Тэст драйв: BMW X6 xDrive35d - Бізнес-клас
Сцэна добра вядомая кожнаму, хто хоць разоў лятаў на самалёце. "Пасажыраў бізнес-класа просяць выкарыстоўваць пярэдні ўваход, а ўсіх астатніх - задні ўваход у самалёт". - гэта афіцыйнае апавяшчэнне, якое абвяшчаецца перад кожным палётам. Зразумела, што ў бізнэс-класе зручней, тут больш месца, ежа лепшая, і вы атрымліваеце газету. Менавіта такіх выгод чакае пакупнік кожнага BMW, а асабліва новага BMW X6…
BMW прадставіла X1999 у Дэторыце ў 5 годзе, першую мадэль пад маркай X у сваёй назве. У 2008 годзе ў Дэтройце таксама была прадстаўлена X6, першая мадэль нядаўна створанага класа SAC (Sports Activity Coupe). З самой прэзентацыі гэты аўтамабіль прыцягнуў вялікую ўвагу не толькі публікі, але і пакупнікоў дзякуючы арыгінальнаму, нават некалькі незвычайнаму знешняму выгляду, якога пакуль ніхто не прапаноўваў. BMW X6 парушае некаторыя ўсталяваныя нормы і формы купэ. У аўтамабіля пяць дзвярэй, чатыры сядзенні, вялікі багажны адсек і цудоўны камфорт падчас руху. X6 паднімае катэгорыю купэ на больш высокі ўзровень дзякуючы функцыянальнасці SAV. Менавіта таму быў створаны новы падсегмент SAC, які спалучае ў сабе перавагі купэ і SAV. Нягледзячы на тое, што ён мае маркіроўку X і мае пэўныя агульныя рысы з X3 і X5, BMW X6 з'яўляецца цалкам індывідуальнай мадэллю для вызначанай катэгорыі кліентаў, распрацаванай на мадыфікаванай платформе 5-й серыі. інтэрпрэтуецца ў новым, надзвычай спартовым стылі.
Мова дызайну BMW X6 гэта аўтэнтычная візуалізацыя характарыстык кіравання, якая забяспечваецца магутным рухавіком, інтэлектуальным прывадам xDrive і сістэмай дынамічнага кантролю характарыстык (DPC). Мы не знаходзім наперадзе шмат дзівацтваў. Пярэдняя частка ўяўляе сабой варыяцыю на тэму падвойных агнёў і характэрнай маскі нырак халадзільніка. Уражлівая новая архітэктура з моцнымі сцёгнамі і мясістымі крыламі не сцерла сімвал пазнавальнасці BMW: рашотку радыятара з двума ныркамі , што робіць гэты аўтамабіль вядомым чальцом мюнхенскай сям'і. X6 мае 4 міліметраў у даўжыню, 877 мм у шырыню і 1 мм у вышыню. У параўнанні з BMW X983 аўтамабіль на некалькі міліметраў даўжэй і шырэй, але пры гэтым крыху ніжэй. Хоць меркаванні аб вонкавым выглядзе падзяліліся, новы BMW X1 выпраменьвае магічную прывабнасць для ўсіх палемістаў. Гэта выяўляецца ў палітычнай лексіцы, як для правых, так і для левых, і ўсяго, што кажа нам аб тым, што мэта дасягнута. X690 нідзе не застаецца незаўважаным, што нам пацвердзіў шасціразовы чэмпіён штата па ралі Ўладан Пятровіч: - Пятровіч быў невысокім.
Калі каментары наконт экстэр'ера падзяліліся, то ўнутры “памылкі” няма. X6 сапраўдны BMW. Чыстыя лініі і формы, ідэальна арганізаваная кабіна, узбагачаная скуранымі і алюмініевымі ўстаўкамі. Усё падпарадкавана кіроўцу, і тое, што сказаў нам дзейсны чэмпіён Сербіі па ралі, безумоўна, вельмі шмат значыць для BMW X6: жартам, у стылі спартовага гоншчыка, заключае Пятровіч.
Нягледзячы на тое, што гэтае цікавае спалучэнне некалькіх катэгорый аўтамабіляў, наяўнасць месца ў задняй частцы цалкам выключае ўсякую хвальба. Спінка BMW X6 прапануе два асобных сядзенні з палепшаным бакавым захопам, характэрным для купэ. Нягледзячы на тое, што звонку яна выглядае высокай, у лепшым выглядзе купэ, паніжаны дах патрабуе вызначанай асцярожнасці, і тыя, што знаходзяцца на адлегласці больш за 186 сантыметраў ад судотыку з дахам, падзяляюць толькі 3 сантыметры. Ім не трэба будзе выцягваць ногі, таму што для каленаў дастаткова месца. Аднак заднія бакавыя вокны асаблівай формы і масіўныя заднія стойкі ідэальна падыдуць тым, каго турбуе занадта шмат святла. Інавацыйная форма кузава таксама прынесла з сабой вялікія дзверы багажніка абёмам 570 ці 1.450 літраў з падвойным дном. У цэлым адмыслоўцы па інтэр'еры BMW прарабілі вялікую працу. Мы заўважаем, што ў дызайн было ўкладзена значна больш каханні, чым у канкурэнты. Каманда iDrive вырабляе выбітнае механічнае ўражанне, як нейкі замак сховішчы з цыферблатам. Але нават нягледзячы на тое, што ён спрошчаны, мы па-ранейшаму будзем крытычна ставіцца да гэтай складанай сістэмы. Прыклад: патрабуецца некалькі працэдур, каб перанакіраваць паветраны струмень ад галавы да ступняў. Спачатку мы павінны націснуць каманду iDrive, затым рушыць, павярнуць, націснуць… Цяпер у нас нарэшце цёплыя ногі, але наша ўвага больш не засяроджана на руху, і мы амаль апынуліся на супрацьлеглай паласе.
BMW X6 xDrive35d сапраўды паказвае нам, на што здольныя сучасныя дызельныя аўтамабілі. Гэта сапраўдны нямецкі нафтавы прынц. Спецыялісты ў Мюнхене зрабілі стаўку на традыцыйны шасціцыліндравы радны трохлітровы рухавік. Дзякуючы тэхналогіі пераменнага падвойнага турбанаддува (паэтапная зарадка з дапамогай двух паслядоўна злучаных турбанагнетальнікаў Garret) гэты рухавік гэтак жа манеўраны, як і рухавік Otto магутнасцю 500 конскіх сіл. Невялікі турбакампрэсар вызначае добры прыём газу на нізкіх абарачэннях. Турбакампрэсар большага памеру ўключаецца пры 1.500 аб/мін, а пры больш 3.000 аб/мін працуе незалежна. Апроч гэтага рухавіка бензінавы V8 вам ці наўрад захочацца. Агрэгат развівае максімальную магутнасць 286 л.з. пры 4.400 аб/мін і мядзведжы крутоўны момант 580 Нм у дыяпазоне ад 1.750 да 2.250 аб/мін.
Апроч усяго вышэйпералічанага, BMW X6 парадаваў нізкім выдаткам паліва. Хоць мы думалі, што завадскія дадзеныя (у табліцы ніжэй) былі толькі жаданнем які падпісаў, дзякуючы высокай эфектыўнасці поўнай зборкі было лёгка дасягнута нізкае спажыванне. У ідэале складаны поўны прывад xDrive перадае 40% крутоўнага моманту на перадпакоі колы і 60% на заднія колы. Аднак, калі вы жадаеце адлучыць свой новы пазадарожнік ад шматлікіх канкурэнтаў, аргументам з'яўляецца Dynamic Performance Control (DPC). Гэта сістэма з пераменным размеркаваннем крутоўнага моманту не толькі паміж перадпакоем і задняй восямі, але таксама паміж заднімі левым і правым коламі. Асаблівасцю X6 з'яўляецца актыўная падвеска Adaptive Drive, якая працуе ў спалучэнні з сістэмай перадачы даных FlexRay, неабходнай для належнай працы Adaptive Drive. Дадзеныя, якія распаўсюджваюцца FlexRay, збіраюцца з дапамогай шматлікіх датчыкаў, якія кантралююць хуткасць аўтамабіля, кут павароту, падоўжнае і папярочнае паскарэнне, удары і становішча цела, а таксама мноства іншых параметраў, неабходных для эфектыўнай працы сістэмы. Грунтуючыся на гэтых дадзеных, Adaptive Drive уздзейнічае на працу амартызатараў і стабілізатараў папярочнай устойлівасці (балансіра) з дапамогай электрамагнітных клапанаў усярэдзіне амартызатараў і паваротных рухавікоў, якія кіруюць стабілізавальнымі штангамі. Кіроўца вызначае, як працуе сістэма, выбіраючы які адпавядае спартовы або камфортны рэжым.
Сапраўды, за рулём BMW X6 пачуццё асаблівае. Падчас кіравання аўтамабіль выпраменьвае спартовы дух і з нецярпеннем чакае кожнага сантыметра пройдзенага шляху. Руль як у добрага палюбоўніка, прамы і адчувальны адначасова. Дзякуючы сістэме актыўнага рулявога кіравання і актыўнай падвесцы (Adaptive Drive) кіраванне гэтага аўтамабіля выклікае адмысловыя адчуванні. Тое самае і з заднімі пасажырамі. Нахіл кузава практычна адсутнічае, і два пасажыра на задніх сядзеннях, акрамя спартовага задавальнення, будуць удастоены гонару з-за вялікай колькасці раскошы, якую забяспечвае гэты аўтамабіль. Гэта таксама ставіцца да камфорту, які знаходзіцца на вышэйшым узроўні, з высновай, што аўтамабіль на выбоінах і выступах па-ранейшаму нагадвае вам вадзіць BMW, а не канкуруючую мадэль. Падвеска трохі цвярдзей у рэжыме Спорт , у той час як рэжым Камфорт (вызначаецца кнопкай побач са скрынкай перадач) прапануе значна мякчэйшае аздабленне салона, але ў пасажыраў па-ранейшаму застаецца адчуванне, што яны стаяць на трывалай апоры. Аб выдатным гоначным патэнцыяле на асфальце не магло быць і гаворкі, у гэтым мы не сумняваліся ні на хвіліну. Але як BMW X6 спраўляецца з полем?
З новым X6 BMW рассунула межы аўтамабільнай прамысловасці, прадэманстраваўшы, што двухтонны пазадарожнік можа мець фантастычныя хадавыя якасці і нейтралітэт, з зусім новым дызайнам, які стварае выяву мачо мацней, чым калі-небудзь. Хто гэта для? Для тых, хто жадае вялікі пазадарожнік, які ўжо ў серыйнай версіі забяспечвае арыгінальны дызайн, нейтральнасць у паваротах, устойлівасць на высокіх хуткасцях плюс якасць высокага класа. Ён прызначаны для тых, для каго X3 не паказвае дастатковага статуту, а X5 занадта хворы і кансерватыўны. І, вядома ж, для тых, хто гатовы адкласці на машыну каля 97 тысяч еўра, гэта кошт тэставага экзэмпляра. На BMW X000 xDrive6 у базавай камплектацыі варта адкласці 35 72.904 эўра.
Відэа тэст-драйв: BMW X6 xDrive35d
