Тэст: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S tronic
Змест
Вы кахаеце зручныя, прасторныя аўтамабілі, але не кахаеце самыя вялікія і прэстыжныя лімузіны? Правільна. Вам падабаюцца караваны, але не тыя, у якіх вуглаватая, скарочаная, толькі эстэтычная (хоць і вельмі карысная) задняя частка? Правільна. Вы жадаеце поўны прывад і магчымасць яго выкарыстання на (вельмі) дрэнных дарогах, але не жадаеце пазадарожнік? Ізноў правільна. Хочаце дастаткова эканамічную машыну, але не хочаце адмаўляцца ад камфорту? Гэта таксама правільна. Ён не адзіны, хто адказвае ўсім вышэйпералічаным, але ён вызначана адзін з лепшых, калі не лепшы, прама зараз: Audi A6 Allroad Quattro!
Калі б вы ўпершыню селі ў Allroad з зачыненымі вачамі і толькі потым адчынялі іх, вам прыйшлося б прыкласці нямала намаганняў, каб аддзяліць яго ад класічнага ўніверсала A6. Надпісаў, якія паказвалі б на мадэль, амаль няма, на звычайным А6 таксама можа быць шыльдзік Quattro. Дастаткова зірнуць на экран сістэмы MMI, які прызначаны для рэгулявання налад пнеўмашасі (у Allroad гэта стандартна, а ў класічным A6 прыйдзецца заплаціць дзве-тры тысячныя), выдае аўтамабіль, таму што У дадатак да класічных індывідуальных, дынамічных, аўтаматычных і камфортных налад у ім яшчэ прысутнічае Allroad. Вам не трэба варажыць, што ён робіць пры пераключэнні ў гэты рэжым жывот машыны знаходзіцца далей ад зямлі, а шасі адаптавана для язды па (вельмі) дрэнным дарогам (ці спадзістай бездаражы). Варта згадаць яшчэ адзін варыянт рэгулявання шасі: эканамічны, пры якім аўтамабіль апускаецца да самага нізкага ўзроўня (у карысць лепшага супраціву паветра і меншага выдатку).
Мы не сумняваемся, што большасць кіроўцаў перавядуць шасі ў рэжым Comfort (ці Auto, што фактычна тое ж самае пры ўмеранай яздзе), бо гэта найболей камфортна і хадавыя якасці практычна не пакутуюць, але прыемна ўсведамляць, што такі Allroad можа стаць выдатным аўтамабілем на слізкай дарозе, у тым ліку дзякуючы поўнаму прываду Quat. Калі ў гэтага ўсё яшчэ ёсць спартовы дыферэнцыял (які ў адваротным выпадку прыйдзецца даплочваць), наогул. Хоць ён важыць каля 200 кілаграмаў менш за дзве тоны.
Апроч рухавіка, трансмісія можа шматлікае прапанаваць для палягчэння кіравання. Сяміступеністая скрынка перадач S tronic з падвойным счапленнем перамыкаецца хутка і плыўна, але праўда, што часам яна не можа пазбегнуць удараў, якія класічная аўтаматычная скрынка магла б паменшыць з-за пераўтваральніка крутоўнага моманту, даючы кіроўцу адчуванне, што камбінацыя вялікіх, асабліва дызельныя рухавікі з высокім круцячы момант і вялікай інэрцыяй, а трансмісія з падвойным счапленнем не самая лепшая камбінацыя. Мабыць, самы вялікі камплімент Allroad (і ў той жа час крытыка скрынкі перадач) быў выказаны даўнім уладальнікам Audi Eight, які пракаментаваў паездку на Allroad, заявіўшы, што няма ніякіх чыннікаў не замяняць A8. з Allroad акрамя скрынкі перадач.
Рухавік таксама (калі не цалкам новы) тэхнічна адпаліраваны механізм. Шасціцыліндравы рухавік забяспечаны турбанагнетальнікам і досыць добрай гука- і вібраізаляцыяй, каб іх можна было чуць у кабіне толькі пры паваротах на высокіх абарачэннях, і толькі настолькі, каб кіроўца ведаў, што адбываецца. Цікава: гук, які зыходзіць з двух задніх выхлапных труб на нізкіх абарачэннях, таксама можна аднесці да больш спартовага і аб'ёмнага бензінавага рухавіка.
245 конскіх сіл досыць, каб перамясціць снарад на дзве тоны, гэтулькі ж, колькі важыць умерана загружаны Audi A6 Allroad. Сапраўды, самая магутная версія гэтага рухавіка з двума турбакампрэсарамі і магутнасцю 313 конскіх сіл была б яшчэ больш жаданай з пункту гледжання задавальнення ад ваджэння, але яна таксама амаль на 10 180 фунтаў стэрлінгаў даражэй, чым гэтая 6-кілаватная версія. Audi A150 Allroad таксама даступны з яшчэ слабейшай, 6-киловаттной версіяй гэтага дызеля, але, улічваючы паводзіны тэставай Allroad, лепшым выбарам з'яўляецца пратэставаная намі версія. Пры цалкам націснутай педалі акселератара гэты Audi A2.000 Allroad рухаецца вельмі хутка, але калі вы трохі мякчэй, трансмісія не перамыкаецца на ніжэйшыя перадачы, а крутоўнага моманту рухавіка досыць нават на нізкіх абарачэннях, каб вы заставаліся ў ліку самых хуткіх. у дарозе, нават калі стрэлка тахометра ўвесь час не пераходзіць на лічбу XNUMX.
І ўсё ж такі матарызаваны A6 Allroad не абжора: сярэдні тэст спыніўся на 9,7 літра, што для такой магутнай машыны з поўным прывадам і таго факту, што мы галоўным чынам ездзілі па трасе ці па горадзе, лік, якое Інжынерам Audi няма чаго саромецца.
Улічваючы, што Allroad мае даўжыню крыху менш за пяць метраў, вядома, тое, што ўнутры дастаткова месца, нядзіўна. Чацвёра дарослых сярэдняга росту лёгка перанясуць у ім вялікія адлегласці, і месцы для іх багажу будзе дастаткова, хоць варта адзначыць, што багажнік прыгожа апрацаваны і доўгі і шырокі, але яшчэ і з-за поўнага прывада (што патрабуе месцы). у задняй частцы аўтамабіля) таксама даволі неглыбокі.
Застанемся ў пасажырскім салоне. Сядзенні выдатныя, добра рэгуляваныя (пярэднія), а паколькі ў Allroad ёсць аўтаматычная скрынка перадач, таксама няма праблем з занадта доўгім перасоўваннем педалі счаплення, што ў адваротным выпадку можа сапсаваць уражанне для шматлікіх, асабліва для больш высокага кіроўцы. Яркія колеры, выдатная якасць выраба і шмат месца для захоўвання толькі ўзмацняюць дадатнае ўражанне, якое вырабляецца кабінай Allroad. Кандыцыянер, вядома, першакласны, у асноўным двухзонны, у тэставым Allroad - дадатковая четырехзонный, і досыць магутны, каб хутка астудзіць аўтамабіль нават у летнюю спякоту гэтага года.
Сістэма кіравання функцыямі аўтамабіля Audi MMI да гэтага часу застаецца адной з лепшых у сваім родзе. Правільная колькасць кнопак для хуткага доступу да важных функцый, але досыць маленькія, каб пазбегнуць блытаніны, лагічна спраектаваныя селектары і добра дазволенае злучэнне з мабільным тэлефонам - гэта яго асаблівасці, а сістэма (вядома, не стандартная) мае сэнсарная панэль, з дапамогай якой вы можаце не толькі выбіраць радыёстанцыі, але і проста ўводзіць пункты прызначэння ў навігацыйную прыладу, друкуючы пальцам (што дазваляе пазбегнуць адзінага сур'ёзнага недахопу MMI - набору тэксту з дапамогай паваротнай ручкі).
Пасля двух тыдняў жыцця з такім аўтамабілем становіцца ясна: Audi A6 Allroad з'яўляецца прыкладам цудоўна адпрацаванай аўтамабільнай тэхналогіі, у якой упор робіцца не столькі (ці толькі) на багацце і выдасканаленасць тэхналогій, колькі на яго вытанчанасць.
Тэкст: Душан Лукіч, фота: Саша Капетановіч
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S tronic
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 65.400 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 86.748 € |
| Улада: | 180 кВт (245 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 6,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 236 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 9,7 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу, неабмежаваную мабільную гарантыю з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі. |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.783 € |
|---|---|
| паліва: | 12.804 € |
| Шыны (1) | 2.998 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 38.808 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.455 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 72.184 0,72 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы - 4-тактны - 90 ° - турбадызель - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 83 × 91,4 мм - працоўны аб'ём 2.967 16,8 см³ - сціск 1: 180 - максімальная магутнасць 245 квт (4.000 л. .) пры 4.500 13,7-60,7 82,5 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 580 м / с - удзельная магутнасць 1.750 кВт / л (2.500 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 2 Нм пры 4-XNUMX XNUMX аб / мін - XNUMX распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - XNUMX клапана на цыліндр - Common Rail ўпырск паліва - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола – рабатызаваных 7-ступеністая каробка перадач з двума счаплення – перадаткавы лік I. 3,692 2,150; II. 1,344 гадзін; III. 0,974 гадзіны; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; - Дыферэнцыял 8,5 - дыскі 19 J × 255 - шыны 45/19 R 2,15, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 236 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,7 с - выдатак паліва (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 л / 100 км, выкіды CO2 165 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | універсал – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, на рысорных ножках, на падвойных трохкутных папярочных рычагах, пнеўмападвеска, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, пнеўмападвеска, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае ручнік механічны на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) руль з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.880 кг - дапушчальная поўная маса 2.530 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.500 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.898 мм, каляіна пярэдняя 1.631 мм, задняя 1.596 мм, дарожны прасвет 11,9 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня перадпакоя часткі 1.540 мм, задняй 1.510 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 530-560 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 65 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 чамаданаў Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - перадпакоі і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3- плэерам шматфункцыянальнае рулявое кола дыстанцыйнае кіраванне цэнтральны замак рэгуляванае па вышыні і глыбіні рулявое кола рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне паасобнае задняе сядзенне бартавы кампутар круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 30 ° C / p = 1.144 мбар / отн. vl. = 25% / Шыны: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Стан одометра: 1.280 км | |
| Разгон 0-100 км: | 6,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,6-я гады ( 154 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 236 км / г (VI./VIII.) |
| Мінімальны расход: | 7,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 11,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 62,1m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 36,5m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
Агульны рэйтынг (365/420)
A6 Allroad - гэта, па меншай меры, для тых, хто хоча такую машыну, на самай справе A6 plus. Трохі лепш (асабліва з шасі), але і крыху даражэй (
Знешні выгляд (14/15)
Шасцёрка больш эфектная, чым Allroad, але пры гэтым больш спартовая і прэстыжная на выгляд.
Інтэр'ер (113/140)
Allroad не прасторней класічнага A6, але камфортней за рахунак пнеўмападвескі.
Рухавік, скрынка перадач (61
/ 40)Рухавік заслугоўвае вельмі высокай адзнакі, уражанне трохі псуе трансмісія з падвойным счапленнем, якая не такая плыўная, як класічны аўтамат.
Хадавыя якасці (64
/ 95)Allroad, як і звычайны A6, пышны на асфальце, але нават калі ён вылятае з-пад колаў, ён быў не меней паспяховым.
Прадукцыйнасць (31/35)
Што ж, па турбадызелі зацемак няма, але Audi прапануе і больш магутныя, бензінавыя.
Бяспека (42/45)
Няма сумневаў у пасіўнай бяспецы, і многія электронныя сродкі адсутнічалі, каб атрымаць больш высокі бал за актыўную бяспеку.
Эканом (40/50)
Няма ніякіх сумневаў у тым, што Allroad выдатны аўтамабіль, сапраўды гэтак жа, як няма сумневаў у тым, што толькі нешматлікія змогуць сабе гэта дазволіць (вядома, з намі). Шмат музыкі патрабуе вялікіх грошай.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
сядзенні
шасі
MMI
гукаізаляцыя
выпадковыя рыўкі трансмісіі
неглыбокі ствол
