Тэст: Citroën C-Zero

Гэта значыць: колькі б іх ні было, і C-Zero адзін з іх, яны не з'яўляюцца навуковай фантастыкай, і гэта адна з іх галоўных пераваг. Гэта значыць: ніякіх спецыяльных ведаў для кіравання не патрабуецца. Сядзіш, едзеш.

C-Zero - адзін з першых, хто адкрывае новыя кіраўнікі

А таксама некаторыя старыя, якія патрабуюць значнай змены ў свядомасці кліентаў і кіроўцаў. Істотная частка ў назве згаданага адрознення, вядома ж, электрапрывад і з-за гэтага, паколькі гэта далёка не тэхнічна ўстояная рэч, але пытанне развіцця, C-Zero таксама вельмі дарагі. Настолькі дорага, што яны вырашылі забраць яго ў астатнім, што не зяўляецца прывадам, каб зрабіць яго як мага танней.

У канчатковым выніку гэта азначае, што вы адчуваеце сябе як у старой, але не былой ва ўжыванні машыне. У іх ужо было 20 гадоў таму легкавыя аўтамабілі, За якія мы заплацілі супастаўныя сумы, шматлікія рэчы, якіх няма ў C-Zero напрыклад рэгуляванае рулявое кола і больш за адно святло ўсярэдзіне.

Такім чынам, ён захрасае ў абсталяванні

Акрамя народжаных электрыфікацыя, Увайсці USB, Bluetooth ў сістэме ESP (пра які мы таксама смела скажам іншае), у гэтым электронным мабільным тэлефоне таксама няма нічога, што сёння здаецца само сабой якія разумеюцца ў класічных аўтамабілях.

Няма нічога лепшага з дызайнам і матэрыяламі ў інтэр'еры. Танны пластык і зусім трохі "мэблі"; матэрыялы даволі хораша замаскіраваныя формай і паверхняй, але інтэр'ер выглядае ўбога з любой адлегласці. Наступнае, што адначасова прыцягвае ўвагу, - гэта яго шырыня. C-Zero вузкі, крыху рэальны, але збольшага так здаецца з-за яго значнай вышыні. А шырыня колаў такая ж, як у Стоенка.

Але для тых, хто можа змірыцца з вонкавым выглядам, прыведзенае вышэй (ну, шырыня, безумоўна, ёсць) таксама можа быць перавагай: калі невялікая ўнутраная шырыня няма праблем, тады C-Zero лепшы аўтамабіль для ўсіх стандартных парковак, якія выбудаваны раўналежна: у іх лёгка заехаць, таму што тамака досыць месцы, але яшчэ і таму, што бакавыя дзверы чатыры, і ізноў жа не толькі з-за колькасці дзвярэй , Але таксама і таму, што ў той жа час гэтыя дзверы кароткія (у двухдзвернай была б нашмат даўжэй), што ізноў жа азначае, што на практыку вы адчыняеце іх шырока перад гандлёвым цэнтрам. І вуаля, ідзі да яго. Але па-за гэтым. З гэтага пункту гледжання, то C-Zero тыповы гарадскі аўтамабіль. Ад цягі таксама (і па вядомым і даволі простым чынніку) з-за далёкасці.

Але адбываецца гэта так: у горадзе шмат разгонаў і тармажэнняў, а ў апошнім акумулятары прывада хаця б часткова зараджаныя. Язда з пастаяннай хуткасцю больш за 80 кіламетраў за гадзіну разраджае батарэі і вяртае нас да паездак, якія мы пераадольваем сёння з класічным аўтамабілем без якіх-небудзь клопатаў прыкладна 200 гадоў таму.

Вы будзеце падарожнічаць з Любляны ў Вену (напрыклад) прыкладна столькі ж, колькі вашыя дні. лекар Ф. Прэшэрэн але прынц Клеменс Венцэль Непамук Лотар фон Метэрніх-Вінебург цу Байльштайн: як і каню таго часу, сённяшняму электрамабілю трэба ўсю ноч есці і адпачываць.

Нешта асаблівае за рулём

Таму што няма бурчання рухавіка, кіроўца больш не можа спадзявацца на шум для інтуітыўнага дазавання хуткасці ў горадзе (але, вядома ж, няма круіз-кантролю), што азначае больш частыя погляды на датчык. На хуткасці вышэй за 80 кіламетраў за гадзіну, вядома, дзьме парыў ветру, далёка не такі прыемны, як шум бензінавага рухавіка.

І вернемся да таго месца, дзе кіраванне складаецца з паскарэння і запаволенні. Такім чынам, у апошнім выпадку акумулятары зараджаюцца, што адчуваецца як значна больш інтэнсіўнае тармажэнне, чым пры тармажэнні бензінавага рухавіка з выдаленым газам. Гэта зноў азначае, што пры нармалёвым кіраванні, калі менш тармажэнне, C-Zero больш не можа рухацца з апушчанай ці апушчанай педаллю акселератара нашмат пазней.

Да гэтага трэба абвыкнуць, таму што, калі глядзець на класічныя аўтамабілі, такія паводзіны вельмі незвычайна і з'яўляецца чымсьці зусім іншым, новым. Акрамя таго, стыль кіравання таксама істотна ўплывае на нестабільнасць дадзеных па дыяпазон: чым больш нераўнамерна рух (паскарэнне і тармажэнне), тым больш вагаюцца дадзеныя аб дыяпазоне.

Аднак гэта праўда: калі меркаваць па стрэлцы, якая паказвае эканамічнасць ваджэння, то на гарадскіх хуткасцях рухавік вельмі эканамічны.

А наконт магчымасцяў!

Электронны прывад вінаваты ў доглядзе З-Нуль з нізкай і сярэдняй хуткасцю амаль як добрая спартовая машына. Сапраўды на дзіва добра! Аднак кіруючая электроніка настроена на больш плыўнае паскарэнне з зямлі. Вельмі далікатна.

Але гэта таксама зразумела: рухавік і задні прывад, рашэнне таго часу, могуць паводзіць сябе як ківач. Нават з гэтым на Сістэма ESP на слізкім (асфальтавым) дарожным пакрыцці часта бывае трохі няёмка, і тады ESP маецца быць шмат працы. Настолькі, што ў гэтага аўтамабіля павінна быць гэтая праграма ўстойлівасці, інакш у выпадку якіх-небудзь неспрыяльных умоў надвор'я такія самаходкі будуць збірацца ў канцы слізкіх паваротаў на іншым боку канавы.

А зарадка?

Калі ў вас ёсць дом з гаражом або разеткай побач з паркоўкай кампаніі, не праблема. Але калі вы жывяце ў шматкватэрнай хаце, забудзьцеся пра гэта. Звычайных разетак на 10 ампер занадта мала, іх павінна быць не менш за 15.

Да таго ж зарадны кабель вялікі (разам з прыборам мае нікчэмныя памеры), цяжкі і няёмкі. А зараз уявіце сабе зіму, калі трос цвярдзей, і зачыненае акно або дзверы кватэры на мінус 10 градусаў, і падаўжальнік даўжынёй 50 метраў, і незадаволенасць суседзяў…

Што адкрывае новыя пытанні: мы ведаем, што ёмістасць акумулятара ніжэй за нуль рэзка падае, але на колькі ў гэтым выпадку? І абаграванне: у гэтай машыне вам заўсёды будзе холадна, таму што націск кнопкі (вядома ж, электрычная, таму што ў электроннага рухавіка няма ўнутранага згарання, таму няма лішняга цяпла) імгненна скарачае запас ходу на траціну нават пры высокіх тэмпературах. вышэй за нуль.

Такім чынам, вам трэба ведаць: C-Zero, на дадзены момант яшчэ піянер сярод электрамабіляў, уяўляе сабой невялікі гарадскі аўтамабіль з досыць вялікім запасам ходу, дзіўнымі характарыстыкамі і вялікай прасторай, але з невялікім абсталяваннем і некаторымі нявырашанымі праблемамі пры паўсядзённым выкарыстанні.

Вось чаму я кажу, што зараз новы свет, які патрабуе змены ў свядомасці кліентаў, кіроўцаў і карыстальнікаў.

Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч

Citron C-Zero

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	Электрарухавік: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі - задні, цэнтральны, папярочны - максімальная магутнасць 49 кВт (64 л.с.) пры 2.500-8.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 180 Нм пры 0-2.000 аб / мін. Акумулятар: літый-іённыя батарэі - намінальная напруга 330 У - магутнасць 16 квт.
Перадача энергіі:	каробка перадач рухавік прыводзіць у рух заднія колы перадпакоі шыны 145/65 / SR 15, заднія 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 130 км/г - разгон 0-100 км/г 15,9 - запас ходу (NEDC) 150 км, выкіды СО2 0 г/км.
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 4 месцы – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, падвойныя папярочныя рычагі, стабілізатар – задні мост De Dionova, цяга Панара, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае ах рэйду 9 м.
Маса:	парожняга аўтамабіля 1.120 кг дапушчальная поўная маса 1.450 кг.
куфар:	Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 4 месцы: 1× заплечнік (20 л); 1 × паветраны чамадан (36 л)

нашы вымярэння

Т = 7 ° С / р = 992 мбар / адн. вл. = 71% / Прабег: 5.121 км
Разгон 0-100 км:	14,5s
402м ад гораду:	19,7-я гады ( 117 км / г)
Максімальная хуткасць:	132 км / г (D)
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,9m
Табліца AM:	42m

Мы хвалім і папракаем

рухацца авангардам

зручнасць выкарыстання ў гарадскіх умовах

круг для верхавой язды

гнуткасць ад 30 да 80 кіламетраў за гадзіну

прастата кіравання

неадчувальнасць кіравання да холаду (падагрэў рухавіка не патрабуецца, як у МУС)

адсталы інтэр'ер

беднае абсталяванне

дарожнае становішча (без ESP)

кнопка бартавога кампутара на датчыках

далёкасць (немагчымыя загарадныя маршруты)

непрактычнасць зарадкі (час, інфраструктура)