Тэст драйв: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi!
Хоць ні адна дэталь не адрозніваецца ад яго папярэдніка, вы, вядома, не заблытаецеся, таму што з першага погляду зразумела: гэта новы Audi A4. Дызайнеры з Ингольштадта перастрахоўваюцца, і хоць новая мадэль засталася класічным трехобъемным седанам з круглявымі і элегантнымі лініямі, крыху больш за выгінаў - адзіная сур'ёзная навіна ў вонкавым выглядзе ўсіх новых Audi. Злёгку зласлівы выгляд фар толькі ўзмацняе гэтае ўражанне…
Вялікая морда і чатыры кольцы на ёй. Гэта формула поспеху, упершыню ўжытая 70 гадоў таму, калі Тацыа Нувалары выйграў Гран-пры Югаславіі на Auto Union Typ D. Акрамя магутнага рухавіка, самай яркай рысай тагачаснай саксонскай Сярэбранай стралы была перадпакой частка аўтамабіля з вялікай і прагнай мордай. , які, здавалася, хацеў у любы момант з'есці таго, што наперадзе. Відавочна, што ўражанне брэнда з чатырма кольцамі на масцы жадаецца вярнуць. Але з адным адрозненнем: на гэты раз Audi не жадае заваёўваць трафеі, а дужаецца за карону сярэдняга класа, у якім памылкі не развітваюцца. З самага пачатку Audi A4 была асуджаная на поспех. Адмыслоўцы Audi выдатна ацанілі тэрміны з'яўлення новай чацвёркі , таму што яны прымеркавалі распрацоўку да таго перыяду, калі Mercedes быў заняты рамонтам бяздоннай ямы Chrysler, а цяперашні BMW 3 серыі ўжо знаходзіцца на чацвёртым годзе жыцця .
Акрамя злёгку змяінага выгляду, найболей уражлівую характарыстыку вонкавага выгляду новага A4 надаюць чатырнаццаць святлодыёдаў, убудаваных у групы фар. Гэта дзённыя хадавыя агні (Daytime Running Lights), і ў чаканні "зялёнага святла" для больш шырокага выкарыстання святлодыёднага асвятлення на аўтамабілях Камісіяй ЕС яны могуць служыць вам самай уражлівай часткай руху. Новы Audi A4 моцны крок у эліту і на першы погляд захапляе сваім дызайнам, падпісаным правераным Вальтарам дэ Сільвай. Дынамічны і статутны стыль яшчэ больш падкрэсліваецца дзіўным павелічэннем габарытаў. Новы A4 павялічыўся з 458,5 да 470 сантыметраў і пашырэў з 177 да 183 сантыметраў, а вышыня 143 гл засталася нязменнай. Але вышэйзгаданыя павелічэнні кузава таксама палепшылі шматлікія параметры, якія абяцаюць дадатковы камфорт, пра што сведчыць значнае павелічэнне колавай базы з 265 да 281 сантыметра (Audi A6 вымярае колавую базу ўсяго на 35 мм больш, чым A4).
Профіль аўтамабіля ў асноўным адлюстроўвае элегантнасць Audi і беспамылкова прытрымліваецца добра вядомых правіл дынамічнага вонкавага выгляду: капот адносна доўгі ў параўнанні з вечкам багажніка, кароткія перадпакоі навісі і лініі, якія ідуць да задняй часткі аўтамабіля, не выключаныя. Выгляд на заднюю частку аўтамабіля мяркуе ўстойлівасць і адрозніваецца надзвычай мяккімі лініямі. Вонкавы выгляд Audi A4 адназначна дынамічны, праніклівы, дамінуючы, і несумнеўна, што калі гэты чалавек з'яўляецца ў люстэрку задняга выгляду, нешматлікія адразу не вызваляюць паласу абгону. Audi A4 выглядае даволі агрэсіўна, а святлодыёдныя фары асабліва цікавыя і прыцягваюць увагу мінакоў. У дызайне аўтамабіля майстэрска спалучаюцца элегантнасць і спартовы дух. З аднаго боку аўтамабіль выглядае супер прывабна і элегантна, а з іншай спартова. Audi робіць прыгожыя машыны. Перадок выглядае гэтак жа злосна, са спойлерам, які нагадвае мне некаторыя аўтамабілі Audi. Ззаду мне асабліва падабаюцца дзве выхлапныя трубы, якія дадаюць спартовасці. Я б ніколі не сказаў, што гэта была дызельная машына». - Уладан Пятровіч коратка пракаментаваў з'яўленне новай «чацвёркі».
Калі вы адчыняеце дзверы, інтэр'ер сустракае вас раскошнай атмасферай: лепшы пластык, годныя ўпрыгожванні пад алюміній, усё вельмі сапраўды апрацавана. Дасканаласць Audi. Функцыянальна і эрганамічна. Дзякуючы выдатнаму рэгуляванню руля і сядзенні вы лёгка знойдзеце ідэальнае становішча і не будзеце шукаць ніводнага перамыкача больш за секунду. Уладан Пятровіч апісаў інтэр'ер Audi наступнымі словамі: У Audi адмысловае становішча для сядзення, і кіроўца пачуваецца інакш, чым у канкуруючых мадэлях. Ён сядзіць вельмі нізка, і адчуванне паветранае. Адчуванне асабліва нізкай пасадкі дапаўняюць вялікія люстэркі задняга выгляду. Але чым даўжэй едзеш, тым уражліва адчуваешся, а Audi проста лезе табе пад скуру. У інтэр'еры пануе "парадак і дысцыпліна", адчуваецца выключная якасць матэрыялаў і аздаблення. Аднак халодная дасканаласць Audi неяк нівеліруецца ўсталёўкай алюмініевых элементаў, якія ўносяць спартовую атмасферу. У машыне ўсё спраўна і ўсё на месцы». Па змяшчальнасці на задніх сядзеннях дастаткова месца для трох дарослых людзей сярэдняга росту. Багажнік, які змяшчае 480 літраў, заслугоўвае ўсялякіх хвал, чаго цалкам дастаткова для патрэб сямейнай паездкі (BMW 3 серыі 460 л, Mercedes C-Class 475 л). Аб'ём багажніка можна павялічыць да зайздросных 962 літра, склаўшы заднія сядзенні. Аднак пры загрузцы буйнагабарытнага багажу вузкі праём багажніка, характэрны для ўсіх лімузінаў з скарочанай задняй часткай, лёгка можа мяшаць.
Хоць Audi паступова адмаўляецца ад рухавіка Pump-soul , сучасны турбадызель Audi A4 2.0 TDI не пазбавіць вас задавальнення і задавальненні ад кіравання. Гэта рухавік 2.0 TDI, але гэта не рухавік, у якім для ўпырску выкарыстоўваецца сістэма помпа-фарсунка , а новы рухавік Common-Rail, у якім для ўпырску выкарыстоўваюцца п'езаэлектрычныя фарсункі. Новы рухавік нашмат больш плыўны і працуе непараўнальна цішэй і мякчэй, чым версія рухавіка 2.0 TDI "Pump-Injector". Ён надзвычай манеўраны і тэмпераментны, што пацвярджаецца тым фактам, што максімальны крутоўны момант у 320 Нм развіваецца ў дыяпазоне ад 1.750 да 2.500 аб/мін. Значнае паляпшэнне ўпырску праз п'езаінжэктары макс. ціск 1.800 бар, інавацыі ў турбакампрэсары, размеркавальных валах і новых поршнях, рухавік забяспечвае зайздросную прадукцыйнасць. Чэмпіён ралі Уладан Пятровіч таксама даў дадатныя водгукі аб трансмісіі: Па гуку працы рухавіка на халастым ходу можна зрабіць выснову, што пад капотам не вядомы помпа-фарсунка рухавіка, які часам гучыць занадта рэзка. Гэты рухавік Common-Rail сапраўды працуе непараўнальна цішэй і прыемней. Падчас руху турба-дзірка практычна незаўважная, і машына зачароўвае на нізкіх абарачэннях. Я лічу, што Audi прарабіла вялікую працу, усталяваўшы гэты рухавік на A4, таму што ён першакласна збалансаваны. Ён ахвотна рэагуе на газ на ўсіх абарачэннях, і першае ўражанне, што аўтамабіль мае магутнасць, якая перавышае 140 л.з., паводле завадскіх дадзеных. Шасціступеньчатая каробка перадач ідэальна падыходзіць для гэтага рухавіка і вельмі зручная ў звароце. Добра размеркаваныя перадаткавыя лікі дазваляюць вам рухацца без залішняй нагрузкі на трансмісію, а калі вы хочаце хутчэйшай язды, у вас заўсёды будзе дастаткова магутнасці, незалежна ад сітуацыі і канфігурацыі дарогі». - тлумачыць Пятровіч.
Прыемным неспадзеўкай стала падвеска Audi A4 2.0 TDI. Доўгая колавая база зрушыла зоны праслізгвання да ўзроўню, недаступнага сярэдняму кіроўцу. Выдатныя паводзіны асабліва прыкметна на ўчастках абмоткі, дзе A4 забяспечвае выключнае адчуванне і дазваляе працаваць на высокіх хуткасцях. Уладан Пятровіч таксама пацвердзіў выдатныя хадавыя якасці новай Audi A4: «На кожным пройдзеным кіламетры сталасць падвескі Audi выходзіць на першы план, і ездзіць на ёй па звілістых дарогах сапраўднае задавальненне. Хуткае праходжанне паваротаў магчыма без асаблівых намаганняў. Мне больш за ўсё падабаецца нейтральныя паводзіны задняй часткі машыны, і я ўпэўнены, што сярэднестатыстычныя кіроўцы не могуць збіць машыну з ідэальнага шляху. Нават пры голых рухах руля і правакацыях на падвышаных хуткасцях машына цвёрда прытрымвалася ідэальнай траекторыі, не выяўляючы ні найменшай слабасці. Электронная сістэма стабілізацыі (ESP) выдатна працуе. Я спрабаваў ездзіць з выключанай сістэмай, і машына паводзіла сябе фантастычна, чаму мы можам падзякаваць за ўдасканаленую канструкцыю падвескі. У якасці недахопу можна адзначыць электрагідраўлічнае рулявое кола, якое не перадае шмат інфармацыі з зямлі, што абмяжоўвае яго спартовыя магчымасці. Але гэта не спорткар, бо гэта сапраўдны «легкавы круізэр» са спартовым духам». Што характэрна для новай Audi A4, так гэта тое, што перадпакой вось ссунутая наперад на 15,4 сантыметра. Гэтага ўдалося дабіцца дзякуючы вядомай канструктарскай хітрасці: рухавік размясцілі падоўжна, над пярэдняй воссю, ссунулі назад, а дыферэнцыял і ламелі памянялі месцамі. У выніку інжынеры Audi значна паменшылі перадпакоі навісі, што, апроч паляпшэння вонкавага выгляду, таксама прывяло да значнага паляпшэння паводзін пры кіраванні. Новая канцэпцыя, у якой трансмісія размешчана за дыферэнцыялам, дазволіла зменшыць нагрузку на перадпакоі колы і палепшыць устойлівасць і кіравальнасць. Аднак, калі забыцца і крыху мацней націснуць на газ, 320 Нм перагрузіць пярэдні прывад, і колы чацвёркі пяройдуць у нейтральнае становішча.
Адчуванні за рулём новай Audi A4 прасцей за ўсё апісаць адным словам: Дорага! Тыя, хто хоць раз кіраваў прэстыжным аўтамабілем, ведаюць, пра што ідзе гаворка: старанная гукаізаляцыя, выключнае адчуванне калянасці, ціхае мінанне няроўнасцей. Седзячы ў Audi A4, мы адчулі гэтую прыемную розніцу ў параўнанні з масавымі аўтамабілямі. У Інгальштаце прарабілі вялікую працу. Спалучэнне тэмпераментнага і эканамічнага рухавіка, крыху больш выгаднай цэнавай палітыкі і першакласна абсталяванага салона прыносіць Audi вялікія акуляры ў барацьбе з канкурэнтамі. Нагадаем, Audi апцыянальна прапануе актыўнае рулявое кіраванне і падвеску, якой не абсталёўвалася наша машына, што дапамагло нам паказаць свае сапраўдныя магчымасці. Кошт на базавую мадэль Audi A4 2.0 TDI пачынаецца ад 32.694 50.000 эўра, але з улікам шматлікіх надбавак яна можа ўзляцець да 4 6 эўра. Калі вам так падабаецца AXNUMX і грошы для вас не праблема, вы сапраўды можаце абраць. Калі дадаць той факт, што новая чацвёрка значна буйней і прызначаная для шматлікіх кліентаў, якія дагэтуль абралі мадэль AXNUMX, выснова відавочны.
Відэа тэст драйв: Audi A4 2.0 TDI
