Выпрабаванне: Audi Q7 3.0 TDI (200 кВт) Quattro
Змест
Пастаянны пытанне аўтамабільных журналістаў: якая машына лепш? Я сам заўсёды пазбягаю гэтага пытання, паколькі ён занадта агульны. Гэта аўтамабілі, якія мы бачым на нашых дарогах кожны дзень, і гэта аўтамабілі, якімі кіруюць багатыя (у поўным сэнсе гэтага слова, а не славенскія магнаты) або, калі хочаце, Джэймс Бонд. Гэта азначае, што некаторыя або большасць людзей думаюць пра машыну, таму што яна ім патрэбна, у той час як іншыя купляюць яе, таму што могуць, а Бонду, вядома, патрэбна хуткая машына. Вядома, мы не дзелім машыны толькі на карысныя, прэстыжныя і хуткія. Гэта адна з прычын, па якой вытворцы аўтамабіляў вынайшлі класы аўтамабіляў, якія з кожным днём становяцца ўсё больш распаўсюджанымі. Мы можам зрабіць з імі свайго роду папярэдні адбор, але тады адказ будзе прасцей. У большасці выпадкаў або класаў нямецкае трыа (ці, па меншай меры, вышэйшую) хоча быць на вяршыні, за ім варта астатняя аўтамабільная прамысловасць. Зразумела, што ў класе прэстыжных і вялікіх кроссоверов нічым не адрозніваецца.
Рост класа, безумоўна, пачаўся амаль 20 гадоў таму (дакладней, у 1997 году) з Mercedes-Benz ML. Праз два гады да яго далучыўся BMW X5, і дуэль пачалася. Так працягвалася да 2006 гады, калі Audi таксама прадставіла сваю версію прэстыжнага красовер Q7. Вядома, былі і ёсць і іншыя аўтамабілі, але яны, вядома, не так паспяховыя, як вялікая тройка - ні з пункту гледжання продажаў, ні з пункту гледжання бачнасці, ні ў канчатковым выніку з пункту гледжання колькасці пастаянных кліентаў. І з іх уласна і пачынаюцца праблемы. Даўні пакупнік Mercedes не паклоніцца BMW, а тым больш Audi. Тое ж самае і з уладальнікамі двух іншых, хоць кліенты Audi здаюцца найменш запальчывымі і, першым чынам, суцэль рэалістычнымі. Дазвольце мне даць вам яшчэ адно слова: калі Audi Q7 да гэтага часу моцна адставаў ад BMW X5 і Mercedes ML або M-Class, то зараз ён абагнаў іх з пункту гледжання спрынтаў. Вядома, уладальнікі двух пакінутых гігантаў скокнуць у паветра і будуць максімальна супраціўляцца.
Але факт ёсць, і ні BMW, ні Mercedes не вінаватыя ў тым, што праславілі таго, хто апошнім выйшаў на сцэну. Гэта дае веды, тэхналогіі і, што не менш важна, ідэі. Audi Q7 ў новай версіі сапраўды ўражвае. Упэўнены, што пасля тэст-драйву многія ўладальнікі іншых аўтамабіляў таксама яго хваляць. Чаму? Таму што гэта прыгожа? Хм, на самой справе гэта адзіны недахоп гіганта Audi. Але паколькі прыгажосць адносная, зразумела, што яна спадабаецца і шматлікім. І я ўсё больш з нецярпеннем чакаю слоў, якія нашэптваў ёй у гэтым годзе на аўтасалоне ў Дэтройце, калі ўпершыню ўбачыў новы Q7 ў пачатку студзеня. І я быў не адзіным, хто сказаў, што дызайн Q7 трохі расплывісты, асабліва задняя частка можа быць больш падобнымі да сямейны мінівэн, а не на мачо-пазадарожнік. Але ў Audi сцвярджалі адваротнае, і цяпер, калі я азіраюся назад праз 14-дзённы тэст, ні адзін, у асноўным захоплены, назіральнік не сказаў мне ні слова над формай за ўвесь час.
Так што ўжо ня можа быць так дрэнна! Але гэта зусім іншая песня, калі ты садзішся за руль. Я магу з чыстым сумленнем напісаць, што інтэр'ер - адзін з самых прыгожых, можа быць, нават самы прыгожы ў класе. Ён досыць прэстыжны і ў той жа час функцыянальны, бо праблем з эрганомікай у Audi і так няма. Іх уразіла зладжанасць ліній, выдатны рычаг пераключэння перадач, які забяспечвае зручнае сховішча для правай рукі, выдатная гукавая сістэма і датчыкі Bose, чаго, вядома ж, не, паколькі замест гэтага ў кіроўцы ёсць толькі гіганцкі лічбавы экран. ..паказвае навігацыю або што заўгодна кіроўцу. Не варта забываць і аб выдатным спартовым рулявым коле, якое, як і шматлікія іншыя дэталі інтэр'еру, з'яўляецца вынікам спартовага пакета S line. Той жа пакет упрыгожыў і экстэр'ер, вылучаючыся 21-цалевымі коламі, якія сапраўды прыгожыя, але занадта адчувальныя з-за нізкапрофільных шын. А тое, што з такой вялікай машынай не вырашышся і па факце не можаш нават (не падрапаўшы вобад) праехаць па нізкім тратуары, я проста лічу гэта мінусам. Таму з іншага боку рухавік гэта адзін вялікі плюс! 272 конскія сілы, прапанаваныя выпрабаваным трохлітровым шасціцыліндравым рухавіком, аўтамабілем вагой больш за дзве тоны, могуць выехаць з горада з хуткасцю 100 кіламетраў за гадзіну ўсяго за 6,3 секунды, яны таксама ўражваюць. з круцячы момант 600 ньютан-метраў.
Але гэта яшчэ не ўсё, для вішанькі на торце, якая завецца Audi Q7 3.0 TDI, можна адзначыць працу рухавіка ці яго гукаізаляцыю. Рухавік выдае сваё паходжанне амаль на самай справе толькі пры запуску, маляня пры запуску, а затым апускаецца ў неверагодную цішыню. На славенскай аўтамагістралі яго практычна не чуваць на максімальна дазволенай хуткасці, але падчас разгону федэральнае і рашучае паскарэнне, становішча аўтамабіля і поўны прывад усё роўна бяруць на сябе ўвагу. Выдатная пнеўмападвеска, васьміступеністая аўтаматычная каробка перадач і, у рэшце рэшт, магчыма, лепшае на дадзены момант матрычнае святлодыёднае падсвятленне, якая лёгка ператварае ноч у дзень, таксама спрыяе атрыманню фінальнага малюнка вышэй сярэдняга.
Важна тое, што, нягледзячы на тое, што яны аўтаматычна рэгулююць магутнасць святла і ўключэнне далёкага святла, і пры гэтым аўтаматычна зацямняюць сустрэчны аўтамабіль (ці наперад), за ўсе 14 дзён ні адзін з сустрэчных кіроўцаў не звярнуў увагу на турбаваць яго, а таксама ( праверана!) не турбаваць кіроўцы ў наперадзе ідучай машыне. Калі я малюю лінію пад напісаным, вядома, становіцца ясна, што Audi Q7 гэта не толькі гэта. Гэта Audi з самымі (магчымымі) сістэмамі дапамогі кіроўцу, ён самы цяжкі ў групе і пры вышыні 5,052 метра ўсяго на восем сантыметраў карацей за самы доўгі Audi A8. Але больш, чым лічбы, многія дапаможныя сістэмы, рухавік і хадавая частка пераконваюць у адзінстве. У Audi Q7 кіроўца і пасажыры пачуваюцца камфортна, амаль як у прэстыжным седане. Лагічна, як і ездзіць. З усіх прэстыжных красовераў новы Q7 бліжэй за ўсё да прэстыжнага седана. Але не памыляйцеся і давайце зразумеем адзін аднаго - ён усёткі мешанак. Мусіць, лепшы на дадзены момант!
тэкст: Себасцьян Плевняк
Q7 3.0 TDI (200 квт) Quattro (2015)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 69.900 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 107.708 € |
| Улада: | 200 кВт (272 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 7,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 234 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,1 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады, дадатковая гарантыя 3 і 4 гады (гарантыя 4Plus), гарантыя 3 гады на лак, гарантыя 12 гадоў ад іржы, неабмежаваная мабільная гарантыя з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі. |
| Замена алею кожныя | 15.000 км або адзін год км |
| сістэматычны агляд | 15.000 км або адзін год км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 3.434 € |
|---|---|
| паліва: | 7.834 € |
| Шыны (1) | 3.153 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 39.151 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.020 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 76.832 0,77 (кошт км: XNUMX) ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 83 × 91,4 мм працоўны аб'ём 2.967 см3 сціск 16,0: 1 максімальная магутнасць 200 квт (272 л.з.) пры 3.250 -4.250 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,9 м / с - удзельная магутнасць 67,4 квт / л (91,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 600 Нм пры 1.500-3.000 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы) - 4 клапана на цыліндр - паліва Common Rail ўпырск - турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 4,714; II. 3,143 гадзіны; III. 2,106 гадзін; IV. 1,667 гадзін; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дыферэнцыял 2,848 - дыскі 9,5 J × 21 - шыны 285/40 R 21, акружнасць качэння 2,30 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 234 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,3 с - выдатак паліва (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 л / 100 км, выкіды CO2 159 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | кросовер – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар, пнеўмападвеска – задні шматрычагавы мост, стабілізатар, пнеўмападвеска – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 2.070 кг - дапушчальная поўная маса 2.765 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 3.500 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 5.052 мм - шырыня 1.968 мм, з люстэркамі 2.212 1.741 мм - вышыня 2.994 мм - колавая база 1.679 мм - каляіна пярэдняя 1.691 мм - задняя 12,4 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 890-1.120 мм, задняе 650-890 мм - шырыня пярэдняга 1.570 мм, задняга 1.590 мм - вышыня галавы пярэдняга 920-1.000 мм, задняга 940 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 540 мм 450 890 л дыяметр руля 2.075 мм паліўны бак 370 л. |
| куфар: | 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральны замак - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - перадпакоі сядзенні з падагрэвам - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 26 ° C / p = 1.032 мбар / отн. vl. = 71% / Шыны: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Стан одометра: 2.712 км | |
| Разгон 0-100 км: | 7,0s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 15,1-я гады ( 150 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | Вымярэнне з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчыма. S |
| Максімальная хуткасць: | 234 км / г (VIII.) |
| тэставае спажыванне: | 9,1 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 6,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 69,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,9m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 69dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 73dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (385/420)
Ацаніць новы Audi Q7 даволі проста, дастаткова аднаго слова. Вялікі.
Знешні выгляд (13/15)
Знешні выгляд можа быць самым слабым звяном, але чым больш глядзіш на яго, тым больш ён табе падабаецца.
Інтэр'ер (121/140)
Лепшыя матэрыялы, выдатная эрганоміка і нямецкае якасць. Без сумневу, адзін з лепшых у сваім класе.
Рухавік, скрынка перадач (61
/ 40)Ідэальнае спалучэнне магутнага рухавіка, поўнага прывада і аўтаматычнай скрынкі перадач.
Хадавыя якасці (64
/ 95)Ўнутры ні кіроўца, ні пасажыры не адчуваюць сябе за рулём такой вялікай красовер.
Прадукцыйнасць (31/35)
272 дызельных «конскіх сілы» робяць Q7 вышэй сярэдняга.
Бяспека (45/45)
У Q7 ўстаноўлена самая вялікая колькасць дапаможных сістэм бяспекі сярод усіх Audi. Ёсць што яшчэ дадаць?
Эканом (50/50)
Audi Q7 не самы эканамічны выбар, але любы, у каго ёсць грошы, адніме іх за новы Q7, не пашкадуе пра гэта.
Мы хвалім і папракаем
форма
рухавік і яго прадукцыйнасць
расход паліва
пачуццё ўнутры
якасць вырабу
адчувальныя 21-цалевыя колы або нізкапрофільныя шыны
