў. У новых тыпах такой зборкі практычна няма, за выключэннем аўтамабіляў, вырабленых па адмысловых пажаданнях пакупнікоў. Гэта крыху часцей сустракаецца ў камерцыйных транспартных сродках (грузавыя аўтамабілі, аўтобусы, будаўнічая тэхніка і т. д.). У цэлым можна сказаць, што гэтая тэхналогія ўжо ў значнай ступені выцесненая тэхналогіяй шкла, прылепленага да кузава.

Шматслаёвае шкло мацуецца да корпуса з дапамогай спецыяльных фіксатараў. Гэта двухкампанентныя прыстасаванні на аснове паліурэтана з часам отверждения ад 1 да 2 гадзін (час, па заканчэнні якога транспартны сродак можна эксплуатаваць) пры 22 ° C. Гэтыя прадукты распрацаваны ў супрацоўніцтве з вытворцамі аўтамабільнага шкла і дзейнічаюць як злучнае звяно паміж корпус і керамічны каркас размешчаны пры тэмпературы каля 600 ° C непасрэдна на паверхні аўтамабільнага шкла. Пры выкананні тэхналагічнай працэдуры фіксацыя практычна пастаянная.

Ветравое шкло і іх абсталяванне

У цэлым абсталяванне лабавога шкла можна падзяліць прыкладна на наступныя катэгорыі: таніраванне, абаграванне, датчыкі, антэны, акустычная плёнка, зваротная праекцыя на лабавое шкло.

Афарбоўванне аўтамабільнага шкла

Гэта тэхналогія, якая змяншае прапусканне святла, душыць светлавую энергію, адлюстроўвае светлавую энергію, саслабляе ЎХ-выпраменьванне, паглынае светлавую і цеплавую энергію сонечнага выпраменьвання і павялічвае каэфіцыент зацянення.

Будаўніцтва і афарбоўка (таніроўка) аўтамабільнага шкла

Растлумачыць тыпы таніроўкі ветравога шкла, не ведаючы іх канструкцыі, можа быць незразумела, таму прывяду наступную інфармацыю. Ветравае шкло складаецца з двух пластоў таніраванага або празрыстага шкла і ахоўнай плёнкі паміж гэтымі пластамі. Колер шкла заўсёды вызначаецца колерам шкла, колер сонцаахоўнай паласы заўсёды вызначаецца колерам фальгі. Форма шкла выразаецца з плоскага ліставага шкла і змяшчаецца ў шкловарную печ па спецыяльнай форме, якая капіюе будучую форму аўтамабільнага шкла. Пасля шкло награваецца да тэмпературы каля 600 ° C, якое пачынае размякчацца і пад уласнай вагай капіяваць форму формы. Непасрэдна перад пачаткам нагрэву на адзін вонкавы пласт накладваецца керамічная рамка для правільнага злучэння з клеем пры приклеивании шкла да кузава аўтамабіля ў будучыні. Увесь працэс займае некалькі секунд. Такім чынам фармуюцца абодва пласта шкла, а затым паміж імі ўстаўляецца непразрыстая ахоўная плёнка. Увесь прадукт зноў змяшчаюць у печ і награваюць да тэмпературы 120 ° C. Пры гэтай тэмпературы фальга становіцца празрыстай, а бурбалкі паветра выцясняюцца капілярна. Пры гэтым плёнка капіюе форму абодвух пластоў шкла і ўтворыць суцэльны аднастайны элемент. На другім этапе металічныя мацаванні для люстэркаў, мацаванні датчыкаў, антэнныя клемы і т. Д. Прымацоўваюцца да ўнутранага пласта аўтамабільнага шкла па той жа тэхналогіі. У выпадку нагрэву нагрэтае шкло ўстаўляецца паміж фальгой і вонкавым пластом аўтамабільнага шкла, антэна ўстаўляецца паміж фальгой і ўнутраным пластом аўтамабільнага шкла.

У цэлым можна канстатаваць, што вокны афарбаваны для падвышэння камфорту карыстача транспартнага сродку, паніжэнні тэмпературы ў транспартным сродку і абароны вачэй кіроўцы, захоўваючы пры гэтым агляд з транспартнага сродку нават пры штучным асвятленні. Колер аўтамабільнага шкла звычайна бывае зялёнага, сіняга і бронзавага адценняў.

У адмысловую катэгорыю ўваходзяць акуляры з тэхналогіяй Sungate, якія ўтрымоўваюць адмысловы самозатемняющийся пласт на шкле, які рэагуе на інтэнсіўнасць сонечнай энергіі. Пры поглядзе на гэтыя акуляры выразна бачны пурпурны адценне.

Нярэдка сустракаюцца і лабавое шкло з т.зв. сонечныя ванны. Гэта элемент, які зноў змяншае тэмпературу ў аўтамабілі і абараняе вочы кіроўцы. Палоскі сонца звычайна афарбаваны ў сіні або зялёны колер. Аднак ёсць і шэры колер. Такая паласа мае тыя ж ахоўныя ўласцівасці, што і сінія і зялёныя палосы, але ў адрозненне ад іх яна практычна незаўважная з перадпакояў сядзенняў транспартнага сродку і, такім чынам, не змяншае агляд з транспартнага сродку.

Датчыкі на вокнах аўтамабіляў

Гэта, напрыклад, o датчыкі дажджу, святла і т. д., якія адказваюць за праціранне вадзяной заслоны на лэбавым шкле, уключэнне фар ва ўмовах дрэннай бачнасці і т. д. Датчыкі размешчаны ў непасрэднай блізкасці ад унутранага люстэрка задняга выгляду ці непасрэдна пад ім. Яны злучаюцца са шклом з дапамогай клейкай гелевай пракладкі ці з'яўляюцца непасрэдна часткай лэбавага шкла.

Бакавыя вокны аўтамабіля

Бакавыя і заднія шклы таксама загартаваны, і гэта практычна тая ж тэхналогія, што і ў выпадку ветравога шкла, з той розніцай, што вокны ў асноўным аднаслаёвыя і без ахоўнай плёнкі. Як і ветравыя шкла, яны награваюцца да 600 ° C і надаюць ім жаданую форму. Наступны працэс астуджэння таксама прыводзіць да таго, што пры празмернай напрузе (расцяжэнні, удары, нагрэве і т. Д.) Шкло разбіваецца на дробныя кавалачкі. Бакавыя вокны дзеляцца на правыя і левыя, заднія ці перадпакоі і высоўныя ці трохкутныя. Заднія трохкутныя вокны могуць быць размешчаны ў дзверы ці нерухома ў кузаве аўтамабіля. Заднія бакавыя вокны можна афарбаваць у адценне, званы шклом Sunset ці Sunsave. Тэхналогія Sunset - гэта лячэнне, якое здольна ўстараняць сонечную энергію да 45% і аслабляць УФ-выпраменьванне да 99%. Тэхналогія шкла Sunsave - гэта шкло, якое вырабляецца па той жа тэхналогіі, што і двухслаёвыя ветравыя шклы з ахоўнай плёнкай паміж двума пластамі шкла. Афарбоўка акна вырашаецца афарбоўваннем аднаго або абодвух пластоў шкла, пры гэтым фальга застаецца празрыстай.

Заднія вокны аўтамабіля

Тэхналогія вытворчасці сапраўды такая ж, як і ў выпадку з бакавымі вокнамі, у тым ліку тэхналогіі шкла Sunset і Sunsave. Больш істотная розніца складаецца толькі ў нагрэве шкла і некаторых спецыфічных элементаў, такіх як, напрыклад, непразрыстыя керамічныя рамкі для стоп-сігналаў, уключаючы металічныя крапежныя элементы, адтуліны для шклоачышчальніка і абмывальніка ці злучэнні для абагравання і антэн.

Тэхналогія замены шкла

Часцей за ўсё праводзіцца замена пашкоджанага лабавога шкла, у наш час у легкавых аўтамабілях часцей за ўсё клеяцца шклопакеты. Для аўтамабіляў з больш ранняй датай выпуску або для грузавікоў, аўтобусаў і бакавых вокнаў шкло звычайна заключана ў гумовую рамку.

Працэдура замены лямінаванага шкла

• Падрыхтоўка ўсяго працоўнага абсталявання, неабходнага прыладдзя. (малюнак ніжэй).
• Зніміце дэкаратыўныя планкі, ушчыльняльнікі, кранштэйны і дворнікі ў адпаведнасці з інструкцыямі вытворцы аўтамабіля. Перад здыманнем старога шкла паверхні кузава варта абараніць малярным скотчам, каб не пашкодзіць лакафарбавае пакрыццё.
• Пашкоджанае шкло можна разразаць з дапамогай наступных прылад: электрычнага падборшчыка, падзяляльнага дроту, тэрмічнага нажа (неабходна сачыць за правільным рэгуляваннем тэмпературы нажа, інакш рэжучая паверхня старога клею можа абвуглівацца). Пры замене шкла аўтамабіляў мы заўсёды выкарыстоўваем ахоўныя акуляры.
• Сам ход рэзання шкла.
• Абрэжце пакінуты пласт клею на фланцы кузава аўтамабіля прыкладна да таўшчыні. Пласт таўшчынёй 1-2 мм, што стварае аптымальную новую паверхню для нанясення новага клею.
• Ўстаноўка і агляд новага шкла. Каб атрымаць максімальна магчымую дакладнасць захоўвання, мы рэкамендуемы вымераць новае шкло перад яго актывацыяй. Устаўце ўсе распоркі і адзначце правільнае становішча шкла малярнай стужкай.
• Папярэдняя апрацоўка аўтамабільнага шкла: ачыстка шкла сродкам (Актыватар). Пратрыце злепленую паверхню шкла чыстай безворсавай тканінай або папяровым ручніком, змочаным сродкам. Вырабіце тонкім пластом адным рухам, затым вытрыце. Час вентыляцыі: 10 хвілін (23 ° C / 50% адноснай вільготнасці). Асцярожна: Абарона ад ультрафіялету: пры замене аўтамабільнага шкла без чорнага керамічнага вечка або Пакрыццё экрана, пасля актывавання шкла прэпаратам неабходна вырабіць так званую грунтоўку тонкім покрыўным пластом з дапамогай пэндзля, фетру ці аплікатара. Час вентыляцыі: 10 мін (23 ° C / 50% адноснай вільготнасці).

Папярэдняя апрацоўка паверхні фланца

Ачыстка ад бруду сродкам. Пратрыце склейваную паверхню чыстай тканінай, адпаведна. папяровы ручнік, змочаны сродкам. Вырабіце тонкім пластом адным рухам, затым вытрыце. Час вентыляцыі: 10 хвілін (23 ° C / 50% адноснай вільготнасці).

• Пасля этапу актывацыі ўхіліце любыя пашкоджанні лакафарбавага пакрыцця, выкліканыя выдаленнем старога шкла, з дапамогай рамонтнай фарбы, якая звычайна з'яўляецца часткай прылады. У выпадку сур'ёзных пашкоджанняў лакафарбавага пакрыцця мы рэкамендуем выкарыстоўваць арыгінальную рамонтную фарбу, паказаную вытворцам аўтамабіля. Асцярожна: не фарбуйце рэшткі старога клею.
• Сама падрыхтоўка клеевого картрыджа – зняцце каўпачка, ахоўнага вечка, размяшчэнне картрыджа ў пісталеце для нанясення клею.
• Вырабіце клей на шкло соотв. да краю корпуса ў выглядзе гусеніцы трохкутнага сячэння з дапамогай спецыяльнага наканечніка, які пастаўляецца ў камплекце з вырабам. Увага: пры неабходнасці, у залежнасці ад вышыні фланца кузава і дадзеных вытворцы аўтамабіля, неабходна скарэктаваць форму наканечніка.
• Ўстаноўка новага шкла. Новае шкло павінна быць усталявана на працягу часу схоплівання клею, паказанага ў тэхнічных характарыстыках прадукта. Каб палегчыць абыходжанне са шклом, мы выкарыстоўваем трымальнікі – прысоскі. Злёгку націснеце на клеевой шво па ўсёй даўжыні, каб забяспечыць добры кантакт з клеем. Пры ўсталёўцы новага шкла трымаеце дзверы і бакавыя вокны адчыненымі, каб можна было працаваць са шклом знутры аўтамабіля.
• Зноў уставіць дэкаратыўныя планкі, пластмасы, дворнікі, унутранае люстэрка задняга віду або датчык дажджу. Пры неабходнасці выдаліце ​​рэшткі клею з дапамогай прадукта перад отверждением.

Парадак замены клеенага лабавога шкла таксама паказаны ў наступным відэа:

Замена шкла ў гумавай аправе

Так званае гумовыя лінзы ці лінзы, устаўленыя ў гумовае ўшчыльненне, выкарыстоўваюцца толькі ў старых тыпах легкавых аўтамабіляў. Аднак у фургонах і грузавіках некаторыя вытворцы да гэтага часу выкарыстоўваюць гэты метад мацавання шкла. Перавага замены такіх ачкоў - эканомія часу.

У старых аўтамабілях адбываецца карозія краю адтуліны, у якое ўстанаўліваецца шкло. Карозія адштурхвае ўшчыльняльную гуму і праз гэтыя месцы пачынае пранікаць унутр. Вырашаем гэтую праблему, заклейваючы месцы працёкаў спецыяльнай герметызавальнай пастай. Калі герметызавальная паста не дапамагае, неабходна зняць шкло з корпуса, даручыць адмыслоўцу-сантэхніку адрамантаваць праржавелыя ўчасткі і ўсталяваць на месца шкло, калі магчыма, з новым гумовым ушчыльненнем.

Рамонт лабавога шкла

Рамонт або зборка – альтэрнатыва поўнай разборцы і замене аўтамабільнага шкла. У прыватнасці, расколіну рамантуюць шляхам засмоктвання паветра з паражніны расколіны і замены яго спецыяльным рэчывам з такім жа паказчыкам праламлення, што і святло.

Рамонт адновіць першапачатковую трываласць і ўстойлівасць аўтамабільнага шкла і ў той жа час значна палепшыць аптычныя ўласцівасці ў месцы першапачатковага пашкоджання. 80% расколін, выкліканых ударамі каменя, тэхнічна рамантуюцца пры ўмове, што расколіна не сканчаецца на краі шкла.

Па форме мы вылучаем асобныя выгляды расколін наступным чынам:

Чыннікі рамонту лэбавага шкла

Фінансавыя:

• без страхоўкі ад няшчасных выпадкаў або дадатковай страхоўкі лабавога шкла замена аўтамабільнага шкла можа апынуцца вельмі дарагой справай,
• нават у выпадку страхавання ад няшчасных выпадкаў кліент звычайна павінен унесці даплату,
• з арыгінальным арыгінальным ветравым шклом аўтамабіль мае больш высокі кошт продажу,
• за расколіну ў поле зроку вадзіцеля спаганяецца штраф у памеры дзясяткаў еўра і нават можа быць адмоўлена ў тэхнічным пашпарце.

Тэхнічныя:

• рызыка працёкаў з-за прыклейвання новага шкла,
• пры разразанні арыгінальнага шкла корпус або ўнутраная частка могуць быць пашкоджаны,
• за кошт рамонту расколіны будзе назаўжды прадухілена яе далейшае пашырэнне,
• аднаўленне функцыі бяспекі падушка бяспекі пярэдняга пасажыра пры спрацоўванні ўпіраецца ў лабавое шкло.

Па часе:

• Многія кліенты аддаюць перавагу хуткі рамонт, пакуль вы чакаеце (на працягу 1 гадзіны), а не працяглую замену лабавога шкла, якая патрабуе спынення аўтамабіля з-за высыхання клею.

Меркаванне страхавых кампаній аб рамонце шкла

Страхавыя кампаніі прызнаюць гэты метад. Прычына зразумелая - страхавая кампанія заплаціць за рамонт шкла значна менш, чым за яго замену. Калі трэшчына адпавядае ўмовам рамонту, то некаторыя страхавыя кампаніі нават патрабуюць рамонту. Калі кліент выконвае належную працэдуру паведамлення аб страхавым выпадку, страхавая кампанія абавязана аплаціць рамонт нават у выпадку так званага пазакантрактныя паслугі. Умовай з'яўляецца першапачатковы агляд пашкоджанага шкла асобай, упаўнаважанай на гэта страхавой кампаніяй.

Якія тыпы аўтамабільнага шкла можна рамантаваць?

Любое двухслаёвае лабавое шкло аўтамабіля можна адрамантаваць вакуумным метадам. Усё роўна, ці празрыстае шкло, таніраванае, нагрэтае або святлоадбівальнае. Гэта датычыцца легкавых і грузавых аўтамабіляў, а таксама аўтобусаў. Аднак немагчыма адрамантаваць бакавое і задняе загартаванае шкло, якое пры разбіванні разаб'ецца на мноства дробных аскепкаў. Таксама немагчыма адрамантаваць фары ці люстэркі.

Ці можна ўбачыць расколіну пасля рамонту?

Так, кожны рамонт аўтамабільнага шкла пакідае вызначаныя аптычныя сляды, якія залежаць ад тыпу расколіны. Толькі лепшыя і самыя сур'ёзныя аўтамайстэрні загадзя пакажуць на лабавым шкле мадэлі, які аптычны след можна чакаць. Аднак пасля якаснага рамонту арыгінальная расколіна пры поглядзе знадворку практычна незаўважная. Кіроўцу не пагражае штраф і рызыка праблем з ТО.

Якую вялікую расколіну можна адрамантаваць?

Тэхнічна адрамантаваць расколіну практычна магчыма незалежна ад яе памеру і даўжыні (звычайна да 10 гл). Аднак расколіна не павінна сканчацца на краі шкла, а ўваходная адтуліна (кропка ўдару каменя - кратэр) не павінна быць больш прыкладна 5 мм.

Ці залежыць ад гэтага ўзрост расколіны і ступень забруджвання?

Няважна, ці адрамантавалі мы расколіну ў аўтасэрвісе, дзе выкарыстоўваюць выключна прафесійныя тэхналогіі.

Што гэта за чорныя плямы ўнутры расколіны?

Цёмнае афарбоўванне (лепш відаць, калі зацягнуць расколіну белай паперай) - гэта вынік пранікнення паветра ў паражніну расколіны. Калі паветра пападае паміж першым пластом шкла і фальгой, ён выклікае аптычны эфект, тыповы для чорнага колеру. Пры якасным рамонце расколін паветра на 100% адсмоктваецца і замяняецца спецыяльным рэчывам з такім жа паказчыкам праламлення, што і шкло. Пасля няякаснага рамонту праз непрацяглы час пламбіровачны матэрыял «мёртвы» і пакідае непрыемную варонку. У горшым выпадку ў расколіне застануцца чорныя аптычныя сляды, якія сведчаць аб няпоўнай выцяжцы паветра. У гэтым выпадку трэшчына можа нават пашырыцца.

Якія віды паслуг сёння робяць рамонт аўтамабільнага шкла?

Рамонт лабавога шкла ў дзённы час даюць не толькі спецыялізаваныя кампаніі, такія як Autosklo XY, але і многія іншыя службы, якія ў сваёй дзейнасці наогул не маюць патрэбы ў замене аўтамабільнага шкла. Якасны рамонт з выкарыстаннем прафесійных тэхналогій таксама выконваюць шынамантажныя майстэрні і т.д.

Рамонт шкла па вакуумнай тэхналогіі

Пры рамонце шкла пашкоджанні ўхіляюцца метадам ліцця. Спачатку з пашкоджанага ўчастку адсмоктваецца паветра, а пры паласканні выдаляюцца дробныя забруджванні і вільгаць. Вобласць запаўняюць празрыстай смалой і пакідаюць для отверждения пад дзеяннем УХ-выпраменьвання. Адноўленае шкло мае тыя ж візуальныя і механічныя ўласцівасці, што і непашкоджанае шкло. На якасць рамонту ўплывае час, які прайшоў з моманту пашкоджання да моманту рамонту, а таксама характар ​​пашкоджання. Таму важна як мага хутчэй звярнуцца ў сервіс. Калі іншыя абавязацельствы перашкаджаюць нам наведаць сэрвіс, неабходна заляпіць пашкоджанае месца напаўпразрыстым скотчам. Замарудзім пранікненне бруду і вільготнасці паветра ў месца пашкоджання.

Пры рамонце аўтамабільнага шкла мы павінны ўлічваць, першым чынам, тэхнічны бок магчымасці рамонту і адзнаку выкананага рамонту таксама з эканамічнага і часавага пункта гледжання.