Tesla Model 3, Porsche Taycan і топавыя смартфоны. Акумулятарныя тэхналогіі кажуць нам, што зарадка

Сёння мы задумаліся, што лепш у хуткай зарадцы: электрамабілі ці мабільныя тэлефоны. Накшталт бы электрамабілі трохі лепш (асабліва Tesla, але таксама і Porsche), але, дарэчы, у нас ёсць яшчэ адна выснова – сучасны электрамабіль ад мадэльнага года (2020) ці навейшы павінен зараджацца магутнасцю вышэй 50. квт.

Калі ён не зараджаецца, мы атрымліваем больш стары прадукт у новым пакаванні. Або тавар наўмысна абмежаваны, каб не нашкодзіць даражэйшым мадэлям таго ж вытворцы.

Зарадка для смартфонаў і электрамабіляў

Змест

• Зарадка для смартфонаў і электрамабіляў
  • Чаму большасць электрамабіляў так марудна зараджаецца?
  • Цяпер жменька здагадак

Уся ідэя артыкула пачалася з Porsche Taycan і Tesla Model 3. Першы мае батарэю на 90 квтч, другі – на 74 квтч (мы прымаем да ўвагі максімальную карысную ёмістасць). Першы здольны развіваць зарадную магутнасць да 270 квт, другі - да 250 квт. Гэта азначае, што Porsche Taycan зараджаецца пры 3 C (3-кратная ёмістасць акумулятара), а Tesla Model 3 дасягае нават 3,4 C..

Ёсць шмат сведчанняў таго, што толькі найлепшыя ў свеце элементы могуць доўгі час вытрымліваць тэмпературу 3 ° C.

> Зарадныя станцыі магутнасцю 50+ кВт у Польшчы - тут вы хутка ездзіце і хутчэй зараджаецеся [+ Supercharger]

Цяпер паглядзім на смартфоны: паводле рэйтынгу партала Android Authority, Honor Magic 2 выкарыстоўвае зарадную магутнасць 40 Вт ("40 Вт Max SuperCharge", крыніца) з акумулятарам ёмістасцю 3,4 Ач (3,5 Ач), або 12,99 Втч (13,37 ,3 Втч). Так што ў нас магутнасць зарадкі 3,1-XNUMX З, што абсалютна на самай высокай паліцы.

Брэнд Honor належыць Huawei, аналагічны вынік паказваюць іншыя топавыя смартфоны Huawei.

У 2018 годзе хадзілі чуткі, што Honor можа выкарыстоўваць у сваіх прыладах "графенавыя батарэі". Улічваючы магутнасць зарадкі, мы не здзівімся, калі будзем выкарыстоўваць вочкі з катодам, пакрытым графенам, каб абмежаваць рост дэндрытаў літыя. У 2018 годзе аналагічны прадукт быў у Samsung SDI:

> Графенавыя батарэі Samsung: 0-80 працэнтаў за 10 хвілін, і ім падабаецца цяпло!

Вернемся да аўтамабіляў: зараз сярэдняя ёмістасць акумулятара новай электрыкі складае каля 50 квтч. Прыклад Huawei і Tesla паказвае, што з дапамогай самых сучасных ячэек такая машына магла зараджацца магутнасцю да 150 квт (3 Кл). З батарэяй на 64 квтч у нас ужо 192 квт. Нават калі вытворца выкарыстоўвае элементы з больш старым хімічным складам, ён павінен дазволіць карыстальнікам дасягнуць 90-115 квт (1,8 ° C).

Дык чаму ж некаторыя вытворцы да гэтага часу прадаюць нам аўтамабілі з нагрузкай да 50 кВт, або 1-1,2 ° C?

Ёсць некалькі адказаў.

> Якая дэградацыя акумулятара Nissan Leaf II? Для нашага чытача страта складае 2,5-5,3 працэнта. праз 50 км

Чаму большасць электрамабіляў так марудна зараджаецца?

Па-першае, таму што пакупнікі прымаюць такія аўтамабілі. У апошні час нават 50 квт былі вяршыняй дасягненняў, а Tesla з нагнятальнікамі магутнасцю да 120 квт лічылася касмічнай тэхналогіяй, трохі з іншай планеты, дарагі і даступнай толькі надзвычай багатым людзям. Прэм'ера Tesla Model 3 змяніла гэта.

Па-другое, таму што ў многіх краінах пераважаюць станцыі магутнасцю 50 квт. Аператары зарадных станцый ўклалі шмат сродкаў у прылады і зараз маюць выбар: альбо пашырыць сетку, альбо мадэрнізаваць яе да 100… 150… 175… 350 квт. Вядома, усё гэта адбываецца, але калі станцыі магутнасцю 50+ квт прыбываюць так павольна, навошта вытворцам спрабаваць выкарыстаць больш высокія зарадныя магутнасці?

Ionity змяніў сітуацыю.

Па-трэцяе, клеткі, якія падтрымліваюць 1-1,2 ° C, верагодна, танней. Мы пачалі з Tesla, так што пяройдзем да іншага канца шкалы: Skoda CitigoE iV акумулятар 32,3 квтч, магутнасць зарадкі 1,2 З. Nissan Leaf II - акумулятар 37 квтч, магутнасць зарадкі 1,2 З. Renault Zoe ZE 40 акумулятар 52 квтч. , магутнасць зарадкі 1 кл.

> Хуткая зарадка пастаянным токам Renault Zoe ZE 50 магутнасцю да 46 кВт [Fastned]

Здаецца, што абмежаванне магутнасці зарадкі ня трэба у значнай ступені адпавядаць умовам гарантыі. Мабільныя тэлефоны жывуць 2-3 гады (пасля чаго пераходзяць да наступных уладальнікаў), што дае каля 800 цыклаў зарадкі. 800 цыклаў зарадкі для аўтамабіля з рэальным запасам ходу 220 кіламетраў ураўноўваюцца 176 XNUMX кіламетраў.

> Тэсла падае заяўку на патэнт на новыя вочкі NMC. Мільёны кіламетраў прабегу і мінімальная дэградацыя

З 8-гадовай гарантыяй на батарэю гэта дае ў сярэднім 22 13 кіламетраў у год - значна больш, чым у сярэднім падарожнічае паляк, паводле дадзеных GUS. Сярэднестатыстычнаму полюсу спатрэбіцца больш за 800 гадоў, каб завяршыць 70 поўных цыклаў зарадкі і знізіць прадукцыйнасць да XNUMX працэнтаў завадской магутнасці.

Цяпер жменька здагадак

Улічваючы, што лепшыя элементы ўжо дасягаюць 3 ° C сёння, а тыя, якія толькі крыху горш 1,8 ° C, мы чакаем у бліжэйшыя гады фэйсліфтынг электрыка (напрыклад, BMW i3, Renault Zoe), які дазволіць кіраваць больш высокай магутнасцю зарадкі. Вядома, вытворца можа адмовіцца ад іх пры папаўненні мадэльнага шэрагу даражэйшымі аўтамабілямі.

Мы таксама чакаем, што аўтамабілі магутнасцю 40-50 квт (1-1,2 З) будуць прапаноўвацца ў самым нізкім і танным сегменце., у той час як даражэйшыя аўтамабілі прапануюць нам больш высокую ёмістасць акумулятараў і магутнасць зарадкі, якая дасягае не менш за 1,5-1,8 С. Гэтая тэндэнцыя будзе адпавядаць тэндэнцыі зніжэння коштаў на электрыкаў за кошт выкарыстання ў іх больш танных элементаў.

> Новыя танныя акумулятары Tesla дзякуючы супрацоўніцтву з CATL упершыню ў Кітаі. Ніжэй за 80 даляраў за кВт / ч на ўзроўні пакета?

Нарэшце, мы чакаем, што магутнасць зарадкі да 100 квт стане стандартнай для аўтамабіляў у гэтым годзе, а не пазней 2021 гады. І гэта добра, таму што звычайна гэта азначае ў 1,5 разы карацейшы прыпынак у зараднай прылады (20 хвілін памяркоўна, 30 хвілін памяркоўна, 40 бязлітасна цягнуць).

Нататка рэдакцыі www.elektrowoz.pl: мэтай дадзенага артыкула было апісаць тэхналогію, а не ятрыць людзей, у якіх ёсць аўтамабілі, зараджаныя магутнасцю да 50 квт. 🙂 Мы жывем у той час, калі аўтамабільны рынак імкліва расце, а новыя тэхналогіі з'яўляюцца на кожным кроку. Мы бачылі падобную сітуацыю ў кампутарным сегменце ў канцы XNUMX стагоддзі.

Гэта можа вас зацікавіць: