Тэст: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 кВт) Quattro
Змест
Толькі там сказалі, што гэта мусіць быць практычна. Такім чынам, 5 GT быў заснаваны на 7-й серыі (для большай унутранай прасторы) і атрымаў заднюю частку кузава ўніверсал. Вонкавы выгляд… Будзем асцярожныя: меркаванні розныя.
У Audi яны (сінія) чакалі, каб паглядзець, што робяць супернікі. Затым яны ўзялі хады новай васьмёркі, платформы, прызначанай для якая мае быць шасцёркі, і выцягнулі форму ў кірунку, абраным Mercedes. Значыць, чатырохдзвернае купэ. Акрамя багажніка ён адчыняецца не ў купэ, а як ва ўніверсалах, уключаючы задняе шкло. Гэта дар практычнасці ад Audi.
Чаму прэстыжныя брэнды неахвотна адчыняюць багажнік такога тыпу (ці чаму Mercedes аддае перавагу пазбягаць гэтага): не толькі таму, што трохі складаней забяспечыць калянасць кузава і малая вага, але і таму, што кожны раз, калі ён адчыняецца, жывое змесціва ў заднія сядзенні дзьмуць вакол галовы (горача ці холадна), што нібыта не зусім прэстыжнае пачуццё. Але давайце будзем рэалістамі: карыстачы гэтага тыпу аўтамабіляў водзяць самі і таму сядзяць наперадзе. Тыя, хто жадае лімузін з кіроўцам, абяруць падыходны аўтамабіль, і кожная з гэтых трох марак прапануе прэстыжныя лімузіны, пажадана з падоўжанай колавай базай, прызначаныя для такіх кліентаў. І як толькі мы вырашым гэтую дылему, мы зможам заняцца тыднем.
Першае ўражанне дадатнае: калі будучы A6 будзе пабудаваны на тым жа ўзроўні, што і A7, продажы BMW 5 серыі і Mercedes E-Class могуць моцна папакутаваць. Новая платформа мае даўжэйшую колавую базу (прыкладна на сем сантыметраў) і 291 сантыметр гарантуе, што сядзенне будзе камфортным як спераду, так і ззаду. Вядома, не чакаецца, што ззаду будзе гэтулькі месцы, колькі ў седане з падоўжанай колавай базай (ці гэтулькі жа, як у BMW 5 GT, які ствараўся па дызайне для сямёркі большага класа), але Сям'я з чатырох чалавек (ці пэндзаль не занадта распешчаных бізнесменаў) зробіць падарожжа без працы. Чатырохзонны кандыцыянер гарантуе, што кожны з пасажыраў пачуваецца добра, і, вядома ж, пятыя дзверы ззаду таксама ўключае (трэцяя, з невялікай часткай правільна злева) якая складваецца заднюю лаву .
Формы салона, вядома ж, не адрозніваюцца ад таго, да чаго мы ў Audi абвыклі. Вядома, гэта не азначае, што дызайнеры Audi не выканалі сваю працу большасць хадоў новыя, але ў іх так шмат вядомага, што нават старонні чалавек хутка зразумее, што ён сядзіць у адной з самых прэстыжных Audi. Пра гэта сведчаць матэрыялы: скура на сядзеннях і дзвярах і дрэва на прыборнай панэлі, дзвярах і цэнтральнай кансолі. Матавая лакаваная драўніна прадухіляе празмернае адлюстраванне блікаў.
У цэнтры прыборнай панэлі знаходзіцца вялікі высоўны каляровы ВК-экран, які разам з кантролерам на цэнтральнай кансолі дазваляе кіраваць практычна ўсімі функцыямі аўтамабіля. MMI Audi ужо нейкі час з'яўляецца ўзорам таго, як вырашаць праблемы з кіраваннем які расце лікам функцый. Навігацыя таксама можа выкарыстоўваць карты Google, вам трэба толькі актываваць злучэнне для перадачы даных на мабільным тэлефоне, які вы падключаецеся праз Bluetooth. Тое, што сістэма можа затым знайсці не толькі гатэль (і, такім чынам, больш не трэба ўводзіць кожную літару, паварочваючы ручку, тачпад дазваляе ўводзіць, набіраючы пальцам), але і яго тэлефон (і патэлефанаваць яму), верагодна, робіць у асаблівым акцэнте не мае патрэбу.
Аднак невялікі мінус мы аднеслі да навігацыі: дадзеныя аб абмежаванні на ўчастку дарогі, па якім вы едзеце, адлюстроўваюцца толькі на цэнтральным экране, а не (ці ў асноўным) на экране паміж датчыкамі… Гэта вельмі Празрысты. Аўтамабіль таксама можа адлюстроўваць карцінку з сістэмы даплаты Night Vision. Калі вы дзіця электроннага ўзросту, вы зможаце лёгка кіраваць ім, нават не гледзячы праз лабавое шкло. Калі гледачам атрымаецца сумясціць гэта з дысплеем на лабавым шкле (HUD), ён стане непераможным, тым больш, што ён паказвае вам пешаходаў, якія хаваюцца ў цемры, задоўга да таго, як вы ўбачыце іх у святле фар.
У спіс дадатковага абсталявання (і ў той жа час вельмі пажаданага абсталявання) таксама ўваходзіць актыўны круіз-кантроль з функцыяй старт-стоп, які можа спыніцца, калі аўтамабіль наперадзе вас спыніўся, а таксама запусціцца, калі аўтамабіль наперадзе з вас гэта робіць. Таксама вітаецца аўтаматычнае пераключэнне паміж доўгімі і прыцемненымі (інакш накіраванымі ксенонавымі) фарамі.
Такі A7 можа быць вельмі хуткай машынай. Спалучэнне шасціцыліндравага турбадызеля, трансмісіі з двума счаплення і поўнага прывада Quattro на паперы само па сабе не з'яўляецца гарантыяй спартовасці, калі гэтага жадае кіроўца, але нават тут апыняецца, што Audi патрапіла ў кропку. . Рэгуляванае шасі трохі цвярдзей, чым у самых вялікіх седанаў гэтай маркі, але не занадта цвёрдае, а з падвескай на адзнацы Comfort славенскія дарогі таксама вырабляюць уражанне, што яны добрыя. Калі вы вылучыце дынаміку, падвеска, як і рулявое кола, стане цвярдзей. У выніку атрымліваецца больш спартовае і вясёлае становішча на дарозе, але досвед паказвае, што да камфорту вы вернецеся пазней, чым раней.
Скрынка перадач, як звычайна з каробкамі перадач з двума счаплення (S tronic, па словах Audi), добра спраўляецца з абедзвюма задачамі, яе толькі злёгку выдаюць вельмі павольныя манеўры, такія як бакавая паркоўка на схіле. У такіх палажэннях усё ж лепш класічная аўтаматыка з гідратарнсфарматарам. Цікава таксама, што лік на дысплеі неаднаразова паказвае, што машына чапаецца з месца на другой перадачы, але мы не маглі пазбавіцца ад адчування, што ён часам на імгненне дапамагаў сабе на першай перадачы ў пачатку.
Трохлітровы турбадызель пераконвае яшчэ невялікай масай (выкарыстанне лёгкіх матэрыялаў). Седзячы за рулём, у кіроўцы часам (асабліва на хуткасных шашы) узнікае адчуванне, што машына не едзе , але, гледзячы на спідометр, хутка выдае, што гэта мяшае кіроўцу, а не машыне. Да хуткасці больш за дзвесце такой A7 вызначаецца і спыняецца толькі на (абмежавана электронікай) 250 кіламетрах у гадзіну. А калі вы яшчэ больш патрабавальныя, проста вазьміце трохлітровы бензінавы рухавік з турбанаддувам. Толькі тады не чакайце добрага выдатку з добрымі дзесяццю з паловай літрамі дызеля бензінавы рухавік не можа канкураваць.
І тады застаецца толькі адказаць на пытанне, для каго прызначаны такі А7. Тым, хто перарос А8? Тым, хто жадае А6, але не жадае класічнай формы? Тым, для каго А5 замалы? Няма адназначнага адказу. Уладальнік васьмёркі хутка прызнаў пасля кароткага тэсту, што васьмёрка - гэта проста васьмёрка, а A7 - не меншы A8, а іншы A6. Для тых, хто інакш думае аб A5, гэта будзе задорага. А ёсць тыя, хто мог бы дастаць больш абсталяваны A6. Калі б гэта быў універсал, то канкурэнцыі не было, і таму хутка высвятляецца, што (як і ў выпадку з канкурэнтамі) большасць тых кліентаў, якія не жадаюць універсал, не жадаюць двухдверное купэ і не кахаюць лімузіны. абяруць гэта. Што ж, так, досвед конкурсу паказвае, што іх не так ужо і мала.
Твар у твар: Вінко Кернц
Без сумневу: сядзіш у ім і выдатна сябе адчуваеш. Вы едзеце і едзеце, зноў выдатна. Іх захапляюць механіка, навакольнае асяроддзе, матэрыялы, абсталяванне.
Пакупнікі, вядома, знойдуцца. Тыя, хто павінен мець яго з прычыны свайго становішча ў грамадстве, а таксама тыя, хто не мае прыдатнага становішча, але ўсё ж перакананыя ў тым, што яны павінны яго мець. Гэта не трэба ні таму, ні іншаму. Гэта проста выява. Audi ні ў чым не вінаватая, яна толькі разумна рэагуе на запыты пакупнікоў з дастатковай пакупніцкай здольнасцю.
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў
Кветка з перламутру – 1.157 еўра
Chassis Adaptive Air Suspension – 2.375 еўра
Запасное кола меншага памеру - 110 еўра
Колавыя балты з абаронай ад крадзяжу - 31 EUR
Трохспіцавы спартыўны драўляны руль - 317 еўра
Скураная абіўка Мілан - 2.349 еўра.
Унутранае люстэрка з аўтаматычным зацямненнем - 201 EUR
Вонкавыя люстэркі задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем - 597 еўра
Прылада сігналізацыі - 549 еўра
Асвятленне Adaptive Light - 804 EUR
Пакет скураных элементаў - 792 EUR
Дэкаратыўныя элементы з ясеня - 962 еўра.
Сядзенні з функцыяй памяці - 3.044 еўра
Паркавальная сістэма плюс - 950 еўра
Чатырохзонны аўтаматычны кандыцыянер - 792 еўра
Навігацыйная сістэма MMI Plus з MMI Touch - 4.261 еўра
Дапамога начнога бачання - 2.435 еўра
Аўтамабільны тэлефон Audi Bluetooth — 1.060 XNUMX EUR
Камера задняга выгляду - 549 еўра
Пакет для захоўвання - 122 еўра
Навакольнае асвятленне - 694 еўра
Музычны інтэрфейс Audi - 298 еўра
Радарны круіз-кантроль з функцыяй Stop & Go - 1.776 еўра
ISOFIX для сядзення пярэдняга пасажыра - 98 еўра
Колы 8,5Jx19 з шынамі - 1.156 EUR
Душан Лукіч, фота: Алеш Паўлеціч
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 кВт) Quattro
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 61.020 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 88.499 € |
| Улада: | 180 кВт (245 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 6,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 10,7 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу, неабмежаваную мабільную гарантыю з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі. |
| Замена алею кожныя | 20.000 км |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.581 € |
|---|---|
| паліва: | 13.236 € |
| Шыны (1) | 3.818 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 25.752 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.020 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 56.017 0,56 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы - 4-тактны - V90 ° - турбадызель - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 83 × 91,4 мм - працоўны аб'ём 2.967 16,8 см³ - сціск 1: 180 - максімальная магутнасць 245 квт (4.000 л. .) пры 4.500-13,7 аб / мін - сярэдняя частата кручэння поршня пры максімальнай магутнасці 60,7 м / с - удзельная магутнасць 82,5 кВт / л (500 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 1.400 Нм пры 3.250-2 аб / мін - 4 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - XNUMX клапана на цыліндр - common rail упырск паліва - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола – рабатызаваных 7-ступеністая каробка перадач з двума счаплення – перадаткавы лік I. 3,692 2,150; II. 1,344 гадзін; III. 0,974 гадзіны; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; - Дыферэнцыял 8,5 - дыскі 19 J × 255 - шыны 40/19 R 2,07, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,3 с - выдатак паліва (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 л / 100 км, выкіды CO2 158 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | четырехдверный хэтчбек 5 дзвярэй, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар пярэднія дыскавыя тормазы АБС, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.770 кг - дапушчальная поўная маса 2.320 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.911 мм, каляіна пярэдняя 1.644 мм, задняя 1.635 мм, дарожны прасвет 11,9 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.550 мм, ззаду 1.500 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 430 мм дыяметр рулявога кола 360 мм паліўны бак 65 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 4 месцы: 1 валізка (36 л), 1 валізка (85,5 л), 1 валізка (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляваныя па вышыні сядзенні кіроўцы і пярэдняга пасажыра - перадпакоі сядзенні з падагрэвам - ксенонавыя фары - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз |
нашы вымярэння
| T = -6 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 58% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Стан одометра: 3.048 км | |
| Разгон 0-100 км: | 6,6s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,8-я гады ( 151 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г (VI і VII.) |
| Мінімальны расход: | 7,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,8 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 10,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 71,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,9m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (367/420)
У дадатак да новага A7, A8 у наш час з'яўляецца мадэллю Audi, якая дэманструе тэхналагічны прагрэс гэтай маркі. І ў яго гэта выдатна працуе.
Знешні выгляд (13/15)
Выдатна спераду, сумнеўна ззаду і ў цэлым, магчыма, занадта блізка да таннейшых мадэляў.
Інтэр'ер (114/140)
Месца хопіць на чацвярых, кандыцыянер часам пры расе завісае.
Рухавік, скрынка перадач (61
/ 40)Не расчароўвае ні трохлітровы шасціцыліндравы рухавік, ні S tronic з двума счаплення.
Хадавыя якасці (64
/ 95)Досыць лёгкая вага і поўны прывад - адны з тых, якія заслугоўваюць таго, каб час ад часу рабіць стаўкі ў спорце.
Прадукцыйнасць (31/35)
3.0 TDI у асноўным сярэдні - TFSI ужо магутней, на S7 пускаем сліны.
Бяспека (44/45)
Спіс стандартнага і дадатковага абсталявання вялікі, і на абодвух ёсць мноства аксэсуараў для забеспячэння бяспекі.
Эканом (40/50)
Выдатак добры, кошт (у асноўным за кошт даплат) меншы. Гавораць, бясплатнага абеду няма.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
каробка перадач
камфорт
матэрыялаў
Абсталяванне
спажыванне
гукаізаляцыя
карыснасць
выпадковая раса ўнутры
не самыя зручныя сядзенні
занадта цвёрдыя спружыны, якія рэгулююць адчыненне дзвярэй
