Тэст: Audi Q5 Hybrid

Але варта адзначыць, што гібрыдны прывад таксама прысутнічае ў аўтамабілі, так што характарыстыкі аўтамабіля могуць заставацца такімі ж, як у больш буйнога бензінавага рухавіка з лепшай эканоміяй паліва.

Як і Audi Q5 Hybrid Quattro. Магутны (максімум нават 245 «конскіх сіл» магутнасці сістэмы), вядома з поўным прывадам, але адносна невысокім выдаткам.

Audi распрацавала цікавую камбінацыю для свайго гібрыднага паходу: чатырохцыліндравы бензінавы турбонаддув дапаўняе электрарухавік (40 кВт і 210 Нм), які размешчаны ў тым жа корпусе, што і васьміступеньчатай аўтаматычная скрынка перадач, а затым магутнасць перадаецца праз межосевой дыферэнцыял на ўсе чатыры колы.

Муфта паміж электрарухавікоў і бензінавага рухавіка забяспечвае падлучэнне электрарухавіка. Гэта першы раз, калі акумулятарная батарэя з'яўляецца літый-іённай, якая захоўваецца пад ніжняй часткай багажніка і застаецца такой жа, як у звычайным Q5, за выключэннем таго, што няма скрыні для захоўвання дадатковага багажу пад падлогай багажніка, які ў адваротным выпадку гарантуе, што ён застанецца ў павялічаным ствале з плоскім дном.

Дадатковае, даволі вялікая прастора побач з акумулятарам ў задняй частцы займае спецыяльны астуджальны элемент, які забяспечвае пастаяннае падтрыманне патрэбнай працоўнай тэмпературы. Варта адзначыць, што дызайнеры Audi вельмі стараюцца забяспечыць пастаянную працу ўсіх жыццёва важных частак аўтамабіля пры адпаведнай тэмпературы, таму ў маторным адсеку таксама ёсць сістэма астуджэння для электронікі і вадзяное астуджэнне электрарухавіка.

Audi гарантуе, што ў адным з рэжымаў руху, электрычным, які выбіраецца націскам кнопкі на цэнтральнай кансолі, вы таксама можаце рухацца толькі з электрычным прывадам, але гэта магчыма толькі на некалькі кіламетраў.

Пры яздзе па горадзе з максімальнай хуткасцю 60 км / г далёкасць такой язды ў нашых тэстах складала максімум 1,3 км (у сярэднім 34 км / г), што крыху менш, чым абяцалі на заводзе.

Тое ж самае і з нашымі вынікамі па спажыванні: пры імкненні дасягнуць мінімуму, але пры гэтым удзельнічаць у патоку гарадскога транспарту, ён склаў каля 6,3 літра на 100 кіламетраў, у той час як сярэдні паказчык быў на 3,2 літра больш.

Пры больш працяглай яздзе па трасе (максімальная хуткасць абмежаваная 130 км / г) магутны чатырохцыліндравы рухавік «спальваў» крыху больш за 10 літраў на 100 кіламетраў.

Для гібрыднага аўтамабіля гэта можа здацца вялікім, але майце на ўвазе, што вага гэтага Q5 складае крыху менш за два тон. Канструктарам Audi атрымалася знізіць вагу на некалькі дзесяткаў кілаграмаў у параўнанні з адзіным рэальным канкурэнтам Lexus RX 400h, асабліва з улікам таго, што апошні не нагружае карданны вал і абодва задніх прывадных вала, таму што гэты гібрыд Lexus толькі электрычны. Верагодна, гэта звязана з больш лёгкімі літый-іённымі батарэямі, а таксама, верагодна, з некаторымі часткамі алюмініевага кузава (задняя дзверы і капот).

Любы, хто шукае эканомію паліва ў Q5, верагодна, абярэ версію з турбадызелем. Q5 Hybrid Quattro асабліва спадабаецца тым, хто хоча досыць магутны і манеўраны аўтамабіль.

245 «конскіх сіл» сістэмнай магутнасці і 480 Нм агульнай крутоўнага моманту працуюць толькі зрэдку, калі нам гэта сапраўды трэба, і тады здаецца, што аўтамабіль сапраўды проста міргае, калі мы націскаем на педаль акселератара.

Аднак, як я ўжо згадваў раней, мы спажываем электраэнергію ад батарэі як мага хутчэй, і тады ў нас зноў застаецца бензінавы рухавік магутнасцю 155 кілават. Мы не можам скардзіцца на яго магутнасць, і рэзкасць па-ранейшаму гарантаваная.

Гэта таксама можа быць карысна для атрымання задавальнення ад язды, асабліва калі праходжанне паваротаў не з'яўляецца праблемай. Сталы поўны прывад дае адчуванне знаходжання на рэйках, што на мокрым дарожным пакрыцці.

Audi таксама не пайшла на кампраміс з больш эканамічнымі шынамі, 19-цалевая Bridgestone была самы раз. Камбінацыя вялікіх колаў (са стандартнымі лёгкасплаўнымі дыскамі незвычайнай канструкцыі) і даволі цвёрдай, вядома, больш спартовай падвескі гэта адзінае, што заслугоўвае сур'ёзнага каментара для больш арыентаванага на камфорт кіроўцы.

На славенскіх дарогах усё часцей з'яўляюцца выбоіны, што, вядома, адбіваецца на самаадчуванні пасажыраў Audi.

Адчуванне ў салоне само па сабе ідэальна абсталяваным і дакладна зробленым кабіне толькі ўзмацняецца, ад электрычнага ўзмацняльніка рэгуляванні перадпакояў сядзенняў да цудоўных чахлоў на сядзенні.

Тое ж самае і з прыладай MMI з навігацыйным пакетам (у серыйнай цане гібрыднай версіі). Дадзеныя на навігацыйным прыладзе таксама абнаўляюцца для Славеніі, падключэнне мабільнага тэлефона праз інтэрфейс Bluetooth ажыццяўляецца проста і эфектыўна.

Таксама здаецца, што ўся праца MMI, які, вядома ж, даволі магутны кампутар, з цэнтральнымі і дадатковымі кнопкамі на цэнтральнай кансолі пад рычагом пераключэння перадач, амаль ідэальная і даволі інтуітыўна зразумелая, хоць кіроўцу занадта часта даводзіцца адводзіць погляд. па меншай меры, пакуль ён да іх не прывыкне. дарога ...

Першы гібрыдны пазадарожнік Audi сапраўды паказаў сябе вельмі добра. Зразумела, што з ім на нашым рынку асаблівых поспехаў не захочацца (але пакуль гэта датычыцца ўсіх гібрыдных аўтамабіляў). У Audi Q5 Hybrid Quattro прапанаваў альтэрнатыўнае прапанова для тых, хто адчувае, што ім трэба нешта большае. Яшчэ таму, што з ім можна дабрацца туды, дзе дазволены толькі электрапрывад!

Томаж Парэкар, фота: Саша Капэтанавіч, Алеш Паўлеціч

Audi Q5 Hybrid Quattro

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	59.500 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	155 кВт (211 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,1 з
Максімальная хуткасць:	225 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,5 л / 100 км
гарантыя:	Т = 16 ° С / р = 1.010 мбар / адн. вл. = 41% / Прабег: 3.128 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба-бензінавы - пярэдні папярочны - працоўны аб'ём 1.984 см3 - максімальная магутнасць 155 квт (211 л.з.) пры 4.300-6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.500 аб / мін. Электрарухавік: сталы магніт пастаянны ток намінальная напруга 4.200 У максімальная магутнасць 266 квт (40 л.з.), максімальны крутоўны момант 54 Нм.
Перадача энергіі:	поўны прывад - 8-ступеністая АКПП - шыны 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 225 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,1 с - выдатак паліва (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 л / 100 км, выкіды CO2 159 г / км.
Перавозка і падвескі:	пазадарожны седан – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, папярочныя накіроўвалыя, нахільныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы ( з прымусовым) - колавая база 11,6 м - паліўны бак 72 л.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.910 кг - дапушчальная поўная маса 2.490 кг.
куфар:	Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л);

нашы вымярэння

Т = 16 ° С / р = 1.010 мбар / адн. вл. = 41% / Прабег: 3.128 км
Разгон 0-100 км:	7,1s
402м ад гораду:	15,1-я гады ( 145 км / г)
Максімальная хуткасць:	225 км / г (VII. V VIII.)
Мінімальны расход:	6,3 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	12,2 л / 100 км
тэставае спажыванне:	9,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,2m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	53dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	52dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	62dB
Шум халастога ходу:	22dB

Мы хвалім і папракаем

магутны рухавік

добрае стандартнае абсталяванне

выдатнае якасць вырабу

прастору і камфорт

высокі кошт пратэставанай машыны

толькі ўваход AUX і два слота для карт памяці