Тэст: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Проста дарослы

Хоць у папярэднім пакаленні мы пісалі, што гэта ўсё ж неяк карысна для сям'і, гэта было даволі ўмоўна: калі ў сям'і не зашмат дзяцей і калі яны з'ехалі ў адпачынак, асабліва на лыжах, з дбайным выбарам багажу і даху. стойка. Але цалі прырашчэння, якія ён атрымаў, калі змянілася пакаленне Q3, тут шмат што змянілася.

У папярэднім трэцім квартале ў сям'і з трох чалавек сапраўды не было магчымасці пакатацца на лыжах на працягу тыдня без багажніка на даху - калі, вядома, яны не хацелі браць з сабой лыжы, а не браць іх напракат. Новы Q3 можа зрабіць гэта лёгка, нават калі адзін з удзельнікаў будзе катацца на сноўбордзе. Больш за тое: пры невялікай арганізацыі і дбайным планаванні вы маглі б уціснуць да чатырох дзён катання на лыжах, калі б проста сядзелі суха ў спіне.

Павелічэнне даўжыні, з якім Q3 добра прасунулася ў параўнанні з Q5 папярэдняга пакалення, часткова відаць у каленях тых, хто сядзіць на заднім сядзенні, і вельмі відавочна ў багажніку. У першым выпадку, вядома, варта адзначыць, што добра, што сума вышынь якія сядзяць сябар за сябрам не перавышае трох з паловай метраў (ды і тое даволі блізка), а ў Па-другое, валізка зараз не толькі вялікіх памераў, але і досыць зручна абсталяваны гаплікамі, дастаткова трывала апрануты.

Таму што ў яго быў тэст Audi Q3 пазначэнне S Line, меў не толькі больш спартовую форму і шасі (падрабязней пра гэта крыху пазней), але і больш спартовыя перадпакоі сядзенні. Яны выдатна падыходзяць для працяглых паездак, а эрганоміка для кіроўцы ў цэлым цудоўна. Цалкам лічбавыя датчыкі ў спалучэнні з вялікім цэнтральным дысплеем і сістэмным кантролерам MMI яны робяць гэтую інфармацыйна-забаўляльную сістэму вельмі зручнай (уключаючы ўвод пунктаў прызначэння ў навігацыі), а паколькі ў Q3 таксама былі Apple CarPlay і Android Auto, ён можа вельмі добра пасябраваць з астатняй часткай лічбавага жыцця кіроўцы, якая звычайна будуецца вакол яго смартфона.

У астатнім салон відавочна ад Audi: магчыма, ён не поўны дзікіх дызайнерскіх хадоў, але ўтульны для тых, хто кахае гэтую марку, акуратны і досыць упрыгожаны акцэнтамі, каб не было сумна. Тут досыць месцы для дробных прадметаў (але мы жадалі б больш USB-падлучэнні), кандыцыянер выдатны, а адчуванне за рулём гэта прыемная сумесь лёгкасці і спартовага асяроддзя з кабінай з-за вельмі высокай цэнтральнай кансолі. Паколькі трансмісія аўтаматычная (двайное счапленне), няма неабходнасці мець справу з доўгім ходам педалі счаплення Audi, таму зручнае становішча за рулём можна знайсці адразу.

Аўтаматычная каробка перадач ідэальна спалучаецца з рухавіком. Абазначэнне 30TFSI, вядома, не азначае трох з паловай літровы турбомотор (хоць такі Q3 падышоў бы), але нават не самы магутны двухлітровы чатырохцыліндравы, які ўсё роўна здольны выпрацоўваць здаровыя 110 кілават або 150 «коней». Паколькі такі Q3 не з'яўляецца ні самым маленькім, ні самым лёгкім (але гэта яшчэ і таму, што на цесцю не было паўнапрываднага Quattro, інакш па вазе ў суцэль ніштаватых рамах), у яго не самая лёгкая праца з гэтым, Але паколькі АКПП спрыяе хуткаму і незаўважнаму пераключэнню перадач, а гукаізаляцыя добрая, яна ўсё роўна застаецца досыць магутнай.

Гэта азначае, што такі Q3 не атлет, але ён заўсёды можа быць хутчэй, чым сярэдні тэмп руху, дастаткова рашучым нават на нямецкіх хуткасцях шашы і ў той жа час умераным выдаткам пры ўмеранай яздзе. 6,7 літра на нашым нармальным крузе - гэта прыкладна на паўтара літра больш. (або крыху менш), чым спажыў бы супастаўны дызель, і, улічваючы, што ён быў абуты ў зімовыя шыны падчас тэсту Q3, гэты паказчык больш за здавальняючы. Вядома: калі смела паспяшаешся, выдатак таксама будзе вышэй.

Паколькі рухавік не занадта магутны, той факт, што ў Q3 быў толькі пярэдні прывад, мяне не турбаваў. Больш за тое: нават на заснежаных горных дарогах (вядома, таксама з-за якаснай зімовай гумы, у якой ён быў апрануты) ён адчуваў сябе вельмі добра, толькі некаторыя снежныя забавы, якія забяспечваюцца поўным прывадам, проста не маглі сабе дазволіць.

У тэсце Q3 было больш Пакет абсталявання S line, Які забяспечвае яшчэ больш спартыўныя характарыстыкі, а таксама 19-цалевыя нізкапрофільныя шыны, якія робяць кароткія рэзкія няроўнасці дарогі ва ўнутраную частку праезнай часткі часцей, чым хацелася б (але ўсё ж менш, чым мы памятаем з папярэдняга пакалення. ). Калі вы прыхільнік падкрэсленага камфорту, заставайцеся з шынамі з больш высокім папярочным перасекам і меншымі вобадамі, і праблема будзе вырашана (ці нават адмоўцеся ад спартовага шасі S line).

Аднак за кошт усяго гэтага, вядома, руль больш дакладны, але пры гэтым не дае адчуванні нервовасці - уласна, такі Q3, калі гаворка ідзе аб дакладнасці рулявога кіравання, аддае перавагу шасі больш дынамічным манеўрам. і становішча на дарозе, сярод лепшых красовер у цэлым.

Вядома, сучасныя аўтамабілі вызначаюцца электронікай не менш, чым механікі. Мы ўжо пісалі, што інфармацыйна-забаўляльная сістэма выдатна, і тое ж самае дакранаецца іншых дапаможных сістэм (сістэм бяспекі і камфорту), прыналежных Q3. Сістэма ўтрымання паласы руху працуе выдатна, вядома, такі Q3 надзейна аўтаматычна тармозіць у экстранай сітуацыі, але гэта праўда, што вам трэба крыху больш чакання ад актыўнага круіз-кантролю, асабліва калі ён настроены на адсочванне на мінімальна магчымай адлегласці. Потым тармозіць позна і занадта рэзка тое, што адлегласць павінна быць карацей, не азначае, што яго нельга мінуць умерана і плыўней. Што ж, добра працуе ў гарадскім натоўпе.

Ліхтары святлодыёдныя і з матрычнай тэхналогіяй, а гэта значыць, што яны на вышэйшым узроўні.. Дарожнае асвятленне таксама выдатна пры яздзе ў сустрэчных машынах, як мы абвыклі да матрычных святлодыёдных фар (і гэта ідзе вельмі далёка), а больш працяглыя начныя паездкі па мясцовых дарогах нашмат меней стомныя, чым былі б. Гэта вызначана адна з даплат, якую вы павінны дазволіць сабе пры пакупцы Q3, як і цалкам лічбавыя лічыльнікі. Электраадкрыццё багажніка жэстам пад заднім бамперам? Зручна (але не абавязкова), але тое ж самае тычыцца Аўдыёсістэма Bang & Olufsn: Прыемна мець яго, таму што ў яго добры гук за свае грошы, але гэта не абавязкова (у адпаведнасці з аўдыёсістэмай Audi).

Але ў Audi мы ўжо абвыклі да ўсяго гэтага: інжынеры ствараюць тэхнічна бездакорны аўтамабіль, а прадаўцы збіраюць пакеты і надбаўкі такім чынам, што гэта галоўным чынам цікава пакупнікам, але патрабуе рэзкага павелічэння надбавак. Таму ў выніку лічба можа быць значна вышэй за базавую цану. У трэцім квартале тэсціравання яна вырасла з 3 да 33 тысяч - але прыемна, што ў заказчыка ёсць выбар.. Лёгка абсталяваць Q3 паловай гэтага павелічэння.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	53.781 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	38.780 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	53.781 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,3 з
Максімальная хуткасць:	207 км / г
гарантыя:	Агульная гарантыя 4 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на фарбу 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.704 €
паліва:	8.677 €
Шыны (1)	1.368 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	18.973 €
Абавязковае страхаванне:	3.480 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	6.560 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 40.762 0,41 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 74,5 × 85,9 мм - працоўны аб'ём 1.498 см3 - сціск 10,5: 1 - максімальная магутнасць 110 кВт (150 л.с .) пры 5.000-6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 14,3 м / с - удзельная магутнасць 73,4 кВт / л (99,9 л. - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 7-ступеністая скрынка перадач DSG перадаткавы лік I. 3,19; II. 2,032 гадзіны; III. 1,402 гадзіны; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - дыферэнцыял 5,2 - дыскі 7 J × 18 - шыны 235/55 R 18 H, акружнасць качэння 2,16 м
Перавозка і падвескі:	кросовер 5 дзвярэй 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, папярочныя накіроўвалыя трехспицевые, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя колаў (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.495 кг - дапушчальная поўная маса 2.070 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np Грузападымальнасць: максімальная хуткасць 207 км / ч - паскарэнне 0 з - сярэдні выдатак паліва (ECE) 100 л / 9,2 км, выкіды CO5,7 100 г / км
Знешнія памеры:	даўжыня 4.484 мм - шырыня 1.856 мм, з люстэркамі 2.024 мм - вышыня 1.585 мм - колавая база 2.680 мм - пярэдняя каляіна 1.584 - задняя 1.576 - дыяметр дарожнага прасвету 11,8 м
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 890-1.180 мм, задняе 670-920 мм - шырыня пярэдняга 1.540 мм, задняга 1.510 мм - вышыня галавы пярэдняга 900-980 мм, задняга 920 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, за 500 мм паліўны бак 370 л
куфар:	420-1.325 л

нашы вымярэння

T = 12 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Стан одометра: 1.710 км
Разгон 0-100 км:	10,3s
402м ад гораду:	17,5-я гады ( 133 км / г)
Максімальная хуткасць:	207 км / г
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	59,9m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,6m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / г	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	62dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (449/600)

• Q3 больш не проста маленькі элегантны гарадскі пазадарожнік, ён ператварыўся ў сямейны аўтамабіль на кожны дзень. Нават з пярэднім прывадам гэта сапраўдны Q

• Кабіна і багажнік (82/110)

  Q3 дастаткова вырас з новым пакаленнем, каб быць сямейным як у багажніку, так і на задніх сядзеннях.

• Камфорт (84
  
  
  / 115)

  Гукаізаляцыя адпаведная, але дапамагае і дастаткова ціхі бензінавы рухавік. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма выдатная

• Трансмісія (60
  
  
  / 80)

  Бензінавы рухавік апыняецца досыць магутным і не занадта якія прагнуць, а ў спалучэнні з ім аўтаматычная трансмісія выдатны выбар.

• Хадавыя якасці (79
  
  
  / 100)

  S Line таксама азначае больш спартовы і, такім чынам, меншы камфорт, а таксама схаднейшае шасі пры зручным размяшчэнні на дарозе.

• Бяспека (97/115)

  Святлодыёдныя ліхтары пышныя, і паколькі ў спісе дадатковага абсталявання было дастаткова аксесуараў для забеспячэння бяспекі, Q3 добра паказаў сябе ў гэтай катэгорыі.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (47
  
  
  / 80)

  Выдатак паліва прымальны, а кошт, вядома, адпавядае марцы і колькасці аксэсуараў. Тут няма цудаў

Задавальненне ад кіравання: 3/5

• Калі б у мяне быў поўны прывад, я б атрымаў яшчэ больш высокі рэйтынг

Мы хвалім і папракаем

форма

агні

лічыльнікі і інфармацыйна-забаўляльная сістэма

актыўны круіз-кантроль часам бывае занадта грубым