Тэсла падае заяўку на патэнт на новыя вочкі NMC. Мільёны кіламетраў прабегу і мінімальная дэградацыя

Канадскі філіял Tesla падаў заяўку на новыя элементы з катодамі з NMC (нікель-марганец-кобальт). Выглядае, што гэта тыя ж элементы, якія лабараторыя Джэфа Дана распрацавала для вытворцы, і якія дазваляюць пераадольваць мільёны кіламетраў з мінімальным зносам.

Tesla пяройдзе з NCA на NMC?

У цяперашні час Tesla выкарыстоўвае літый-іённыя элементы з катодамі NCA, гэта значыць нікель-кобальт-алюмініевыя, з утрыманнем кобальту менш за 10 працэнтаў, па меншай меры, у Tesla Model 3. Гэта з'ява сама па сабе, таму што ў лепшых сучасных элементах NMC811 выкарыстоўваюцца катоды, якія складаюцца на 10 адсоткаў з кобальту але яны ўступаюць у лад павольна, выцясняючы элементы NMC622.

> 2170 (21700) вочак у батарэях Tesla 3 лепш, чым NMC 811 у _future_

Як і абяцаў Ілон Маск, сучасная Tesla павінна праехаць ад 0,48 да 0,8 мільёна кіламетраў на акумулятары. Аднак у найблізкай будучыні ён жадаў бы праехаць 1,6 мільёна кіламетраў ад акумулятара гэта тое, што павінны падтрымліваць кузаў і трансмісія Tesla Model 3.

І тут яму дапамагаюць дасягненні лабараторыі Джэфа Дана, якая некаторы час працавала на Tesla і якая ў верасні 2019 года пахвалілася зусім новым хімічным складам электралітаў літый-іённых ячэек з катодамі NMC532.

Дзякуючы выкарыстанню катода з «монакрышталя» і электраліта з ужывальнымі ў наш час дадаткамі, узбагачанымі дыяксазалонамі і нітрыламі складанага эфіру сульфіту, у залежнасці ад складу электраліта (крыніцы) атрымалася дасягнуць наступнага:

• больш павольная дэгенерацыя клетак з-за інгібіраванага росту пасівавальнага пласта (SEI), які злучае іёны літыя, якія напроста адказваюць за ёмістасць,
• больш высокая эфектыўнасць ячэйкі ў залежнасці ад тэмпературы.

A) мікраскапічная фатаграфія парашка NMC 532 B) мікраскапічная фатаграфія паверхні электрода пасля сціску, C) адна з пратэставаных вочак 402035 у сашы побач з канадскай манетай у два даляра, уніз, дыяграма злева) дэградацыя тэстоўваных клетак у параўнанні з фон мадэльных вочак, ВНИЗ, дыяграма справа) час жыцця ячэйкі ў залежнасці ад тэмпературы падчас зарадкі (c) Джэсі Э. Харлоу і інш. / Часопіс Электрахімічнага Таварыства

Усё гэта гучыць складана, але эфекты цудоўныя:

• 70 працэнтаў ёмістасці пасля 3 цыклаў зарадкі пры 650 градусах (прыкладна 40 мільёна кіламетраў),
• да 90 працэнтаў магутнасці пасля 3 мільёнаў кіламетраў прабегукалі тэмпература элемента падтрымлівалася на ўзроўні 20 градусаў па Цэльсіі, а зарадка выраблялася пры 1 ° C (ёмістасць акумулятара 1x, г.зн. 40 квт з акумулятарам на 40 квтч, 100 квт з акумулятарам на 100 квтч і т. д.).

Невядома, ці азначае пададзеная заяўка на патэнт, што Tesla перадасць NCA NCM. Пакуль неафіцыйна было сказана, што літый-іённыя элементы NCM павінны з'явіцца ў мадэлях, якія вырабляюцца ў Кітаі.

> Асфальт (!) павялічыць ёмістасць і паскорыць зарадку літый-іённых акумулятараў.

Аднак можна сказаць напэўна, што каліфарнійскі вытворца гатовы падаць свае патэнты. Публікуючы працы па новых дадатках да электралітаў, ён можа захацець паскорыць сусветныя працы над літыевымі элементамі новага пакалення.

Вось поўная заяўка на патэнт Tesla (спампаваць у фармаце PDF ТУТ):

Нататка рэдакцыі www.elektrowoz.pl: распрацоўваючы гэтую тэму, мы адчувалі, што стварэнне польскага электрамабіля будзе сапраўды ВЕЛЬМІ дорага. Нам не ўдалося знайсці ніякіх згадак пра дыяксазалон і нітрылы сульфітных эфіраў у польскім Інтэрнеце. Гэта азначае, што, верагодна, у Польшчы няма чалавека, які б мог зразумець гэтую патэнтную заяўку і яе высновы. У нас ёсць мноства кандыдатаў навук у галіне ліста, маркетынгу, філалогіі і гісторыі, але сапраўдны прагрэс адбываецца недзе яшчэ, прама тут, проста ў нас на вачах.

Гэта можа вас зацікавіць: