Выпрабаванне: Audi Q3 2.0 TDI (130 кВт) Quattro S-tronic
Змест
У Audi спрабуюць з першага погляду дыферэнцаваць сучасныя Audi з дапамогай розных формаў дзённых хадавых агнёў са святлодыёднай тэхналогіяй: у седанаў ёсць хваля, у Q7 ломаная лінія вакол фар, у Q5 трохі неадназначнасць, Q3, праўда, прысвяціў поўнага кадру.. Што ж, структура не зусім поўная, але мы не будзем драбязніцца. А паколькі сучасныя Аўдзі вельмі падобныя (што мне не падабаецца, бо нават як аўтамабільны знаўца мне даводзіцца глядзець на надпіс ззаду або вымяраць даўжыню прыступкамі), то імкнуліся іх хоць чымсьці падзяліць. Ух, брава, Audi, але, можа быць, у будучыні мне не прыйдзецца мармытаць, калі сябры спытаюць, якая машына з чатырма алімпійскімі коламі праехала міма. Але дробным шрыфтам напісана, што, на жаль, яны будуць аддзяляць толькі лепшае абсталяванне, паколькі дзённыя хадавыя агні, выкананыя па святлодыёднай тэхналогіі, уваходзяць у лік аксесуараў.
Хаця многія з маіх суразмоўцаў прасоўвалі новы Q3 разам з BMW X3, па памеры бліжэй да меншага X1. Што ж, на самой справе, з пункту гледжання агульнай даўжыні, ён карацей, чым X1, а прастора ў багажніку знаходзіцца дзесьці пасярэдзіне. Таму, нягледзячы на багатае абсталяванне тэставага аўтамабіля, пасажыры нярэдка свядома, але цвёрда ўжо праз некалькі хвілін язды: "Ён зусім не вялікі!" Што ж, кожны лішні цаля гэта знак прэстыжу, дзіцсадкі гэта ўжо ведаюць, а Q3 у гэтым стаўленні не прэстыжны. Унутры ён адносна невялікі, Таму тыя, хто звычайна ездзіць на вялікіх лімузінах гэтага нямецкага аўтавытворцы, будуць адчуваць сябе як дома, але ў цеснаце. Прынамсі, спачатку і асабліва на задніх сядзеннях, спераду ніхто, акрамя нашых баскетбалістаў у рэдакцыі (якія скардзіліся на панарамны дах, якая займае яшчэ сантыметр вышыні), не скардзіўся. Аўдзі таксама не ўмее тварыць цуды, і калі пачатковец займае на стаянцы 4,4 метра на 1,8 метра, то і царства А8 ўнутры, ні А6 чакаць не даводзіцца. Што ж, аналагічны мінус (якога зусім няма, паколькі машына цалкам менш) ставіўся і да больш кампактным BMW, каб не было непаразуменняў. Калі б мы крыху перавялі тэрміналогію Audi дома, мы б назвалі Q3 катэгорыяй кампактных пазадарожнікаў прэміум-класа.
Праверыўшы лінейку рухавікоў гэтай навінкі, магу толькі пацвердзіць: сапраўды далі толькі лепшае, так што кошт, хм, скажам так, чаканая, хоць у канцы чысла ў многіх кружыцца галава. Трыццаць дзевяць тысячаў, для базавага аўтамабіля і больш 14 тысяч на аксэсуары гэта шмат, хоць важна ведаць, што ў яго сапраўды было (амаль) усё. Тэхнічная база вядомая: правераны TDI, які з 130 кілаватамі (177 «конскіх сіл») можа таксама канкураваць з трохлітровым TDI ў больш буйным (чытай: больш цяжкім) седане, сяміступеністы S-tronic з падвойным счапленнем (таксама вядомы як DSG у іншым месцы ) і поўны прывад Quattro (з гідраўлічнай муфтай Haldex, якая размешчана непасрэдна перад заднім дыферэнцыялам) з'яўляюцца добрай асновай, а электрамеханічная сістэма рулявога кіравання і часткова алюмініевае шасі ідэальна дапаўняюць асноўныя механічныя кампаненты аўтамабіля. .
На рулі здаецца, што ён сілкуецца ад электрычнасці, але ў Audi кажуць, што з гэтым рашэннем эканомім 0,3 літра паліва на 100 км шляхуБольш лёгкія матэрыялы (разам з алюмініевым капотам і задняй дзвярамі) спрыяюць кіравальнасці вагі аўтамабіля, а суадносіны пярэдняй і задняй восяў па-ранейшаму складае ніштаватыя 58% да 42. Адчуванне за рулём кажа пра тое, што яны схавалі амаль 1,6 тоны.
Вы можаце ўбачыць на фотаздымках, што яны былі сядзенні абабітыя скурайхоць яны забыліся аб сваім абаграванні. Калі вы думаеце, што мы распешчаны, вы, відавочна, яшчэ не сядзелі на халодную сядзеннях зімовай раніцай, як быццам сядзіце перад домам на халодным камені. Прыборная панэль празрыстая, перамыкачы зручныя, і нават спалучэнне шэрага соты, бэжавай скуры і элегантнага чорнага стварае адчуванне прэміяльных. Якасць вырабу на вышэйшым узроўні, Хоць аўтамабіль сабраны ў Іспаніі, што не зусім мадэль для аўтапрама.
За кошт каэфіцыента аэрадынамічнага супраціву 0,32 і гладкага турбадызеля. твае вушы не пацерпяць нават не на высокіх хуткасцях, а дзякуючы выдатным сядзенням (з высоўнай часткай сядзенні) і спартыўным рулявога кола з мноствам перамыкачоў і невялікі падушкай бяспекі, вам часта захочацца вадзіць машыну. Багажніка цалкам хопіць, калі хоць раз звярнуць убок мора, яшчэ можна ўсталяваць бокс на стандартныя падоўжныя бэлькі.
Сярод гэтых 14 XNUMX таксама ёсць сістэмы, значна палягчаюць кіраванне. Сістэма дапамогі пры паркоўцы збоку ён выдатна працуе, так што непаваротлівым дамам абавязкова варта падумаць. Тым, хто шмат часу праводзіць на трасах, спатрэбяцца так званыя Дапаможнік па паласе руху, Які актыўна паварочвае, каб забяспечыць рух па паласе. Аднак мы раім усім правяраць папярэджанне аб абмежаванні хуткасці, так як у эпоху спідометраў кошт пакупкі гэтай сістэмы, верагодна, будзе кампенсавацца неўзабаве пасля кожнага павароту. Сістэма аўтаматычнага адключэння старт-стоп працуе выдатна, але, на жаль, не працуе пры ўключаным аўтаматычным стояночном тормазе. А менавіта, у Audi Q3 ёсць магчымасць задзейнічаць стояночный тормаз на кожным прыпынку, што будзе асабліва прыемна кіроўцам, якіх кожны раз турбуе «поўзанне» рабатызаваных скрынкі перадач (ну, аўтамабіля). На жаль, рухавік не спыняецца, так як педаль тормазу ўсё роўна даводзіцца націскаць. Вельмі шкада. Сістэма стабілізацыі ESP была дапрацавана, вы можаце разлічваць на дапамогу пры крананні з месца на схіле, а сістэма дапамогі пры павольным спуску з'явіцца на рынку пазней. У такім аўтамабілі не павінна быць недахопу ў празрыстым інтэрфейсе MMI з добрай навігацыяй.
Так што Audi Q3 ніякім чынам не расчараваў, Так як добры падмурак папаўняецца найноўшымі электроннымі гаджэтамі. Аднак я не магу ўявіць сябе без дадатковых дзённых хадавых агнёў і дапамогі кіроўцу. Гэта варта. Што ж, адзінымі недахопаў могуць быць толькі кошт і той факт, што грошы свету з'яўляюцца кіраўніком, чаму гісторыя вучыла вельмі даўно.
тэкст: Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеціч
Твар у твар: Душан Лукіч
Прызнаюся, я чакаў, што ў трэцім квартале мне будзе цясней, чым, скажам, у пятым, але хутка высветлілася, што розніца на задніх сядзеннях відавочная, а на перадпакоях вы ці наўрад выявіце, што пападаеце ў лік меншы Q. І хоць чакаецца, што TDI будзе эканамічным, я б (акрамя тых, хто шмат працуе, вядома) упадабаў бы бачыць пад капотам бензін з турбанаддувам ён нашмат магутней і да таго ж больш за на тысячную танней. TFSI павінна быць.
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў у еўра:
Малое аварыйны кола 72
Шматфункцыянальнае рулявое кола 463
Панарамнае мансардное акно 1.436
Колавыя балты з абаронай ад крадзяжу 30
Багажнае аддзяленне двухбаковае 231
Адкрыццё для перавозкі больш доўгіх прадметаў
Ўнутранае люстэрка з аўтаматычным зацямнення 333
Алюмініевыя дэкаратыўныя элементы
Кантроль ціску ў шынах 95
Цэнтральны падлакотнік 184
Паркавальная сістэма 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Радыёканцэрт 475
Круіз-кантроль 321
аўтаматычны кандыцыянер
Інфармацыйная сістэма для вадзіцеля 291
18-цалевыя легкосплавные дыскі з шынамі 1.068
Аўдыёсістэма Audi 303
Ўваходныя рэйкі і абарона багажніка 112
Навігацыйны пакет 1.377
Абіўка Наппы 2.315
Пярэднія спартыўныя сядзенні
Пярэднія сядзення з электрорегулировкой 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Пакет для захоўвання і багажу 214
Пакет святлодыёдных свяцілень для ўнутранага асвятлення 284
Дапамога пры запуску 95
Раўнамернае лакіравання 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 квт) Quattro S-tronic
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 29730 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 53520 € |
| Улада: | 130 кВт (177 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 212 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,2 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу, неабмежаваную мабільную гарантыю з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі. |
| Замена алею кожныя | 20000 км |
| сістэматычны агляд | 20000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1655 € |
|---|---|
| паліва: | 10406 € |
| Шыны (1) | 2411 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 24439 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3280 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 49496 0,50 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 81 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1.968 гл³ ступень сціску 16,0: 1 максімальная магутнасць 130 квт (177 л.з. ) пры 4.200 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 13,4 м / с - удзельная магутнасць 66,1 кВт / л (89,8 л. турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола рабатызаваных 7-ступеністая скрынка перадач з двума счапленнямі перадаткавы лік I. 3,563; II. 2,526 гадзін; III. 1,586 гадзін; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - дыферэнцыял 4,733 (1-я, 4-я, 5-я, задняя перадача); 3,944 (2-я, 3-я, 6-я, 7-я перадачы) - колы 7,5 J × 18 - шыны 235/50 R 18, акружнасць качэння 2,09 м |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 212 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,2 с - выдатак паліва (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 156 г / км |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы ( з прымусовым стаяначны тормаз ABS на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.585 кг - дапушчальная поўная маса 2.185 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.831 мм - пярэдняя каляіна 1.571 мм - задняя 1.575 мм - дарожны прасвет 11,8 м |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.500 мм, ззаду 1.460 мм даўжыня сядзення спераду 510-550 мм, задняе сядзенне 480 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 64 л |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер з ручным кіраваннем - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам – дыстанцыйнае кіраванне цэнтральны замак – рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні – рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы – паасобнае задняе сядзенне – бартавы кампутар |
нашы вымярэння
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / адн. вл. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Стан лічыльніка прабегу: 2.119 км | |
| Разгон 0-100 км: | 8,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,6-я гады ( 136 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 212 км / г (7) |
| Мінімальны расход: | 8,7 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 7,6 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 71,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,6m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 50dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (362/420)
Audi Q3 літаральна дагнаў пяцёрку лідэраў, што нават не дзіўна. Калі мы грэбуем амаль занадта хатняй формай цела, мы можам вінаваціць яго толькі ў некалькіх рэчах, але шмат хваліць. Напрыклад, рухавік, трансмісія, поўны прывад, сістэмы актыўнай бяспекі, паўаўтаматычная паркоўка (Q3 круціць руль, а вы кіруеце педалямі і рычагом пераключэння перадач) і г. д. Вы кажаце, што гэта занадта дорага? Але хлеба, дома, страхоўкі, вакцыны, кніг (і мы маглі б працягваць і працягваць) не сёння?
Знешні выгляд (14/15)
Гарманічны і прыгожы, без уласных дзённых хадавых агнёў, магчыма, занадта падобны на больш буйныя Qs.
Інтэр'ер (107/140)
Досыць вялікі ў пярэдняй частцы і ў багажніку, трохі менш пястоты на задніх сядзеннях. Выдатны інвентар, празрыстыя лічыльнікі, якасныя матэрыялы.
Рухавік, скрынка перадач (60
/ 40)Нерэгулярны рухавік і хуткая скрынка, падыходнае зручнае шасі, электрычнасць на рулі не перашкаджае.
Хадавыя якасці (62
/ 95)Надзейнае становішча, добрае адчуванне пры поўным тармажэнні, толькі халодны (ці гарачы) алюміній перашкаджае рычагу пераключэння перадач.
Прадукцыйнасць (35/35)
На поўным разгоне мы проста не адставалі ад седана з трохлітровым TDI.
Бяспека (42/45)
Пяць зорак на Euro NCAP, шмат (апцыянальна) сістэм актыўнай бяспекі.
Эканом (44/50)
Сярэдняя гарантыя, супастаўны кошт і выдатак паліва з канкурэнтамі.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
семіступенчатая скрынка перадач S-tronic
паўнапрывадны аўтамабіль
абсталяванне
кошт
скураныя сядзенні дадаткова не абаграваюцца
сістэма старт-стоп не працуе пры ўключаным аўтаматычным стояночном тормазе
шмат абсталявання трапляе ў спіс дадатковых
