Тэст: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Сучасны падыход да дызайну ў аўтамабільнай прамысловасці, вядома, добра вядомы: вы спрабуеце змясціць адны і тыя ж дэталі і вузлы ў як мага больш розных мадэляў. У іх сапраўды такі падыход да ўсіх трох нямецкіх прэміяльных брэндаў. Пасля ўкаранення кампаніяй Mercedes-Benz вельмі тэхналагічна прасунутых і карысных сістэм у сваім S-класе, яны былі хутка перанесены на ўсе аўтамабілі меншага памеру, E, C і пазадарожныя вытворныя. Аналагічным быў спосаб падаўжэння прапановы ў BMW. Спачатку "тыдзень", потым іншыя. Так і з Audi. Пасля таго, як мы пазнаёміліся з новым A8 год таму, усе тэхналагічныя дасягненні пайшлі яшчэ далей. Тут таксама амаль усё ад Osmica было скарыстана ў A7, зараз таксама і ў A6. Калі мы ведаем, што першае пакаленне A7 на самой справе было толькі крыху перапрацаваным A6, мы павінны памятаць, што бягучы A6 больш не той, які будзе выкарыстоўвацца для апрацоўкі ў A7. У тым ліку таму, што ён быў прадстаўлены раней. Але яшчэ і таму, што зараз у нас вельмі мала агульных рыс па кузаве. Новы галоўны дызайнер Марк Лихте сапраўды папрацаваў са сваімі калегамі, кожная з навінак зараз унікальная (акрамя ўсіх трох згаданых лімузінаў, ёсць яшчэ тры пазадарожнікі: Q8, Q3 і e-Tron). Калі мы глядзім на новы Audi толькі коратка, адрозненні ў дызайне не так прыкметныя, але больш дбайны погляд пацвярджае раней апісанае сцвярджэнне аб тым, што зараз Audi спраектавана так, што мы можам іх адрозніваць, вядома ж, як і A6.

Цяпер ён выглядае нашмат стыльней свайго папярэдніка. Ён крыху даўжэйшы, але па факце ўладальнікам цяперашняга не давядзецца мяняць гараж з-за новага, бо ён складае 2,1 сантыметра! Шырыня не змянілася, але памер люстэркаў сапраўды парадуе тых, хто шмат ездзіць па аўстрыйскіх ці нямецкіх трасах. Пры шырыні 2,21 метра ім часта даводзіцца ехаць па вузкіх палосах руху на ўчастках дарожных прац, бо гэтая мера забараняе абгон! Кажучы аб форме і іншай выгодзе выкарыстання корпуса, гэта таксама адзіная нязручнасць. Элегантнасць тэстоўванага аўтамабіля была падкрэслена пакетам з надпісам Sport і вялікімі 21-цалевымі коламі. Не зусім у сувязі з гэтым варта згадаць асвятляльнае абсталяванне - святлодыёдная тэхналогія прыйшла на змену састарэлай тэхніцы. Аднак лепш за ўсё гэта заўважыць вадзіцель падчас руху ноччу. Кропкава-матрычныя святлодыёдныя фары дазваляюць асвятляць усю паверхню дарогі перад аўтамабілем, а пры неабходнасці сістэма зацямняе тыя ўчасткі, дзе занадта шмат святла можа перашкаджаць руху наперадзе або зыходзіць з процілеглага боку. Ва ўсякім разе, гэтае абсталяванне варта выбіраць з спісу аксэсуараў!

На старце продажаў новага A6 была (была) даступная толькі версія 50 TDI (этыкетка замяніла папярэдні 3.0 V6 TDI). Рухавік, які ў старой версіі Volkswagen Group выклікаў больш за ўсё праблем з-за махлярства, звязанага з выкідамі, зараз з'яўляецца першым у Audi, вычышчаным і адпаведным новым стандартам. Паводле яго слоў, скурпулёзны нямецкі Auto Motor und Sport прааналізаваў выкіды падчас спецыяльнага іспыту па ваджэнню і выявіў, што ўсё адпавядае чаканым патрабаванням. Вынікі нашага ўласнага метаду тэсціравання не могуць быць абслужаны, таму мы павінны спадзявацца на нямецкія. Аднак рухавік, нараўне з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач і поўным прывадам, склаў самую супярэчлівую частку нашага тэсту. Не, нічога страшнага не было! З гэтага часу толькі кіроўца і пакупнік павінны будуць абвыкаць да даволі запозненай рэакцыі на каманды, якія аддаюцца камбінацыі рухавік-трансмісія, націскам педалі акселератара. Калі мы стартуем, спачатку мы чуем толькі падвышаны шум з-пад капота, але пасля кароткага часу на разважанні адбываецца чаканае мы запускаем. Гэта адбываецца толькі пасля таго, як гідратарнсфарматар выканае сваю працу па плыўнай перадачы крутоўнага моманту рухавіка на скрынку перадач. Часта, нават падчас руху, калі мы жадаем хутка паскорыцца, мы ўсё роўна сутыкаемся з гэтай роляй «умяшанні» гідратарнсфарматара. Аўтар гэтага артыкула па-свойму тлумачыць гэтую нескаардынаваную навінку: большая частка выкідаў (уключаючы выдатак паліва) у рухавіку адбываецца падчас хуткага разгону, таму такое ўмяшанне гарантуе, што зараз Audi Six таксама будзе паліткарэктнай. Мы ўжо заўважылі падобную з'яву з A7, і я амаль упэўнены, што мы ўбачым яго са шматлікімі навінкамі іншых брэндаў!

Аднак, калі дастаткова магутны рухавік прыводзіць у рух каля 1,8 тоны вагі, A6 атрымліваецца цудоўным. Камфортнасць паездкі цалкам пераканаўчая (пажадана ў пазіцыі "эканамічнасць", але вы таксама можаце ўсё наладзіць на свой густ). Пры неабходнасці, абраўшы любы іншы рэжым кіравання, мы можам дадаць прыгажосці характарыстыкі сапраўднага маленькага звера, і з A6 мы ганяем па мякчэйшых ці стромкіх паваротах практычна без абмежаванняў (акрамя тых, якія прадугледжаныя правіламі дарожнага руху, вядома). Поўны прывад, пнеўмападвеска, вялікія колы (255/35 R21) і досыць прамы рулявы механізм робяць гэта магчымым.

Аднак выглядае, што тыя, хто шукае вытанчанасці і камфорту, спыняць свой выбар на A6. Гэта яшчэ больш узмацняе адчуванне ў салоне. Тут мы таксама знаходзім некаторыя спартовыя акцэнты (такія як сядзенні і спартовы пакет S-line). Аднак шматлікія задавальненні ад ідэальна спраектаванага працоўнага асяроддзя кіроўцы адразу ж мяркуюць камфорт і паслабленне падчас кіравання. Вядома, Audi абрала (скажам так) лічбавы маршрут. Так што для вялікага цэнтральнага экрана, які, у залежнасці ад густу кіроўцы, дазваляе нам выбіраць малодшыя ці вялікія датчыкі і розныя дадаткі кантэнту вакол іх. Справа цалкам празрыстая, але для тых, хто шануе праецыяванне малюнка найважных дадзеных аб кіраванні на лэбавае шкло, гэта не азначае кампенсаванне… Пасярэдзіне прыборнай панэлі ў A6 (як і ў абодвух з больш высокімі лічбамі) мы знайсці два сэнсарных экрана. Экран ніжэй здаецца асабліва свежым і карысным у сучасным сказе розных рэжымаў кіравання, дзе мы таксама можам напісаць на ім пункт прызначэння (але, вядома, мы адцягваем погляд ад дарогі).

Памочнікі па бяспецы Audi сочаць за тым, каб на такіх мерапрыемствах не здарылася нічога сур'ёзнага. Audi сцвярджае, што A6 ужо здольны да трэцяга ўзроўня аўтаномнага кіравання. Калі гэта азначае, што ён можа ісці па паласе нават у паваротах, A6 – гэта свайго роду пачатковец, які толькі вучыцца гэтаму (гэтая заўвага ставіцца да папярэджання для аптымістаў, якія жадалі бы ўрэзацца ў рух амаль без рук). A6 шмат ведае, але адсочванне паваротаў гэта толькі пачатак, але калі вы можаце дазволіць сабе такі спосаб язды на вялікія адлегласці, будзьце гатовыя да таго, што вашы запясці могуць хварэць у канцы паездкі з-за сталай карэкціроўкі кірунку. Ён паказвае значна менш нервовасці пры нармальным кіраванні, калі аксэсуар для адсочвання не ўключаны. Вядома, A6 можа рухацца і спыняцца (аўтаномна) у павальнейшым тэмпе ў калонах, калі кіроўцу нічога не трэба рабіць (за выключэннем тых, хто пераадольвае занадта кароткія бяспечныя адлегласці).

A6 гэта ў шматлікіх адносінах самы сучасны аўтамабіль, даступны ў наш час. Лічу гэта сучаснай сэнсарнай сістэмай, якая дазваляе кіраваць практычна ўсімі функцыямі праз два экраны, хто ведае любую з даступных моў, зладзіцца з галасавымі камандамі. Яны таксама ўключаюць у сябе опцыю некалькіх сотняў розных дадатковых налад па жаданні, розныя прадусталяваныя памочнікі (бяспека і камфорт), мяккую гібрыдную тэхналогію (48 вольт) з магчымасцю спынення рухавіка і рэкуперацыі энергіі тармажэння, выбар рэжымаў руху або актыўны святлодыёд Фары.

Чым шчодра мы выбіраем аксэсуары з доўгага спісу, тым больш павялічваецца кошт. Прыкладам можа служыць таксама пратэставаны намі A6. Ад стартавага кошту ў добрыя 70 тысяч кошт падскоквае да фінальнай крыху менш за 100 тысяч. Фактычна мы атрымліваем дзве машыны за гэты дадатак. Але гэта вызначана няправільны погляд на ўсё. Канчатковы вынік пераканаўчы аўтамабіль з яшчэ больш пераканаўчым уражаннем. Выбар варыянтаў аўтамабільнай тэхнікі бязмежны.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	99.900 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	70.470 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	99.900 €
Улада:	210 кВт (286 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	6,3 з
Максімальная хуткасць:	250 км / г
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на фарбу 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў
сістэматычны агляд	30.000 км / 24 месяцы

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.894 €
паліва:	8.522 €
Шыны (1)	1.728 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	36.319 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 65.605 0,66 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	V6 4-тактны турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 83 × 91,4 мм працоўны аб'ём 2.967 см3 ступень сціску 16: 1 максімальная магутнасць 210 квт (286 л.з.) пры 3.500 аб 4.000 / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 11,4 м / с - удзельная магутнасць 70,8 кВт / л (96,3 л. турбакампрэсар - ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 5,000 3,200; II. 2,143 гадзін; III. 1,720 гадзіны; IV. 1,313 гадзін; V. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 - дыферэнцыял 9,0 - колы 21 J × 255 - шыны 35/21 R 2,15 Y, акружнасць качэння XNUMX м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,5 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,8 л / 100 км, выкіды CO2 150 г / км
Перавозка і падвескі:	седан – 4 дзверы – 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, пнеўмарэсары, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, пнеўмарэсары, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскі (прымус тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.825 кг - дапушчальная поўная маса 2.475 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 90 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.939 мм - шырыня 1.886 мм, з люстэркамі 2.110 мм - вышыня 1.457 мм - колавая база 2.924 мм - пярэдняя каляіна 1.630 - задняя 1.617 - дыяметр дарожнага прасвету 11,1 м
Унутраныя памеры:	падоўжныя перадпакоі 920-1.110 600 мм, заднія 830-1.470 мм – шырыня перадпакояў 1.490 мм, задніх 940 мм – вышыня галавы перадпакояў 1.020-940 мм, задніх 500 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 550-460 кола дыяметр 375 мм паліўны бак 73 л
куфар:	530

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Стан одометра: 2.423 км
Разгон 0-100 км:	6,3s
402м ад гораду:	14,5-я гады ( 157 км / г)
Максімальная хуткасць:	250 км / г
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	60,0m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,5m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / г	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	60dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (510/600)

• Зараз да рэпутацыі Audi у Šestica дадаўся дарослы дызайн: новае пакаленне ва ўсіх адносінах крыху больш, чым папярэдняе, але таксама вельмі падобна на буйнейшы A8 або больш спартовы A7.

• Кабіна і багажнік (100/110)

  A6 вельмі блізкі да большага A8 у шматлікіх адносінах, нават у сэнсе элегантнасці.

• Камфорт (105
  
  
  / 115)

  Аб пасажырах клапоцяцца ва ўсіх адносінах, і вадзіцель таксама адчувае сябе лепш за ўсіх.

• Трансмісія (62
  
  
  / 80)

  Досыць магутны і эканамічны, але кіроўцу трэба цярпенне пры незвычайна павольным запуску.

• Хадавыя якасці (89
  
  
  / 100)

  Досыць манеўраны, нават празрысты, з поўным прывадам і належным чынам абсталяваным рулём, карацей добрая аснова

• Бяспека (102/115)

  Па ўсіх параметрах крыху ніжэй верха

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (52
  
  
  / 80)

  Вялікі і цяжкі аўтамабіль можа быць не такім маленькім для навакольнага асяроддзя, але A6 дастаткова эканамічны, і мы не можам яго моцна вінаваціць. Але нам усё роўна давядзецца выдаткаваць на гэта шмат грошай

Задавальненне ад кіравання: 4/5

• Мяркуючы па простым камфорце ад працяглых паездак, ён зарабіў бы нават пяць.

Мы хвалім і папракаем

амаль няма шуму ў салоне

аўтаномнае кіраванне калонамі

выдатак паліва (па габарытах і вазе)

камфорт з пнеўмападвескай

тры вялікіх экрана для кіравання кіроўцам і інфармацыі

эфектыўныя фары

няўзгодненасць пры крананні з месца і рэзкае паскарэнне

высокая цана