Тэст: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Вядома, варта ўлічваць, што Audi Q5 з моманту свайго нараджэння быў бэстсэлерам. З 2008 года яго выбралі больш за 1,5 мільёна кліентаў, што, вядома, з'яўляецца дастаткова вялікім аргументам на карысць таго, што яго формы не моцна змяніліся. Аднак насамрэч гэта было б глупствам, калі б папярэднік добра прадаваўся да апошніх дзён.

Аднак такія змены старанна хаваюцца ў тым сэнсе, што змянілася тое, што сапраўды важна. Гэтага дызайну вызначана няма, і Q5 гэта проста яшчэ адзін прадукт сучаснай аўтамабільнай прамысловасці, які прыўносіць у аўтамабіль усё самае новае. Такім чынам, у новым Q5 нашмат больш алюмінія і іншых лёгкіх матэрыялаў, што робіць яго на 90 кг лягчэй, чым яго папярэднік. Калі да гэтага дадаць яшчэ ніжэйшы каэфіцыент супраціву паветра (CX = 0,30), становіцца ясна, што праца выканана добра. Такім чынам, па першым бале мы маглі сказаць: за рахунак лягчэйшага кузава і меншага каэфіцыента лэбавага супраціву аўтамабіль лепш ездзіць і менш спажывае. Ці так гэта на самой справе?

У першую чаргу, шматлікія ўзрадуюцца таму, што Audi вырашыла падзяліць свае красовер на дзве часткі. Адны будуць больш прэстыжнымі, іншыя - больш гуллівымі. Гэта азначае, што яны змясцілі Q5 побач з буйнейшым Q7, каб было лягчэй падняць яго эга. Або эга яго ўладальніка.

Спераду падабенства вельмі відавочна з-за новай маскі, менш збоку і менш за ўсё ззаду. Насамрэч гэта добра, бо шматлікія скардзіліся, што ў больш высокага Q7 яго слабым месцам з'яўляецца задняя частка, кажучы, што ён мала падобны на прэстыжны красовер, а больш на сямейны мінівэн. Такім чынам, задняя частка новага Q5 застаецца вельмі падобнай на свайго папярэдніка, і многія людзі не звяртаюць увагі на зусім новыя святлодыёдныя ліхтары і некалькі дадатковых дызайнерскіх хадоў.

Тое ж самае і з інтэр'ерам. Ён цалкам абноўлены і падобны на буйнейшы Q7. Таксама багацей і з вялікай колькасцю дапаможных сістэм бяспекі. Вядома, не ўсе з іх стандартныя, таму ў машыне заўсёды будзе столькі, колькі пакупнік гатовы заплаціць. Калі быць дакладным, то ў цесцю Q5 з найболей важных дапаможных сістэм у стандартнай камплектацыі была ўсталяваная толькі сістэма аўтаматычнага тармажэння ў гарадскіх умовах. Але з сучасным пакетам Advance змест абсталявання неадкладна павялічваецца. У карысць добрай обзорности кажуць выдатныя святлодыёдныя фары, прыемны клімат па ўсёй пасажырскай кабіне забяспечвае трыконны кандыцыянер, каб кіроўца не заблукаў, дзякуючы навігацыі MMI, якая можа паказваць шлях па картах Google у рэальным малюнку. Калі мы дадамо датчыкі паркоўкі на абодвух канцах аўтамабіля, камеру задняга выгляду, бакавы асістэнт Audi і абаграванне перадпакояў сядзенняў, аўтамабіль ужо будзе добра абсталяваны. Але неабходна дадаць пакет Prime, які ўключае круіз-кантроль, аўтаматычны асістэнт фар, электрычнае адчыненне і зачыненне задняй дзверы і шматфункцыянальнае рулявое кола з трыма спіцамі. Такім чынам, розніца ў базавым кошце Q5 і кошце тэставага аўтамабіля пакуль не апраўдана. Таксама былі запатрабаваны адаптыўны круіз-кантроль, аўдыёсістэма Audi, электрычнаму якія складваюцца люстэркі з аўтаматычным зацямненнем, 18-цалевыя колы і камера для распазнання дарожных знакаў. Увесь гэты пералік абсталявання неабходзен для стварэння рэалістычнай карціны, асабліва калі шматлікія патэнцыйныя пакупнікі глядзяць на канчатковую цану тэставага аўтамабіля і махаюць рукой, кажучы, што гэта занадта дорага. У цяперашні час пакупнік заказвае кошт больш, чым ён сам - чым больш абсталявання ён хоча, тым даражэй будзе машына.

Не ўсё пералічанае абсталяванне абавязкова важна, але важна ведаць, што хтосьці ўпадабае аддаць некалькі эўра больш, скажам, за аўтаматычную скрынку перадач, іншы за лепшыя дынамікі і трэці (спадзяюся!) за дадатковыя дапаможныя сістэмы. .

Тэставы Q5 быў больш-менш прадуманы, што забяспечвала камфорт як кіроўцу, так і пасажырам. Варта адзначыць, што Q5 таксама наблізіўся да буйнейшага Q7 па гукаізаляцыі салона. Гэта практычна ідэнтычна, а гэта значыць, што гул дызеля пры руху ў салоне чутны не моцна.

А паездка? Класічная Аўдзі. Тым, хто кахае Audi, ён спадабаецца, інакш кіроўца можа быць меней арыентаваны. Мадэрнізаваная аўтаматычная каробка перадач працуе добра, але адчувальная да ціску кіроўцы. Калі ён наладжаны рашуча, уся трансмісія разам з трансмісіяй можа рэагаваць занадта хутка, што зробіць яго больш камфортным пры плыўным запуску. Аднак падчас руху не мае значэння, наколькі цяжкая нага кіроўцы, бо аўтамабіль імгненна рэагуе на любую каманду.

Тэставы Q5 таксама мог пахваліцца новым прывадам, які ў наш час так ці інакш уваходзіць у стандартную камплектацыю. Гаворка ідзе аб прывадзе ultra quattro, які быў распрацаваны Audi у карысць меншага выдатку паліва і, першым чынам, меншай нагрузкі на прывад. У выніку яны таксама дадалі ў вазе, паколькі поўны прывад больш не мае цэнтральнага дыферэнцыяла, а мае два дадатковыя счапленні, якія за 250 мілісекунд таксама перанакіроўваюць прывад на заднюю колавую пару, калі гэта, вядома, неабходна. Калі вы баіцеся, што сістэма зрэагуе занадта позна, мы можам вас суцешыць! У залежнасці ад дынамікі руху кіроўцы, павароту колаў і кута павароту рулявога кола звышпрывад або яго датчыкі могуць нават прадбачыць няёмкую сітуацыю і ўлучыць поўны прывад на паўсекунды раней. На практыцы кіроўцу будзе складана распазнаць рэакцыю поўнага прывада. Трансмісія таксама цудоўна падчас больш дынамічнай язды, пры гэтым шасі працуе самастойна, гарантуючы, што ўвесь кузаў не нахіляецца больш, чым патрабуецца па законах фізікі. Але рухавік таксама адказвае за дынамічную язду. Гэта, мабыць, менш за ўсё змянілася, бо гэта даўно вядома па іншых аўтамабілях канцэрна. Двухлітровы TDI магутнасцю 190 конскіх сіл суверэнна спраўляецца са сваёй задачай. Калі кіроўца патрабуе дынамікі, рухавік рашучы, у астатнім спакойны і эканамічны. Хоць, магчыма, няма сэнсу казаць аб выдатку на аўтамабіль коштам больш за 60.000 7 еўра, але гэта так. Падчас тэставага прабегу сярэдні выдатак паліва вагаўся ад 8 да 100 літраў на 5,5 кіламетраў, а норма, якая складае ўсяго 100 літра на 5 кіламетраў, была выдатнай. Такім чынам, аб новым QXNUMX можна без пакутаў сумлення сказаць, што ён можа быць дынамічна хуткім і, з іншага боку, эканамічна эканамічным.

Аднак у цэлым ён па-ранейшаму застаецца сімпатычным красовер, які быў зменены настолькі, каб заставацца ў моднай тэндэнцыі. Прынамсі, што да формы. У астатнім ён тэхналагічна нашмат больш прасунуты, нават настолькі, што стаў адным з самых бяспечных аўтамабіляў у сваім класе. Гэта мае значэнне, ці не так?

тэкст: Себасцьян Плевняк · фота: Саша Капетанович

Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	48.050 €
Кошт тэставай мадэлі:	61.025 €
Улада:	140 кВт (190 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,9 з
Максімальная хуткасць:	218 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,5 л / 100 км
гарантыя:	2 гады агульнай гарантыі, неабмежаваная мабільная гарантыя, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу.
сістэматычны агляд	Міжсэрвісны інтэрвал 15.000 км ці адзін год км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	2.296 €
паліва:	6.341 €
Шыны (1)	1.528 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	19.169 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	9.180 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 44.009 0,44 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 81,0 × 95,5 мм - працоўны аб'ём 1.968 см15,5 - сціск 1: 140 - максімальная магутнасць 190 кВт (3.800 .с.) пры 4.200 - 12,1 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 71,1 м / с - удзельная магутнасць 96,7 кВт / л (XNUMX л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 1.750-3.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 7-ступеністая скрынка перадач DSG перадаткавы лік I. 3,188 2,190; II. 1,517 гадзін; III. 1,057 гадзін; IV. 0,738 гадзін; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - дыферэнцыял 8,0 - дыскі 18 J × 235 - шыны 60/18 R 2,23 W, акружнасць качэння XNUMX м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 218 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,9 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,2 л / 100 км, выкіды CO2 136 г / км.
Перавозка і падвескі:	кросовер – 5 дзвярэй – 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае охла стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з рэйкай і шасцярнёй, электраўзмацняльнік руля, 2,7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.845 кг - дапушчальная поўная маса 2.440 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.400 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.663 мм - шырыня 1.893 мм, з люстэркамі 2.130 мм - вышыня 1.659 мм - колавая база 2.819 мм - пярэдняя каляіна 1.616 - задняя 1.609 - дарожны прасвет 11,7 м.
Унутраныя памеры:	падоўжныя перадпакоі 890-1.140 мм, заднія 620-860 мм - шырыня перадпакояў 1.550 мм, задніх 1.540 мм - вышыня галавы перадпакояў 960-1040 980 мм, задніх 520 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 560-490 550 1.550 л дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 65 л.

нашы вымярэння

T = 15 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Стан одометра: 18 км
Разгон 0-100 км:	8,8s
402м ад гораду:	16,4-я гады ( 138 км / г)
тэставае спажыванне:	8,0 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	65,7m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,1m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	62dB

Агульны рэйтынг (364/420)

• Прытрымліваючыся па шляху старэйшага брата Q7, Q5 з'яўляецца амаль ідэальным прадстаўніком у сваім класе.

• Знешні выгляд (14/15)

  Быццам бы мала што змянілася, але пры больш уважлівым разглядзе аказваецца, што гэта не так.

• Інтэр'ер (119/140)

  У стылі ўсёй машыны. Без каментароў.

• Рухавік, скрынка перадач (55
  
  
  / 40)

  Ідэальнае спалучэнне магутнага рухавіка, поўнага прывада і аўтаматычнай скрынкі перадач.

• Хадавыя якасці (61
  
  
  / 95)

  Для класа, у якім едзе Q5, вышэй за сярэдні. Таксама з-за новага поўнага прывада.

• Прадукцыйнасць (27/35)

  Заўсёды магло быць лепш, але 190 «коней» робяць сваю справу цалкам самавіта.

• Бяспека (43/45)

  Тэст EuroNCAP паказаў, што ён адзін з самых бяспечных у сваім класе.

• Эканом (45/50)

  Аўтамабіль прэміум-класа ці наўрад з'яўляецца эканамічна выгодным выбарам, але той, хто задумваецца пра яго, не будзе расчараваны.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

вытворчасць

гукаізаляцыя салона

падабенства дызайну з папярэднікам

бескантактавы ключ толькі для запуску рухавіка