Тэст-драйв Volkswagen Touareg
Не, з машынай нічога не здарылася. Лёгкі дымок з-пад дна, які суправаджаецца гудам - усяго толькі вынік працы аўтаномнага падагравальніка. Усталёўваеш час уключэння, напрыклад, на 7:00, і раніцай садзішся ўжо ў прагрэты салон. Сістэма хутка наганяе цеплыню, нават калі яе забыліся ўлучыць загадзя, запусціўшы толькі перад пачаткам паездкі.
Абноўлены Touareg дастаўся нам на стыку зімы і вясны, калі тэмпература здрадліва скакала праз нуль, месячныя нормы ападкаў выпадалі за адну ноч. Ад паняццяў дызель і халодны скураны салон у такія дні, здаецца, ужо ідуць мурашкі па скуры, але вось які фокус: дызельны Touareg з яго аўтаномным падагравальнікам кожны раз аказвае вельмі цёплы прыём. Праз хвіліну пасля пуску матора па змёрзлым шкле пачынаюць бегчы кроплі адтае снега і лёду абаграванне ласкава ўключаецца сам. Цяпло павольна выпаўзае з-пад скураной абіўкі задніх і перадпакояў крэслаў. Мяккае вуркатанне разбуджанага дызеля супакойвае: ты зноў дома.
Утульны салон сустракае той жа сіметрыяй і ідэальным парадкам, якія амаль набілі аскому ў ранейшай версіі, але так і засталіся безальтэрнатыўнымі для прыхільнікаў нямецкай тэхнікі. Ладны - вось лепшае вызначэнне гэтага інтэр'еру. Акультурваць яго, здаецца, было ўжо няма куды, але ў пошуках большай прэміяльнасці падсвятленне прыбораў змянілі на белую замест чырвонай, а дзяржальні селектараў ахінулі алюмініевымі планкамі з дробным насяканнем так самавітае. У астатнім - ніякіх змен. Высачэзная камандзірская пасадка, зручныя, але зусім неспартыўныя крэслы без выяўленага профіля, прасторны другі шэраг і велізарны багажнік. Наладжваць пад сябе нічога не трэба - усё загадзя ўсталявана і адрэгулявана на заводзе ці ледзь не аж да каханай радыёстанцыі. Шкада толькі, што ў Расіі не будуць працаваць убудаваныя службы Google з фірмовымі спадарожнікавымі здымкамі і панарамамі вуліц - фішка, упершыню якая з'явілася на Audi і што робіць карыстанне навігатара куды больш навочным.
Туды, дзе Touareg расхопліваюць, не вязуць ні ўбудаваныя службы Google, ні мадэрнізаваныя пад нормы Еўра-6 рухавікі. Спіс даступных нам абнаўленняў сціплы настолькі, што здаецца, быццам немцы імкнуліся ні ў якім разе не павысіць хоць на ледзь-ледзь і без таго ўзрослыя кошты. Мадэль нібы праектавалі сапраўды для крызіснага расійскага рынка, хаця гэта, вядома, не так. Аўтамабілі Volkswagen нават пры змене пакаленняў проста спакойна эвалюцыянуюць, а ўжо падаўжаць канвеернае жыццё бягучай мадэлі ў Вольфсбургу заўсёды аддавалі перавагу толькі лёгкімі рыскамі і апгрэйдам бартавой электронікі не распужаць бы адданую аўдыторыю. Новенькае абсталяванне накшталт сістэмы кругавога агляду, электронных асістэнтаў ці датчыка пад заднім бамперам, які адчыняе багажнік па маху нагі, акуратна выкладзена ў шчыльны прайс-ліст опцый – усё самае актуальнае ў мадэрнізаванага Touareg ёсць, але браць гэта не прымушаюць. Збольшага таму расійскі цэннік пачынаецца ад 33 215 - умераная сума па цяперашніх мерках.
Замена бампером і оптыкі - неабходны мінімум мадэрнізацыі - праведзена па-майстэрску: абноўлены Touareg выглядае свежа і прыкметна адрозніваецца ад сябе ранейшага. Хоць стылісты ўсяго-то разгарнулі ўверх нагамі трапецыю паветразаборніка пярэдняга бампера і ўставілі стражэйшыя фары, падкрэсліўшы іх контуры чатырма тоўстымі планкамі хрому. Здаецца, быццам пазадарожнік злёгку прысеў, стаў шырэй і самавітей. Хоць насамрэч габарыты засталіся ранейшымі, хіба што крыху павялічылася даўжыня за кошт бампером.
Ксенонавыя фары – у базе, а ў версіях крыху даражэй да іх дадаюцца святлодыёды хадавых агнёў і паваротнае святло. Дыёднымі сталі і заднія противотуманки, а хрому дадалося і на бакавінах, і на заднім бамперы. Апазнаць абноўлены Touareg з кармы прасцей за ўсё па фарах з разгорнутымі Г-вобразнымі планкамі святлодыёдаў. Калі толькі атрымаецца ўспомніць, у які бок яны глядзелі раней.
Акунаць у бруд гэты самавіты кузаў не шкада геаметрыя машыны дазваляе аблізваць касагоры, не дакранаючыся іх дарагім хромам. Touareg з апцыянальнай трансмісіяй 4XMotion лёгка спраўляецца і з дыяганальным вывешваннем, і з 80-адсоткавым ухілам. Ва ўсякім разе датуль, пакуль хапае дарожнага прасвету. А ён у версіі з пнеўмападвескай можа дасягаць цэлых 300 міліметраў вельмі сур'ёзна, але на практыцы ўвесь гэты арсенал, хутчэй за ўсё, прыйдзецца вазіць баластам.
Дызельны 245-моцны Touareg – адзіная версія, якую можна абсталяваць складанай трансмісіяй 4XMotion з паніжальнай перадачай, блакіроўкамі міжвосевага і задняга дыферэнцыялаў, а таксама дадатковай абаронай дна. Усім астатнім пакладзена спрошчаная 4Motion з механічным дыферэнцыялам Torsen, якога суцэль хапае тым, хто не збіраецца фарсіраваць па-сучаснасці сур'ёзная бездараж. У гарадскіх умовах сапраўды цяжка знайсці месца, якое патрабуе ручнога рэгулявання рэжымаў трансмісіі або выкарыстанні паніжальнай перадачы. Цягі дызеля суцэль хапае нават у снежных пераметах, пакінутых ранішнімі трактарамі пасля начнога снегападу.
Не знайшлося і бардзюра, які запатрабаваў павялічыць дарожны прасвет. Здольнасці пнеўмападвескі спатрэбіліся толькі для таго, каб разок-другі апусціць машыну і, прысеўшы на беражок багажніка, зручна памяняць чаравікі. Прыкметна мякчэй яна машыну не робіць, а малавыніковыя гульні ў спартовыя налады шасі хутка надакучаюць. Touareg наогул не кахае мітусні калі пакінуць яго ў спакоі, паклаўшыся на самастойнасць бартавой электронікі, у 99% выпадкаў ён павязе роўна так, як таго чакаеш. Узаемаразуменне з машынай ідэальна ў любым рэжыме шасі. Touareg без лішняй вастрыні, але зусім сапраўды ўспрымае кіраўнікі дзеянні і без найменшай працы прапісвае дугі хуткасных паваротаў.
На выбар прапануецца два варыянты трохлітровага дызеля магутнасцю 204 і 245 конскіх сіл. Машыне суцэль хапіла б і дэфарсаванага варыянту, але больш магутны добры без агаворак. Дызель так лёгка падхапляе прапанаваны кіроўцам тэмп, што аб нюансах працы 8-ступеністага аўтамата нават не ўспамінаеш цягі ў дастатку заўсёды. Рухавік выдатна вязе амаль ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў, раскручваючыся хутка і мякка, а скрынка імкнецца трымаць яго ў тонусе. Пры гэтым пераключэнні ўніз адбываюцца не імгненна, таму перад паскарэннямі на трасе мае сэнс перавесці АКП у спартовы рэжым. Спажыванне паліва - апошняе, што спалохае кіроўцы ў гэтай сітуацыі. Сярэднія 14 л. на 100 км гэта выдатак ва ўмовах гарадскіх коркаў, а на трасе вялікі пазадарожнік здавольваецца не па габарытах сціплымі дзевяццю літрамі.
Еўрапейцам гэты матор прапануюць у фарсіраваным да 262 л.с. выглядзе, але ў нагрузку даюць бак з мачавінай AdBlue і сертыфікат аб выкананні патрабаванняў Еўра-6. У Еўропе яны ўводзяцца з верасня 2015 года, а ў Расіі пра Еўра-6 пакуль нават не гавораць, хаця Еўра-5 у нас ужо дзейнічае. Таму ў Расію і вязуць ранейшыя дызелі магутнасцю 204 і 245 л.з. без складанай сістэмы ўпырску мачавіны, для распаўсюджвання якой у нас няма ніякай інфраструктуры. У якасці контрсанкцый мы атрымаем ранейшыя машыны з бензінавым V8 FSI (360 л.з.), які, наадварот, недаступны ў Еўропе. Тамака яго месца зойме гібрыдны Touareg з аддачай 380 конскіх сіл.
У Расею гібрыд, роўна як і вар'ят Touareg V8 4,2 TDI (340 л.з.) з яго цеплавознай цягай і нясціплым цэннікам, вязуць толькі з іміджавых меркаванняў. А стаўку робяць усёткі на традыцыйны шасцёркі : V6 FSI (249 л.з.) і ўсё той жа V6 TDI, хай нават і ў ранейшым 245-моцным варыянце. Гэтым версіям расейцы і перш за заўсёды аказвалі самы цёплы прыём, прычым не без узаемнасці.
