Тэст: BMW i3

Часта бывае, што сябры, знаёмыя, сваякі ці суседзі ў захапленні ад тэставай машыны, калі яна аказваецца ў мяне ў руках. Але мне ніколі не прыходзіла ў галаву, што я сам буду з такім энтузіязмам ставіцца да машыны і буду шукаць каго-небудзь, хто перадасць яму гэты энтузіязм. За час выпрабаванняў я выявіў некалькі іскраў, якія ўпрыгожвалі кожную паездку на гэтай машыне. Па-першае, гэта, безумоўна, цішыня. Спачатку можна падумаць, што адсутнасць класічнага рухавіка ўнутранага згарання і звязаны з гэтым шум вітаюцца, каб мець магчымасць атрымліваць асалоду ад добрай гукавой сістэмай. Але не, лепш проста паслухаць цішыню. Добра, гэта крыху падобна на ціхае гудзенне электрарухавіка, але, паколькі мы не насычаны гэтым гукам, прыемна адчуваць яго на заднім плане.

Ведаеце, што яшчэ весялей? Апусціце шкло, праязджайце па горадзе і слухайце мінакоў. Часцей за ўсё можна пачуць: "Глядзі, гэта на электрычнасці". Усё гучыць, кажу вам! У мяне ёсць падазрэнне, што баварцы таемна звярталіся па дапамогу ў нейкае скандынаўскае дызайнерскае бюро, якое дапамагло ім спраектаваць інтэр'ер і выбраць прыдатныя матэрыялы. Калі мы адчыняем дзверы (дарэчы, у машыны няма класічнай сярэдняй стойкі, а заднія дзверы адчыняюцца спераду вонкі), мы адчуваем, што глядзім у гасціную з дацкага часопіса пра дызайн інтэр'еру. Матэрыялы! Пасажырскі каркас зроблены з вугляроднага валакна, і прыемна бачыць, як яны пераплятаюцца на парогах пад дзвярыма. Яркая тканіна, дрэва, скура, перапрацаваны пластык - усё разам складаюць неверагодна прыгожае цэлае, якое стварае прыемныя адчуванні ўнутры. Астатняе ўмела запазычана з астатніх мадэляў хаты. Цэнтральны экран, які кіруецца паваротнай ручкай паміж сядзеннямі, паказвае нам, апроч класічных рэчаў, таксама некаторыя дадзеныя, адаптаваныя для кіравання электрамабіля. Такім чынам, мы можам выбраць адлюстраванне спажыўцоў энергіі, гісторыю спажывання і зарадкі, кіраўніцтва можа дапамагчы нам з эканамічным кіраваннем, а запас ходу адзначаны на карце разам з астатняй батарэяй.

Перад кіроўцам замест класічных датчыкаў знаходзіцца толькі просты ВК-экран, на якім адлюстроўваецца важная інфармацыя для ваджэння. Ці варта мне працягваць запальваць іскры, якія ўпрыгожваюць паездку? Гэта можа гучаць смешна, але я цешыўся кожнаму чырвонаму святлу. Я быў бы яшчэ больш шчаслівым, калі б побач са мной спынялася хуткая машына. Хоць я дрэнна бачыў у люстэрка задняга выгляду, я мог толькі ўявіць, як яны ўбачылі маленькага Бемвейчака, калі ён выскачыў з святлафора. Ад 0 да 60 кіламетраў у гадзіну за 3,7 секунды, ад 0 да 100 за 7,2 секунды, ад 80 да 120 за 4,9 секунды - лічбы, якія мала што скажуць, пакуль вы не адчуеце гэта. Таму я шукаў знаёмых і вадзіў іх, каб потым назіраць за іх энтузіязмам. Для тых, каму цікавы тэхнічны бок гэтых дасягненняў: маляня прыводзіцца ў рух сінхронным электрарухавіком з максімальнай магутнасцю 125 кілават і круцячы момант 250 ньютан-метраў.

Прывад перадаецца на заднія колы праз убудаваны дыферэнцыял, а акумулятар мае ёмістасць 18,8 кілават-гадзін. Улічваючы спажыванне на 100-кіламетровым выпрабавальным контуры, якое склала 14,2 кілават-гадзін, гэта азначае, што пры аналагічнай паездцы запас ходу з цалкам зараджанымі акумулятарамі складзе крыху менш за 130 кіламетраў. Вядома, трэба разлічваць на вялікую колькасць ўскосных фактараў (дождж, холад, спякота, цемра, вецер, рух транспарту (), якія ўплываюць на гэты лік, каб яно моцна вагалася. А як наконт зарадкі? У класічнай хатняй разетцы i3 зараджаецца за восем гадзін Будзе лепш, калі вы шукаеце зарадную прыладу на трохфазным пераменным току магутнасцю 22 кілавата, бо там зарадка зойме каля трох гадзін У нас пакуль няма зарадных прылад CCS магутнасцю 3 кілават у Славеніі, а акумулятары i3 можна зарадзіць менш чым за паўгадзіны з дапамогай такога тыпу сістэмы.Канешне, частка выкарыстоўванай энергіі таксама рэгенеруецца і вяртаецца ў батарэі.Калі мы адпускаем педаль акселератара, запаволенні без выкарыстання тормазу ўжо настолькі вялікія, што рэгенерацыя тармозіць аўтамабіль нават да поўнага прыпынку.Спачатку такая паездка трохі нязвыклая, але з часам мы вучымся вадзіць Калі не ўлічваць наладу дыяпазону і часу, які затрачваецца на зарадку акумулятараў, iXNUMX вельмі карысны і функцыянальны аўтамабіль.

На ўсіх сядзеннях будзе шмат месца, а таты і мамы будуць уражаныя выгодай крылатай дзверцы пры замацаванні дзяцей. Вядома, мы можам яго вінаваціць. Напрыклад, смарт-ключ, які дастаткова "разумны" толькі для запуску аўтамабіля, але яго ўсё роўна трэба вымаць з кішэні, каб разблакаваць. Нават прыгожа аформлены інтэр'ер патрабаваў некаторага падатку на складскія памяшканні. Скрыня перад пасажырам карысны толькі для некаторых дакументаў, але не забывайце, што пад капотам (дзе мы знаходзім рухавік у класічным аўтамабілі) хаваецца невялікі багажнік. Хоць такі i3 моцна адрозніваецца ад іншых аўтамабіляў у сказе BMW, ён усё ж мае з імі нешта агульнае. Кошт такі, як мы прывыклі для прэміяльнага брэнда. Дзяржаўныя органы дадуць вам пяць тысяч грашовых стымулаў на куплю электрамабіля, так што за такі i3 вы ўсё роўна аднімеце крыху больш за 31 тысячы еўра. Нават калі ваш распарадак дня, бюджэт ці нешта яшчэ не падтрымлівае куплю такой машыны, я ўсё роўна кладу вам на душу: уладкоўвайце тэст-драйв, нешта абавязкова вас уразіць на гэтай машыне. Спадзяюся, гэта не зусім гукавая сістэма Harman/Kardon.

тэкст: Саша Капэтановіч

BMW i3

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт базавай мадэлі:	36.550 €
Кошт тэставай мадэлі:	51.020 €
Улада:	125 кВт (170 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,2 з
Максімальная хуткасць:	150 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	12,9 кВт/г / 100 км / 100 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	Электрарухавік: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі - максімальная магутнасць 125 кВт (170 л.с.) - пастаянная магутнасць 75 кВт (102 л.с.) пры 4.800 аб / мін - максімальны круцячы момант 250 Нм пры 0 / мін. Акумулятар: Літый-іённы акумулятар - намінальная напруга 360 У - ёмістасць 18,8 квтч.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух заднімі коламі 1-ступеністая АКПП перадпакоі шыны 155/70 R 19 Q, заднія шыны 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 150 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,2 с - спажыванне энергіі (ECE) 12,9 квтч / 100 км, выкіды CO2 0 г / км
Перавозка і падвескі:	лімузін - 5 дзвярэй, 4 месцы - самонесущий кузаў - перадпакоі адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар - задні пяцірычагавы мост, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар - перадпакоі дыскавыя тормазы9,86 - задні, XNUMX м.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.195 кг - дапушчальная поўная маса 1.620 кг.
куфар:	5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л).

нашы вымярэння

T = 29 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 50% / стан одометра: 516 км.
Разгон 0-100 км:	7,6s
402м ад гораду:	16,0-я гады ( 141 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	Вымярэнне з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчыма. S
Максімальная хуткасць:	150 км / г (Рычаг пераключэння перадач у становішчы D)
тэставае спажыванне:	17,2 кВт·г л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	14,2 квтч л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	61,4m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	33,6m
Табліца AM:	40m

Агульны рэйтынг (341/420)

• i3 хоча быць іншым. Нават сярод БМВ. Шмат каму ён спадабаецца, хоць у сілу іх патрабаванняў і запатрабаванняў яны не знойдуць сябе сярод патэнцыйных карыстачоў. Але той, хто жыве па распарадку дня, які дазваляе выкарыстоўваць такую ​​машыну, закахаецца ў яе.

• Знешні выгляд (14/15)

  Гэта нешта асаблівае. Напрыклад, першакласны прамысловы дызайн, які грае вакол і стварае крыху іншую кабіну ліннай дарогі.

• Інтэр'ер (106/140)

  Не толькі прыгожы інтэр'ер са старанна падабранымі матэрыяламі, але і эрганоміка і дакладнасць выраба на вышэйшым узроўні. Некалькі момантаў адшчыкваюць невялікі багажнік і недахоп месца для захоўвання рэчаў.

• Рухавік, скрынка перадач (57
  
  
  / 40)

  Цішыня, спакой і лёгкасць, запраўленыя рашучымі дзеяннямі.

• Хадавыя якасці (55
  
  
  / 95)

  Лепш за ўсё адмовіцца ад спартовай язды на паваротах, але ёсць і іншыя перавагі.

• Прадукцыйнасць (34/35)

  Абмежаваная электронікай максімальная хуткасць забяспечвае ідэальны ўраджай.

• Бяспека (37/45)

  Мноства сістэм бяспекі заўсёды напагатове, некаторыя вылікі за кошт усяго чатырох зорак на тэстах NCAP.

• Эканом (38/50)

  Выбар прывада адназначна эканамічны. Асабліва, калі вы скарыстаецеся (пакуль) вялікай колькасцю бясплатных зарадных прылад.

Мы хвалім і папракаем

рухавік (скок, крутоўны момант)

матэрыялы ў інтэр'еры

прастора і зручнасць выкарыстання пасажырскага салона

інфармацыя на цэнтральным экране

адмыканне дзвярэй смарт-ключом

занадта мала месца для захоўвання

павольная зарадка ад хатняй разеткі