Tesla Roadster – погляд у будучыню

Экалогія сумная. Дзікія вырадкі прыроды заказваюць ставіць на дызелі аварыйныя сажавыя фільтры, цвёрдыя нормы таксічнасці адпрацаваўшых газаў часта ўзнімаюць кошты на аўтамабілі і пагаршаюць характарыстыкі, а кар'ера «васьмёрак» ужо вядомая - замест гэтага дзеці хаты разбяруць іх на запчасткі будаўнічых блокаў. Аднак з гэтага змрочнага бачання будучыні ўзнікла кампанія, якая хоча дагадзіць усім - і эколагам, і людзям, якія чакаюць іх каля дома з віламі.

Тэсла. І справа не ў тым хлопцу, які вынайшаў люмінесцэнтную лямпу, дынама-машыну, сонечную батарэю і кучу іншых электрапрыбораў – хоць назва кампаніі насамрэч паходзіць ад яго прозвішча. Тады што гэта за брэнд? Яна родам з ЗША, на яе працуе жменька людзей, якія ведаюць адзін аднаго дастаткова добра, каб ведаць, хто з кім спіць, і кожны дзень ездзяць на маленькую фабрыку ў Сан-Карласе. Кампанія была заснавана ў пачатку 90-х, але не ў 20 стагоддзі, а ў 2006-м. Так, ён на рынку ўсяго гадоў, а першы сур'ёзны канцэпт-кар выпусціў толькі ў годзе. Аўтамабіль быў так добра прыняты, што праз два гады яго пачалі серыйна выпускаць. Людзі літаральна заскаквалі на новую машыну, а заснавальнікі маркі Эберхард і Тарпенінг змаглі наняць пакаёўак, якія маглі хадзіць па сценах з-за лішніх грошай. Але што гэта за машына?

Tesla Roadster на першы погляд сімпатычны спартовы аўтамабіль. Для другога маленькая, цесная і не вельмі зручная машына, у якой усё буйней і шырэй сярэдняга халадзільніка выклікае сімпатыю. Аднак нешта павінна было прымусіць свет пакахаць гэты аўтамабіль. Па-першае, ці няма ў вас уражання, што вы недзе гэта бачылі? Так! Родстэр быў пабудаваны ў супрацоўніцтве з Lotus, таму ён мае шмат агульнага з Elise. І ты ведаеш, што гэта значыць? Нястрымная весялосць! Эліза, здаецца, заключыла дамову з Богам, які дазволіў яму змяніць законы гравітацыі. Толькі невядома, што ён хацеў узамен, можа, кіроўцаў, якія будуць “ганяць палку” на адным з паваротаў? Нягледзячы на ​​мініятурны рухавік Toyota, стрымеры і тыповыя ралійныя трасы тая стыхія, на якой Elise абганяе нават у два разу больш магутныя машыны. Тэсла таксама так ездзіць. І нават лепш, таму што ён дынамічней і мацней. Калі так, то чаму Lotus дапамог пабудаваць такую ​​ўжо машыну, якая да гэтага часу здольная абагнаць яго?

Усё проста - таму што Тэсла яму асабліва не канкурэнт. На дадзены момант гэта адзіны шырока даступны спартовы аўтамабіль, які працуе выключна на электрычнасці! І вось падвох. Эколагі рады, што жураўлі будуць несці больш яек, а звычайныя карыстальнікі - што яны сапраўды змогуць нармальна ездзіць. Адзіная праблема ў тым, што вам трэба мець уліковы запіс. Лепш за ўсё ў швейцарскім банку, таму што ў іх, як кажуць, лепшая бяспека - машына каштуе больш за 100 . долараў. Што ж, навіны заўсёды дарогі, так што добра ставіцца да родстэра як да пачатку змен. І катацца на ёй, таму што яна ёсць якая.

Прынцып працы гэтага аўтамабіля здаецца казачна простым. Мадэль Elise канструктары запазычылі ў Lotus, прыкруцілі да яе крыху іншы кузаў, замест рухавіка ўнутранага згарання паставілі электрычны, а ўсё вольнае месца забілі батарэйкамі ад лічбавага фотаапарата. Шмат перазараджваюцца акумулятараў. 6831, калі быць дакладным. Уяўляеце, што будзе, калі ўсё гэта прагрэецца за рулём? Менавіта таму прынцып працы не такі просты. Неабходна было распрацаваць адпаведную сістэму астуджэння. У сістэме цячэ вадкасць, і кіроўца не ператворыцца ў аўтатлушч праз гадзіну язды. Дарэчы, адразу ўзнікае пытанне - колькі такія акумулятары "пацягнуць" без замены на новыя? Tesla ўсё ж такі не mp4-плэер, так што ніхто не захоча купляць 6831 адзінку пасля года больш інтэнсіўнага выкарыстання. Спецыялісты з Tesla падлічылі, што новы пакет давядзецца набываць праз 5-7 гадоў, або 160 3.5. км, калі многа ездзіць. Аднак гэта яшчэ не самае стомнае ў электрамабілях. Бо паліва дарагое, атрутнае, смярдзючае і выбухованебяспечнае, а значыць, мае адны недахопы. Толькі яго запраўка доўжыцца да некалькіх хвілін. У электрамабіляў ёсць такая характарыстыка, што іх батарэі разряжаются пасля выезду з гаража, і тады вы павінны пакінуць іх уключанымі ў разетку як мінімум на паўдня, каб яны зноў маглі пакінуць тэрыторыю. А такая колькасць часу ў выпадку з сённяшнім занятым грамадствам - гэта нешта накшталт замыкання сябе ў савецкай турме па ўласным жаданні. На шчасце, спадары з Tesla разумеюць праблемы сучасных людзей і паклапаціліся аб гэтай маленькай дэталі – поўная зарадка займае ўсяго 400 гадзіны, а батарэі настолькі эфектыўныя, што могуць забяспечыць энергіяй адлегласць амаль у 1200 км. Колькі ўсё гэта важыць? Гэта вельмі добрае пытаньне. Вага аўтамабіля 1 кг на колах. Шмат, калі глядзець на яго малыя габарыты і пластычнасць. Аднак гэтая лічба перастае здзіўляць, калі высвятляецца, што 3/400 вагі ўсяго аўтамабіля складаюць акумулятары - каля кг! У такім разе ці можна разлічваць на спартовыя характарыстыкі з такой вагай і электрарухавіком? І тут можна здзівіцца.

Падыходзіш да машыны няма дзвярных ручак. Для гэтага ёсць сэнсарныя датчыкі - проста дакраніцеся да іх, і дзверы адкрыюцца. Заходзіш унутр, заводзіш рухавік, выбіраеш кірунак руху і… нічога. Усюды цёмна, усюды глуха - як у драме Міцкевіча. Каб праверыць ці працуе машына наогул, націскаеш "газ" у падлогу і тут пачынаецца пасажыр, калі ён сядзіць побач, вывальваецца праз адкрыты дах, вочы змяняюцца з мозгам, скура на твары цягнецца, а праз лабавое шкло відаць св. Піцер - так едзе гэтая машына. 288КМ даступныя ў межах 4.4-6 тыс. абарачэнняў у хвіліну, 400Нм крутоўнага моманту гэтага дастаткова, каб убачыць сотню роўна за 3.7 з. З-за таго, што электрарухавік ахвотна правёў бы ўсё сваё жыццё падлучаным да сеткі, яго крыху недаацэньваюць. Аднак дзякуючы мінімальным стратам энергіі і спецыфічным эксплуатацыйным характарыстыкам ён практычна з моманту ўключэння прапампоўвае ў аўтамабіль свае магчымасці, дзякуючы чаму можа дзеяць цуды. Ну і даходзіць да 14 тысяч. аб/мін Але што насамрэч працуе пад капотам Tesla? Блок трохфазны, чатырохполюсны, індуктыўны і мае 375 У што б гэта ні значыла. Важна, каб ён добра ехаў. Як і пакладзена спартоваму аўтамабілю, ён прыводзіць у рух заднія колы, але не злучаны з нейкай наварочанай скрынкай перадач перадаткавы лік сталы, а счапленні няма наогул. Наогул дзіўна такія рэчы пісаць, таму як звычайна тэма трансмісіі, пройдзе яна ці не, і рухавіка яго гук, звычайна да 2. RPM такі ж сумны, як інтэрв'ю з Пэрыс Хілтан, а яна занадта шмат паліць. Гэта не тут можна моцна папацець, але вадзіць гэтую машыну усё роўна, што скакаць з тарзанкі пасля кастрацыі, таму што за спіной не раве раздвоены монстар. Дык ці ёсць сэнс скідаць 109 ? даляраў за такую ​​машыну? Ну, вы калі-небудзь бачылі новы Ferrari па такім кошце, які вы можаце пакінуць сабе за пачак крекераў пры куплі? Калі б я мог бачыць, я б нават не падумаў пра гэта. Але я не ведаў - таму я буду адным з тых, хто адкрые рахунак у швейцарскім банку з прысвячэннем Тесле. І гэта нягледзячы на ​​маю нянавісць да экалогіі.

АБ'ЯВА:

Калі вы жадаеце арганізаваць мерапрыемства, тэст-драйвы для сваіх кліентаў, прадставіць Тэслу як носьбіта рэкламы вашай кампаніі (магчымасць налепвання) ці проста паспрабаваць свае сілы за рулём гэтага ўнікальнага аўтамабіля, звяртайцеся да Ганны Здыбіцкай (0-601- 687-655, [электронная пошта абаронена]). Я таксама запрашаю вас наведаць вэб-сайт: www.mytesla.pl