Выпрабаванне: Audi A6 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S-Tronic
Змест
Такім чынам, кліентам, якія выбіраюць паміж тым ці іншым, будзе лёгкая праца калі яны ведаюць, ці трэба ім больш гнуткасці ў багажніку і інтэр'еры або элегантнасць вонкавага выгляду сучаснасці седана.
У любым выпадку тым, хто аддае перавагу А6, дастанецца рэспектабельны і прыемны аўтамабіль, які істотна змяніўся ў параўнанні з папярэднікам. Новы A6 таксама дабіўся вялікага прагрэсу з пункту гледжання дызайну, новы дызайн, акрамя элегантнасці, таксама забяспечвае вельмі дынамічны выгляд.
Але ёсць справядлівыя рознагалоссі з нагоды экстэр'ера: яшчэ больш апраўданы заўвагі тых, што складана адрозніць сучасныя Аўдзі. Практычна няма адрозненняў, па якіх з першага погляду можна было б зразумець, што гэта васьмёрка , а не шасцёрка , ці A6, а не A4 (або A5 Sportback). Аднак мы павінны прыняць да ўвагі, што Audi абрала асабліва разумны падыход да дызайну.
Яны заўсёды падаюць пакупнікам недарагіх аўтамабіляў дастаткова кропак судотыку з наступнай Audi больш высокага класа, што, безумоўна, прыносіць дадатковае задавальненне! Такім чынам: A6 выглядае амаль як A8, і гэта можа быць дастаткова добрай прычынай для пакупкі.
Што асабліва пераканаўча, дык гэта адчуванне, калі мы садзімся ў пасажырскі салон A6. Вядома, лепш за ўсё, калі проста за руль. У нас не ўзнікне праблем з рэгуляваннем яго на сядзенне кіроўцы, але ніжэйпадпісаны дрэнна сябе адчуваў пасля некалькіх гадзін ваджэння.
І толькі пасля вывучэння складанага механізму для наступнага рэгулявання калянасці і канструкцыі спінкі кіроўцы ўражанне зноў было здавальняючым. Калі мы садзімся ў A6, вядома, мы выяўляем, што інтэр'ер нічым не адрозніваецца ад A7. Гэта вызначана добра, таму што на тэстах гэтай Audi мы ўжо пераканаліся, што яна сапраўды якасная і карысная.
Вядома, шматлікае залежыць ад таго, наколькі мы гатовыя ахвяраваць дзеля розных варыянтаў абсталявання (асабліва ў плане выбару матэрыялу прыборнай панэлі і абіўкі). Такім чынам, багата абсталяваная прыборная панэль пераконвае сваім вонкавым выглядам і выкарыстоўванымі матэрыяламі, а таксама дакладнасцю выраба. Менавіта тут на першы план выходзіць перавага Audi сярод усіх прэміяльных брэндаў.
Тое ж дакладна і для кіравання MMI (мультымедыйная сістэма, якая спалучае ў сабе большую частку таго, што можна наладзіць або кіраваць у аўтамабілі). Паваротнай ручцы таксама дапамагае сэнсарная панэль, якая мяняецца ў залежнасці ад таго, што мы хочам рэдагаваць, гэта можа быць толькі цыферблат, але ён таксама можа прымаць адбіткі пальцаў. Дадатковыя кнопкі побач з цэнтральнай паваротнай ручкай карысныя.
Патрабуецца шмат практыкі, каб асвоіць (ці зноў і зноў правяраць, якія кнопкі мы націскаем). Вось чаму кнопкі на рулявым коле з'яўляюцца найболей карыснымі, паколькі з іх працай няма праблем, а функцыі затым правяраюцца на невялікім цэнтральным экране паміж двума датчыкамі.
Гэты спосаб кіравання ўсім, што можа прапанаваць A6, здаецца самым бяспечным, і ўсё астатняе нават змяненне выгляду вялікага экрана, які з'яўляецца на панэлі кіравання пры запуску, патрабуе вялікай канцэнтрацыі кіроўцы, што часам было б больш неабходна, каб назіраць, што адбываецца па дарозе. Але кожны карыстач з правільным стаўленнем да бяспечнага ваджэння сам вырашае, калі ён будзе надаваць больш увагі аўтамабілю і менш трафіку…
У нашага A6 быў доўгі спіс аксэсуараў (і кошт моцна вырасла ў параўнанні з базавым), але многія людзі ўсё роўна прапусцяць некаторыя дапаўненні. Пры ўсёй электроннай падтрымцы, напрыклад, не было радарнага круіз-кантролю (але нават звычайны круіз-кантроль добра спраўляўся са сваёй задачай на вялікіх адлегласцях ці там, дзе трэба было строга прытрымлівацца абмежаванняў).
Вы маглі б з радасцю адмовіцца ад сервера DVD/CD у абмен на звычайныя раздымы AUX, USB і iPod (Audi прапануе музычны інтэрфейс Audi за ладную даплату). Тым, каму патрэбна бяспечная тэлефанія, A6 не расчаруе. Упраўленне і падлучэнне простыя.
Audi не патрабуе дадатковых плацяжоў за злучэнне Bluetooth, але гэта магчыма толькі пры куплі MMI і радыё, і для гэтага неабходна дадаць у агульнай складанасці крыху менш за дзве тысячныя. Так што не дзіўцеся, калі нават уладальнікі новага дарагога A6 будуць ездзіць, як штомесячныя часопісы, з мабільным тэлефонам у руках і каля вуха!
Ні ў якім разе нельга зразумець, што Audi па-ранейшаму прапануе інтэлектуальны ключ, які ў адваротным выпадку мае дыстанцыйнае кіраванне для адкрыцця замкаў, але вам больш не патрэбен ключ усярэдзіне аўтамабіля для запуску, таму што гэтую функцыю бярэ на сябе кнопка на шчыток прыбораў. Дрэннае рашэнне, якое дапаможа вам увайсці і выкарыстоўваць ключ, але зразумелае, таму што больш зручны (сапраўды разумны ключ, які можа ўвесь час заставацца ў кішэні ці кашальку) проста трэба купіць.
Але хто б стаў скардзіцца на такія дробязі, бо іх у канчатковым выніку гоняць на самавітым седане прэміум-класа!
Да таго, што было напісана аб хадавых якасцях і характарыстыках, асоба няма чаго дадаць у параўнанні з цалкам матарызаванай Audi A7, аб якой мы пісалі ў трэцім нумары часопіса Avto сёлета. З звычайнымі шынамі, вядома, ледзь дынамічней і прыемней для хуткай язды ў паваротах, руль таксама ледзь дакладней.
Шыны з ніжэйшым каэфіцыентам трэння і іншымі ўласцівасцямі, важнейшымі для цяплейшых умоў, таксама спрыяюць эканомнаму выдатку паліва. Вышэйзгаданая больш працяглая язда па аўтамагістралях апынулася добрым тэстам на эканамічнасць, а сярэдні выдатак паліва ў 7,4 літра пры максімальнай дазволенай хуткасці руху на італьянскіх аўтамагістралях сапраўды дзівіць. Менавіта тут выяўляецца лёгкая канструкцыя, з дапамогай якой інжынеры Audi зменшылі вагу аўтамабіля (у параўнанні з яго канкурэнтамі, але таксама і з яго папярэднікам).
A6 цікавы аўтамабіль ва ўсіх сэнсах, з вельмі сучаснымі тэхналогіямі (стандартная сістэма стоп-старт, якую неабходна адключаць з-за хуткай рэакцыі пры руху ў корках), з выдатнай трансмісіяй, трансмісія з падвойным счапленнем толькі зрэдку тармозіць. за "сапраўдным" аўтаматам; поўны прывад наогул пераканаўчы), з рэпутацыяй, прынамсі, такі ж, як у іншых прэміум-класа , і з камфортам, які значна палягчае далёкія паездкі.
Аднак кожны сам вырашае, якія суадносіны паміж коштам і тым, што вы за яе атрымаеце.
Твар у твар ...
Вінка Кернц: Храналогія Audi крыху няўдалая: калі A8 садзіцца прама на рынак, тут ужо ёсць A6, які, за выключэннем таго, што ён крыху менш, сумленна ідзе ў капусту. На дадзены момант купля турбадызеля ўжо не можа быць самым разумным рашэннем з-за агульных тэхнічных тэндэнцый у аўтамабільнай прамысловасці, і тым больш таму, што бензінавыя рухавікі Audi цудоўна і лепш, чым дызелі. Але не памыляйцеся нават такі магутны A6 гэта топавы прадукт.
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Шматфункцыянальнае трехспицевое рулявое кола 147
Ценявыя шторы 572
Падагрэў перадпакояў і задніх сядзенняў 914
Дэкаратыўныя элементы з дрэва
Сервер DVD/CD 826
Якія складваюцца вонкавыя люстэркі задняга выгляду 286
Паркавальная сістэма Plus 991
Аўтаматычны кандыцыянер шматзонны 826
Скураная абіўка Мілан 2.451
Пакет для захоўвання 127
Навігацыйная сістэма MMI з MMI Touch 4.446
18-цалевыя дыскі з шынамі 1.143
Камфортныя сядзенні з функцыяй памяці 3.175
Прадусталяванне Bluetooth для тэлефона 623
Пакет Ксенон Плюс 1.499
Пакет унутранага і вонкавага асвятлення 356
Сістэма Audi Music Interface 311
Томаж Парэкар, фота: Саша Капэтанавіч
Audi A6 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S-Tronic
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 39.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 72.507 € |
| Улада: | 180 кВт (245 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 6,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,9 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу, неабмежаваную мабільную гарантыю з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі. |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.858 € |
|---|---|
| паліва: | 9.907 € |
| Шыны (1) | 3.386 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 22.541 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.020 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 49.102 0,49 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы - 4-тактны - V90 ° - турбадызель - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 83 × 91,4 мм - працоўны аб'ём 2.967 16,8 см³ - сціск 1: 180 - максімальная магутнасць 245 квт (4.000 л. .) пры 4.500-13,7 аб / мін - сярэдняя частата кручэння поршня пры максімальнай магутнасці 60,7 м / с - удзельная магутнасць 82,5 кВт / л (500 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 1.400 Нм пры 3.250-2 аб / мін - 4 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - XNUMX клапана на цыліндр - common rail упырск паліва - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 7-ступеністая рабатызаваных каробка перадач перадаткавы лік I. 3,692 2,150; II. 1,344 гадзін; III. 0,974 гадзіны; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - дыферэнцыял 8 - дыскі 18 J × 245 - шыны 45/18 R 2,04, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,1 с - выдатак паліва (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 л / 100 км, выкіды CO2 158 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | седан – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) , АБС, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.720 кг - дапушчальная поўная маса 2.330 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.100 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.874 мм, каляіна пярэдняя 1.627 мм, задняя 1.618 мм, дарожны прасвет 11,9 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.550 мм, ззаду 1.500 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 460 мм дыяметр рулявога кола 365 мм паліўны бак 75 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - перадпакоі і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і MP3- плэерам - мульты- функцыянальнае рулявое кола - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 12 ° C / p = 1.190 мбар / отн. vl. = 41% / шыны: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / стан одометра: 2.190 км | |
| Разгон 0-100 км: | 6,2s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,4-я гады ( 156 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| Мінімальны расход: | 5,3 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 40,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 67,0m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,3m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 59dB |
Агульны рэйтынг (364/420)
Калі мы паглядзім на яго з адкрытым, але поўным кашальком, пакупка будзе выгаднай. Нават у Audi за кожнае дадатковае жаданне бяруць яшчэ больш.
Знешні выгляд (13/15)
Класічны седан некаторым складана зразумець, шасцёрка , сямёрка або васьмёрка .
Інтэр'ер (112/140)
Досыць вялікі, толькі пяты пасажыр павінен быць крыху менш, уражлівае высакароднасцю матэрыялаў і якасцю выраба.
Рухавік, скрынка перадач (61
/ 40)Рухавік і прывад ідэальна падыходзяць для звычайных транспартных патрэб, а таксама падыходзяць для S tronic.
Хадавыя якасці (64
/ 95)Вы можаце рухацца з вялікай дынамікай і адаптаваць падвеску да бягучых патрэб.
Прадукцыйнасць (31/35)
Што ж, па турбадызелі зацемак няма, але Audi прапануе і больш магутныя, бензінавыя.
Бяспека (44/45)
Амаль ідэальны.
Эканом (39/50)
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд і рэпутацыя
досыць магутны турбадызель, хораша злучаны са скрынкай перадач
паўнапрывадны аўтамабіль
праводнасць
гукаізаляцыя
расход паліва
неабходна закупіць шмат відавочнага абсталявання
кіраванне рэгуляваннем сядзення
смарт-ключ - гэта здзек над назвай
нараканняў няма, але прывыканне да MMI патрабуе часу, каб прывыкнуць да яго
састарэлая навігацыйная карта Славеніі
