Tesla будзе выкарыстоўваць у Кітаі клеткі LiFePO4 замест клетак на аснове кобальту?
Цікавыя навіны з Далёкага Усходу. Reuters паведамляе, што Tesla вядзе папярэднія перамовы з пастаўшчыком акумулятараў LiFePO4 (Ліцій-жалеза-фасфат, LFP). Яны прапануюць больш нізкую шчыльнасць энергіі, чым іншыя літый-іённыя элементы на аснове кобальту, але таксама значна танней.
Тэсла пераканае свет выкарыстоўваць клеткі LFP?
LFP (LiFePO4) рэдка трапляюць у аўтамабілі, таму што пры аднолькавай вазе яны здольныя захоўваць менш энергіі. Гэта азначае, што імкненне падтрымліваць абраную ёмістасць акумулятара (напрыклад, 100 квтч) патрабуе выкарыстання буйнейшых і цяжкіх акумулятарных блокаў. І гэта можа быць праблемай, калі машына падскочыла на 2 тоны вагі і набліжаецца да 2,5 тон…
> Samsung SDI з літый-іённым акумулятарам: сёння графіт, хутка крэмній, хутка літый-металічныя элементы і дыяпазон 360-420 км у BMW i3
Аднак, па дадзеных Reuters, Tesla вядзе перамовы з CATL аб пастаўцы вочак LiFePO.4. Яны павінны быць таннейшыя "на некалькі дзясяткаў працэнтаў", чым "сапраўдныя". Не выдаецца, ці лічыліся вочкі NCA, якія Tesla выкарыстоўвае па ўсім свеце, «прысутнымі», або варыянт NCM, які ён хоча выкарыстоўваць (і выкарыстоўвае?) У Кітаі.
NCA - гэта элементы з нікель-кобальт-алюмініевым катодам, а NCM - гэта набор з нікель-кобальт-марганца.
Элементы LiFePO4 у іх ёсць гэтыя недахопы, але ў іх таксама ёсць некалькі пераваг: іх крывая разраду значна больш гарызантальная (мінімальнае падзенне напругі падчас працы), яны вытрымоўваюць больш цыклаў зарада-разраду і больш бяспечныя, чым іншыя літый-іённыя элементы. Таксама цяжка пераацаніць той факт, што яны не выкарыстоўваюць кобальт, які з'яўляецца дарагім элементам і рэгулярна выклікае спрэчкі з-за месцазнаходжання яго радовішчаў і дзяцей, якія звыкнуліся працаваць на шахтах.
> General Motors: Акумулятары таннейшыя і будуць таннейшыя, чым батарэі з цвёрдым электралітам менш чым праз 8-10 гадоў [Electrek]
Пачатковае фота: (c) CATL, CATL Battery / Fb
Гэта можа вас зацікавіць:
