Тэст: Audi Q8 50 TDI quattro // Погляд у будучыню

На пярэднім плане, вядома ж, крос-версіі. Яны да гэтага часу прадаюцца як гарачыя піражкі, таму аўтамабіль, які хоць крыху фліртуе з гэтым класам, - больш чым гарантаваны поспех. Гэта праўда, што кошт аўтамабіля таксама гуляе ў гэтым важную ролю, але чым яна даражэй, тым менш трэба кліентаў, каб машына была паспяховай. Некаторыя пакупнікі нават жадаюць, каб у іх не было шмат аднадумцаў, што, вядома, павялічвае эксклюзіўнасць іх сталёвага каня. Сцвярджаць, што Audi Q8 будзе эксклюзіўнай мадэллю, верагодна, безразважна, але, безумоўна, разумна чакаць, што ён будзе выкарыстоўвацца тымі пакупнікамі, якія жадаюць іншы, не зусім звычайны аўтамабіль. Вядома, некаторым нават спадабаецца тое, што машына далёка не даступная па кошце.

Тое, што гаворка ідзе аб тым, каб напісаць аб цікавым, выдатным аўтамабілі, ужо можна зрабіць выснову з запісу ДНК Audi. Гэта намякае на тое, што Q8 спалучае ў сабе элегантнасць четырехдверного купэ (немцы маюць у выглядзе раскошную мадэль A7) і, з іншага боку, практычную ўніверсальнасць вялікага спартовага красовер. У Audi шмат апошніх, і, паколькі адзін з іх больш паспяховы, чым іншы, аснова для Q8 таксама сапраўды вялікая. У якасці вішанькі на торце Audi дадае, што Q8 павінен фліртаваць з іх легендарнай мадэллю Audi quattro. Няўжо тады цяжка паверыць, што машына будзе паспяховай?

І калі ваш погляд на кошт тэставага аўтамабіля зацямняе ваш розум і ў той жа час паднімае пытанне аб рэчывах, пад якімі аўтар напісаў гэты артыкул, дазвольце мне сказаць яшчэ раз я не лічу сярод дарагіх аўтамабіляў любую машыну, якая даражэй самага таннага. Або, іншымі словамі: нам трэба параўнаць кошт аўтамабіля ў класе і паміж канкуруючымі мадэлямі, дзе адны танней, а іншыя даражэй. Аднак той факт, што большая частка такой машыны не можа сабе гэтага дазволіць, ні ў якім разе не з'яўляецца падставай асуджаць машыну як занадта дарагую. Тое, што гэта недаступна, не азначае, што гэта задорага. Ведаеш, тваё да твайго.

І калі я вярнуся да тэсту Q8. Для шматлікіх патэнцыйных уладальнікаў адзнака аўтамабіля насуперак іх перакананням блюзнерскі ўчынак. Аднак варта ўлічваць, што раскоша і высокі кошт яшчэ не пераадолелі законы фізікі і, скажам, не пераадолеюць, прынамсі, у найбліжэйшай будучыні. Гэта, вядома, азначае, што я магу з чыстым сумленнем напісаць, што ў вызначаных сітуацыях аўтамабіль працуе нязграбна і што я жадаў бы, каб рулявое кола паварочвалася лягчэй пры плыўным руху. Але зноў жа, мы не павінны змешваць яблыкі і грушы, таму варта мець на ўвазе, што Q8 - гэта маса вагой больш за дзве тоны, які кіруецца інакш, чым спартыўнае купэ. Яго можна абвінаваціць у яго нязграбнасці ў параўнанні са звычайнымі аўтамабілямі, і яго складана будзе дзе-небудзь крытыкаваць сярод аналагаў. Варта адзначыць, што Audi працягвае выкарыстоўваць лёгкія матэрыялы (асабліва алюміній), а Q8 нашмат лягчэй, чым мог бы быць. Калі я дадам рулявое кіраванне на чатыры кола і поўны прывад, то насамрэч манеўранасць аўтамабіля вышэй сярэдняга для свайго класа. І калі я згадаю васьміступеністую аўтаматычную каробку перадач, ясна, што кіроўцу яна, несумненна, спадабаецца. Таксама таму, што скрынка перадач, здаецца, разумее Q8 нашмат лепш, чым, напрыклад, A7, дзе пры той жа канфігурацыі рухавіка часам яна даволі няёмка стукае. Апошняе практычна адсутнічае пры запуску з Q8, але, вядома, гэта залежыць ад таго, у якой праграме ваджэння мы едзем. Дынаміка, безумоўна, спрыяе меней прыемнай паездцы, паколькі асноўная задача гэтай праграмы складаецца ў тым, каб аўтамабіль быў як мага больш устойлівым і, такім чынам, вядома, атакуе дарогу з больш цвёрдай падвескай. Як і большасць сістэм, Auto Q8 з'яўляецца найболей універсальным. Праграма Eco таксама не непрыемная, для тых, хто ўжо змірыўся з сістэмай старт-стоп, добра, што рухавік глухне пры прыпынку нашмат раней, чым калі машына сапраўды спыняецца.

У тэсце Q8 было прапанавана некалькі цукерак для забеспячэння бяспекі, але яны больш за невядомыя, і на самай справе няма сэнсу пералічваць іх зноў. Варта адзначыць сістэму маніторынгу руху па паласе, якая працуе гэтак жа добра, як і ў A7, таму я не адключаў яе і ў Q8. Аднак я лічу, што для многіх гэта можа быць адцягваючым фактарам, паколькі неабходна выкарыстоўваць паказальнікі. Але змякчальнай акалічнасцю з'яўляецца як мінімум тое, што я пішу пра Audi, а не пра якую-небудзь іншую прэстыжную марку.

Нават у астатнім адчуванні ад тэставага Q8 засталіся прыемнымі. І не толькі для вадзіцеля, але і для пасажыраў. Тут яны ствараюць уласную віртуальную кабіну і падвойныя сэнсарныя экраны на цэнтральнай кансолі. Сядзенні ў тэставай машыне таксама былі вышэй сярэдняга, што і пакладзена такому аўтамабілю.

Хоць аўтамабіль выглядае палохала вялікім, ён нашмат карацей свайго старэйшага брата Q7, але, вядома, шырэй і ніжэй, што надае яму агрэсіўны выгляд. Аднак гэта не адзіны плюс - ён больш устойлівы за кошт шырэйшых гусеніц. У выніку, у адрозненне ад некаторых канкурэнтаў, ён не скача на хуткіх паваротах, а прыліпае да дарогі, як цягнік рэек. Аднак важна ведаць, што калі вы перашчыруеце, цягнік таксама можа саслізнуць з рэек. Таму аўтамабіль, а значыць, і вадзіцель, і пасажыры лепш за ўсё адчуваюць сябе ў ім на трасе. Хуткасць руху можа быць вышэй сярэдняй, бо трохлітровы турбадызельны рухавік, які прапануе 286 конскіх сіл , разганяе аўтамабіль да хуткасці 245 кіламетраў у гадзіну, а калі ўлічыць, што Q8 разганяецца з месца да 100 кіламетраў у гадзіну ўсяго да 6,3 секунды. , відаць, што ён сапраўдны падарожнік. Калі вы турбуецеся пра тое, куды пайсці з-за формы купэ з багажом, у гэтым няма неабходнасці 605 літраў багажнага аддзялення досыць, але калі камусьці трэба больш, можа дапамагчы падоўжна якая перасоўваецца і якая складваецца задняя лава.

Хоць можна падумаць, што Audi Q8 гэта проста яшчэ адзін адказ мадэлям канкурэнтаў, здаецца, што ён быў распрацаваны старанна і досыць прадумана, каб яго мог выкарыстоўваць любы, каму спадабаецца аўтамабіль, а не толькі таму, што ён будзе стаяць перад аўтамабілем. сусед.

Слухайце Q8 50 TDI

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	128.936 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	83.400 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	128.936 €
Улада:	210 кВт (286 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,2 з
Максімальная хуткасць:	245 км / г
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на фарбу 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў
сістэматычны агляд	30.000 км / 24 месяцы

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.815 €
паліва:	9.275 €
Шыны (1)	1.928 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	46.875 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 79.615 0,80 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	V6 4-тактны турбадызель падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 83 × 91,4 мм працоўны аб'ём 2.967 см3 ступень сціску 16: 1 максімальная магутнасць 210 квт (286 л.з.) пры 3.500 аб 4.000. / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 11,4 м / с - удзельная магутнасць 70,8 кВт / л (96,3 л. турбакампрэсар - ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 5,000 3,200; II. 2,143 гадзін; III. 1,720 гадзіны; IV. 1,313 гадзін; V. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 - дыферэнцыял 9,0 - колы 22 J × 285 - шыны 40/22 R 2,37 Y, акружнасць качэння XNUMX м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 245 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,3 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 6,6 л / 100 км, выкіды CO2 172 г / км
Перавозка і падвескі:	кросовер – 4 дзверы – 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, пнеўмарэсары, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, пнеўмарэсары, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскі тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 2.145 кг - дапушчальная поўная маса 2.890 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.800 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.986 мм - шырыня 1.995 мм, з люстэркамі 2.190 мм - вышыня 1.705 мм - колавая база 2.995 мм - пярэдняя каляіна 1.679 - задняя 1.691 - дыяметр дарожнага прасвету 13,3 м
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 890-1.120 мм, задняе 710-940 мм - шырыня пярэдняга 1.580 мм, задняга 1.570 мм - вышыня галавы пярэдняга 900-990 мм, задняга 930 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, за 480 мм паліўны бак 370 л
куфар:	605

нашы вымярэння

T = 17 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Стан одометра: 1.972 км
Разгон 0-100 км:	7,2s
402м ад гораду:	15,1-я гады ( 150 км / г)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	55m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	33m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / г	57dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	61dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (510/600)

• Audi Q8 вызначана стане магнітам для тых пакупнікоў, якія шукаюць чагосьці асаблівага. Яны будуць вылучацца з ім, але ў той жа час яны будуць ездзіць з ім вышэй за сярэдні.

• Кабіна і багажнік (100/110)

  Ужо вядомы сваім напаўненнем, але прыемна здзівіў у плане дызайну

• Камфорт (107
  
  
  / 115)

  Адчуванні ў Audi апошняга пакалення знаходзяцца на зайздросна высокім узроўні.

• Трансмісія (70
  
  
  / 80)

  Калі скласці ўсе параметры, атрымаецца выдатны вынік

• Хадавыя якасці (81
  
  
  / 100)

  Вышэй сярэдняга, але вядома ў сваім класе аўта

• Бяспека (99/115)

  Адзін пакуль не водзіць, але кіроўцу добра дапамагае

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (53
  
  
  / 80)

  Калі гаворка ідзе пра машыну, якая каштуе даражэй за кватэру, пра эканомію казаць складана.

Задавальненне ад кіравання: 3/5

• Камфорт і выдатная якасць выраба гарантуюць задавальненне ад ваджэння. Вядома, аб лішку рухавіка казаць не прыходзіцца.

Мы хвалім і папракаем

форма

уражанне ад машыны

якасць вырабу

часам стомнае кіраванне і (занадта) абцяжараны паварот рулявога кола