Тэст: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Змест
Пра тое, як з'явіўся новы Spark, які толькі па назве нагадвае старога мініятурнага малога, можна сказаць амаль з кіно. Канцэпцыя Beat, прадстаўленая ў колеры, які насіла тэставая Spark, спадабалася людзям больш за ўсё.
Дызайнеры Chevrolet асабліва не змянілі яго і ў асноўным паставілі на колы серыйную мадэль, вельмі падобную на убачаны прататып, што, несумненна, з'яўляецца даволі смелым крокам, які, безумоўна, вітаецца многімі відамі на дарогах.
У адрозненне ад мадэлі папярэдняга пакалення, новы Spark вельмі вядомы, а ў такім зялёным колеры ён ужо досыць дзёрзкі. Ззаду дзівіць памер аздаблення выхлапной трубы, але гэта ўсяго толькі дызайнерскі трук. Па сутнасці, акругласць у бамперы - гэта ўсяго толькі храмаваная дзірачка, у якой бачная невялікая выхлапная труба. Варта зрабіць крок проста перад носам.
Менавіта тады назіральнік разумее, наколькі ён на самай справе грувасткі і крута зрэзаны, з абуральна вялікімі фарамі і капотам, якога не пасаромеўся б нават пікап. З дапамогай наватарскага рашэння дызайнерам атрымалася схаваць гаплікі іншых бакавых дзвярэй ўздоўж верхняй знешняй частцы шкла, што многіх здзіўляе, і, не ведаючы, што ў Spark пяць дзвярэй, ён хоча прайсці на заднюю лаву праз пярэдні пакой. дзверы.
Яго ніхто не спыняе, але Спарк не патрабуе асноў гімнастыкі, каб уваходзіць і выходзіць. На задняй лаўцы не так шмат месца, як можна было б выказаць здагадку з тэлевізійнай рэкламы гэтай машыны, у якой ззаду сядзяць трое дарослых. Двое, менш 180 сантыметраў, у адваротным выпадку павінны без праблем вытрымаць у Spark, калі на пярэдніх сядзеннях знаходзяцца два такіх жа буйных чалавека. з
не чакайце французскага камфорту ад сядзенняў, але разлічвайце на тое, што яны будуць абслугоўвацца з дастатковым камфортам, нават калі пярэднія сядзення, у прыватнасці, паводзяць сябе так, як быццам яны яшчэ не чулі пра бакавым захопе корпуса. Аднак іх «просталінейнасць» дазваляе лягчэй сядаць у машыну і выходзіць з яе, для чаго гэты дэпутат і прызначаны. У краме будзе не так шмат пакупак, так як багажнік Spark не каралеўскі, але яго адпаведныя памеры і якасць вырабу з'яўляюцца прычынай, па якой вы будзеце выкарыстоўваць яго шмат разоў.
Ён адкрываецца трохі старамодна, праз замак ззаду або рычаг ўнутры. Калі вы стаіце перад дзвярыма багажніка з рукамі, поўнымі прадуктаў, вам трэба, каб цэнтральная разблакіроўка з дапамогай пульта дыстанцыйнага кіравання таксама азначала адкрыццё дзверы багажніка.
Каб груз не мог зразумець, хай ён і так далёка не сыдзе, яго можна замацаваць на кручку. Аб'ём багажніка можа быць павялічаны з базавых 170 літраў да 568 літраў з дапамогай які складваецца ў тры разы задняга многоместных сядзення.
Гэта проста, але ёсць адна праблема: перадпакоі сядзенні трэба зрушыць так, каб задняе сядзенне складвалася наперад, а спінка складвалася перад ім, то і людзям сярэдняга і высокага росту практычна немагчыма сесці за руль з камфортам.
Камфортнае сядзенне за рулём азначае і бяспечнае сядзенне. Вось за што варта аблаяў Шевролетек! Вітаецца, што пры павелічэнні чаравіка утворыцца плоскае дно. Звалкі на экспарт няма, але можна добра правесці дзень з ужо наяўнымі.
Пад пасажырскім сядзеннем, таксама перад ім, ёсць скрыню. На жаль, ён не гарыць, і яго кандыцыянер застаецца толькі жаданнем. На спінцы пярэдняга пасажырскага сядзення ёсць кішэню для захоўвання рэчаў, у цэнтральнай кансолі па кірунку да пасажыраў на задніх сядзеннях ёсць месца для захоўвання напояў, у пярэдняй частцы ёсць яшчэ два звязаных адтуліны, якія абцяжарваюць ўтрыманне напояў, так як Spark моцна нахіляецца.
У пярэдняй дзверы ўсё яшчэ ёсць некалькі аддзяленняў для захоўвання рэчаў, сярэбраныя элементы ў сярэдзіне прыборнай панэлі ўтрымліваюць меншую і вялікую палку (абедзве дрэнна выкарыстоўваюцца з-за таго, што яны не пакрытыя гумай), і яшчэ больш карыснымі з'яўляюцца паліцы спераду. прыпальвальніка на цэнтральнай кансолі.
Унутры мы цэнім такія вынаходкі, як кіёскі для манет і месца для картак у (неасветленых) сонцаахоўных люстэрках. Таксама ёсць аддзяленне для ачкоў над галавой кіроўцы. Пры ўсёй электрыфікацыі замінае тое, што шкло (прынамсі, пярэдняе) нельга перамясціць з аднаго крайняга становішча ў іншае адным націскам кнопкі, але яго трэба ўтрымліваць.
Вадзіцельскі біятопы ў Spark даволі акуратны. Панэль прыбораў выканана ў хвалістую стылі, з кнопкамі радыёкіравання і кандыцыянавання паветра, якія даюць вельмі прыемныя адчуванні ў пальцах пры працы. У душы радыё спадабаецца моладзі, бо ў ім ёсць уваход AUX і слот USB.
Шкада, што гэта апошні mini, які, хутчэй за ўсё, патрабуе дадатковага кабеля пры падключэнні USB-назапашвальнікаў. Кандыцыянер хутка астуджае і награвае пакой. Прыкра, што цэнтральныя прарэзы не зачыняюцца цалкам і што інтэр'ер асвятляецца толькі адным потолочным свяцільняй, што ўжо з'яўляецца правілам ў класе Spark.
Рулявое кола трывалае, прыемна здзівіла вельмі спагадны рычаг пераключэння перадач пяціступеністай скрынкі перадач, якая не дапусціла ніводнай памылкі ў цесцю або, па меншай меры, паказала намёк на недакладнасць. Руль можна было б палепшыць, але гэта жаданне ўжо споўнілася вышэйшай класам. Да становішчу за рулём трэба прывыкнуць, так як рулявое кола рэгулюецца толькі ў двух кірунках.
На ім дрэнна бачны спідометр, а побач з ім інфармацыйны экран з кружкамі, у якім адлюстроўваецца інфармацыя. Цікава, што перадпакоі противотуманные фары ўключаюцца на левым подрулевом перамыкачы, а заднія на правым.
Маршрутны кампутар з'яўляецца прыкладам дрэннага звароту, так як для пераходу паміж катэгорыямі, для якіх невядомыя дадзеныя аб бягучым і сярэднім спажыванні, вам прыйдзецца правай (ці левай) рукой дацягнуцца да рулявога кола і націснуць тры неасветленыя кнопкі: Рэжым, Паездка і Гадзіннік. Тахометр таксама з'яўляецца хутчэй касметычным, чым інфарматыўным, паколькі на ім няма чырвонай рамкі.
Spark цяпер больш, чым мы прывыклі, але кіроўца па-ранейшаму зможа пагладзіць сцягно або выпадкова закрануць пасажыра пры пераключэнні перадач. Двум мужчынам, «з брытвамі пад пахамі», будзе цесна спераду. Што ж, пакінем гэтыя крайнасці, Іскра ня шырокая, а галоўнае.
У якасці гарадскога аўтамабіля ў яго цалкам дастаткова месца спераду, асабліва па вышыні. У піку. На тэставым Spark былі ўсталяваныя 14-цалевыя колы, якія дэманструюць усё хараство і ўбоства славенскіх дарог. Яны «спыняюцца» у кожнай дзіркі, прымушаючы аўтамабіль шматкроць нахіляцца, а яго вузкасць і вышыня з больш мяккімі наладамі дэмпфавання, якія не даюць адчуванні камфорту, прымушаюць вадзіцеля працаваць з кіроўцам пры бакавым ветры.
Калі дарога сапраўды дрэнная, поўная вельмі маленькіх, але вонкава шчодрых выбоін, Spark збівае з панталыку і абслугоўвае пасажыраў, перакладаючы няроўнасці дарогі на іх спіну. Ён зусім упэўнена стаіць на дарозе, а пры руху паказвае сваё стаўленне да больш спакойнай яздзе.
Пры хуткай змене напрамкі маленькі Chevrolet нахіляецца наперад і ўбок, што таксама перашкаджае хутчэйшаму ваджэнню, які, па меншай меры, на некалькі кіламетраў можа справіцца з тармазамі, якія ў астатнім маюць форму барабана, але аўтамабіль добра спыняецца нават пры тармажэнні на больш высокіх хуткасцях . .
Намер Спарка - не ехаць хутка з працы, а ад свякрухі ён можа паказаць свае лепшыя бакі пры спакойнай яздзе, што выяўляецца ў прастаце кіравання, празрыстасці і прастаце кіравання. 1-літровы рухавік, на якім усталяваны тэставы Spark, з'яўляецца самым магутным агрэгатам, з якім вы можаце вынесці Spark з выставачнай залы.
Па завадскіх дадзеных - 60 кілават. Хм, наш і завадскі разгон і дрэнная гнуткасць аб скачках не кажуць, што пацвярджаюць і адчуванні ад кіравання. Spark не блішчыць, як след з яго назову. На адкрытай дарозе паток ідзе ў сваім уласным тэмпе, радзей абганяючыся, а на аўтамагістралях ён ведае ў асноўным правую, самую выбітую паласу.
На спусках аўтастрады ён зойме лепшую стартавую пазіцыю ў гонцы на грузавіках без асаблівага перавагі, і паліцыянты вымярэння хуткасці не павінны выклікаць у яго ніякіх праблем. Дзе гэтыя 60 кілават? Калі вы хочаце быць хуткім з Spark, вам спатрэбіцца некалькі наведванняў заправачных станцый, дзе Spark часцей за ўсё паварочвае з-за свайго сціплага паліўнага бака.
Выдатак на цесцю быў каля сямі літраў пасля адчуванняў падчас язды мы чакалі большага. На хуткасці вышэй 110 км/г самы маленькі прадстаўнік сямейства Chevrolet ужо прыкметна гучны, што зноў кажа ў карысць павальнейшага задавальнення ад жыцця і патрабуе больш працяглай перадачы.
На пятай перадачы пры 110 км / г (дадзеныя спідометра) лічыльнік абаротаў паказвае 3.000 аб / мін, але калі мы павялічым хуткасць да 130 км / г на той жа перадачы, якая доўжыцца вельмі павольна, ён паказвае 3.500 аб / мін. Каб атрымаць у абсталяванні чатыры падушкі бяспекі і дзве шторкі, неабходна выразаць высокі ўзровень абсталявання, які, аднак, не прыслухоўваецца да імкнення да серыйнай сістэме стабілізацыі. Аднак Spark не ўпэўнены, што мець ESP было б дрэнна.
Твар у твар. .
Матэўдж Хрыбар: Я цаню смеласць Дэу ... прабачце, Шэўрале адважыцца стварыць іншы аўтамабіль, які прываблівае ўвагу сваім незвычайным экстэр'ерам, яркім пластыкавым салонам, незвычайнай прыборнай панэллю і, што не менш важна, крывава-зялёным колерам, але гэта здаецца занадта вялікім для мне, хм, як быццам гэта выпраменьваецца з нейкай кампутарнай гульні, у якой Спарк будзе гуляць у гарадскім транспартным сродку будучыні. Аднак змяшчальнасць і хадавыя якасці гэтага невялікага гарадскога аўтамабіля мяне цалкам задаволілі.
Саша Капэтановіч: Я спрабую знайсці іскру, якая пераканала б мяне як патэнцыйнага пакупніка, але, дапусцім, форма - гэта лепшае, што можа загарэцца пры невялікім пажары. Няма нічога больш важнага за разведку. З плюсаў я лічу, што базавая мадэль абсталявана шасцю падушкамі бяспекі. Але мяне непакоіць даволі непразрысты лічыльнік: я ўсё яшчэ лёгка магу вызначыць хуткасць, а на маленькім экране шмат блытаніны. Як чалавек, які адказвае за тэставыя вымярэнні, я магу апраўдаць меней вымеранае паскарэнне Spark тым, што два чалавекі ў машыне праводзілі нашы вымярэнні. Пакуль вытворцы робяць гэта толькі з драйверам.
Міця рабарбара, фота :? Алеш Павлетич
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
асноўныя дадзеныя
| продажу: | GM Паўднёва-Усходняя Еўропа |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 7.675 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 11.300 € |
| Улада: | 60 кВт (82 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,1 з |
| Максімальная хуткасць: | 164 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,1 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 гады або 100.000 6 км агульнай і мабільнай гарантыі, XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход поршня 69,7 × 79 мм - працоўны аб'ём 1.206 гл? сціск 9,8: 1 максімальная магутнасць 60 квт (82 л.з.) пры 6.400 аб/мін сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,9 м/з удзельная магутнасць 49,8 квт л (67,7 л. с./л) максімальны крутоўны момант 111 Нм пры 4.800 л. мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,538; II. 1,864 гадзін; III. 1,242 гадзін; IV. 0,974; V. 0,780; - Дыферэнцыял 3,905 - дыскі 4,5 J × 14 - шыны 155/70 R 14, акружнасць качэння 1,73 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 164 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,1 с - выдатак паліва (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 л / 100 км, выкіды CO2 119 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні тарсіённы вал, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.058 кг - дапушчальная поўная маса 1.360 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: 50 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.597 мм, каляіна пярэдняя 1.410 мм, задняя 1.417 мм, дарожны прасвет 10 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.330 мм, ззаду 1.320 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 490 мм, задняга сядзення 480 мм дыяметр рулявога кола 360 мм паліўны бак 35 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка, вымераны для стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны 278,5 л): 5 сідзенняў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 заплечнік (20 л) |
нашы вымярэння
| T = 18 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 35% / Шыны: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Стан прабегу: 2.830 км | |
| Разгон 0-100 км: | 14,7s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 19,6-я гады ( 115 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 17,8 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 37,0 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 164 км / г (IV. І В.) |
| Мінімальны расход: | 6,7 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 7,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,0 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 69,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,8m |
| Табліца AM: | 42m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 67dB |
| Шум халастога ходу: | 40dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (252/420)
Не будзем забываць, што ён зусім маленькі і таму па некаторых ацэнак проста не можа дасягнуць вяршыні. У сярэднім гэта салідны аўтамабіль, якому тэхнічны прагрэс не пашкодзіць.
Знешні выгляд (11/15)
Не кожны аўтавытворца адважыцца пусціць у ход машыну з такім адважным дызайнам. Якасць вырабу не ідэальнае, але гэта не адцягвае.
Інтэр'ер (78/140)
Нягледзячы на тое, што ён вырас, Spark ўсё яшчэ маленькі, таму часам пярэднія двое ўсё яшчэ могуць амаль ўціснуцца, і толькі дзеці добра сядзяць ззаду. Лічыльнікі ставяцца да ліку менш празрыстых.
Рухавік, скрынка перадач (47
/ 40)Мяккі, зручны і матарызаваны, каб пастаянна думаць аб магутнасці. На здзіўленне добрая трансмісія.
Хадавыя якасці (48
/ 95)Прыкметныя эфекты бакавога ветру і менш спрыяльны масаабмен пры хуткай змене напрамкі. У адваротным выпадку вы адчуеце сябе ў бяспецы.
Прадукцыйнасць (13/35)
На шашы вы будзеце развіваць максімальную хуткасць ў нязначным парушэнні, але не спяшайцеся, калі паскараецца.
Бяспека (37/45)
Шэсць падушак бяспекі, чатыры зоркі EuroNCAP і адсутнасць ESP ў стандартнай камплектацыі.
Эканоміка
Усяго шэсць гадоў гарантыі ад іржы, а не салёная кошт базавай мадэлі. Не чакайце, што ён утрымае цану.
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд інтэр'еру і экстэр'ера
плоскае дно павялічанага ствала
манеўранасць і прастата эксплуатацыі
пяць дзвярэй і пяць месцаў
лёгкі ўваход і выхад спераду
адкрыццё дзверы багажнага аддзялення
выдатак паліва пры разгоне
сціпласць і кіраванне бартавым кампутарам
падсвятленне некаторых кнопак
недастатковае падоўжнае зрушэнне перадпакояў сядзенняў
пярэднія сядзення вылучаны наперад занадта далёка з павялічаным багажнікам
сярэднія вентыляцыйныя прарэзы не могуць быць цалкам зачыненыя
аб'ём рухавіка па трасе
гнуткасць рухавіка
без ESP
