Тэст: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Падушыце першую рэакцыю на Citroen C4 Cactus? Трохі здзіўленні, вялікай колькасці ўтоенага спагады, некаторай лагічнай ухвалы, дзе-нідзе мы ўлоўлівалі некаторую «смачку», але адно можна сказаць напэўна: Citroen мінуў унікальны шлях пошуку ідэальнага гарадскога аўтамабіля. Усе дадатныя стымулы зараз перанесеныя на новы C3, захаваўшы пры гэтым рысы, у якіх Citroen і так быў лідэрам у сваім класе. Калі спаборніцтва арыентавана на малых з лёгкім спартыўным нюхам, то новы C3, хоць Citroen вырашыў удзельнічаць у чэмпіянаце свету па ралі з той жа мадэллю, абраў іншы напрамак: камфорт знаходзіцца на пярэднім краі, а некаторыя функцыі красовер маюць дададзена, каб пераадольваць гарадскія галаваломкі.

Імітацыя Cactus ужо бачная ў насавой частцы аўтамабіля, бо C3 таксама вырашыў стварыць трохпавярховы перадок. Такім чынам, дзённыя хадавыя агні размешчаны высока на капоце, фары фактычна дзейнічаюць як свайго роду паветразаборнік, толькі протівотуманнымі фары захавалі гэтую класічную кампаноўку. Лінія пазадарожніка лепш за ўсё бачная збоку: машына пасаджана крыху вышэй, а колы акружаны ахоўным пластыкам і ўціснуты ў крайнія краі кузава. Нават самыя неадназначныя меркаванні ў Cactus датычыліся пластыкавых бакавых шчыткоў, якія на англійскай мове спачувальна называліся Airbumps. Ці псуюць яны ці спрыяюць прыгажэйшаму вонкаваму выгляду – справа кожнага чалавека. Але адно можна сказаць напэўна: гэта надзвычай карысная рэч, якая паглынае ўсе баявыя раны, якія машына атрымлівае, пляскаючы дзвярамі на вузкіх паркавальных месцах. У Citroen яны па-ранейшаму падаюць магчымасць выбару, таму пластыкавыя кішэні даступныя ў якасці аксэсуараў на ніжэйшым узроўні абсталявання або проста як элемент, які можна выкрасліць на больш высокім узроўні абсталявання. Новы C3 таксама дазваляе даволі індывідуальна выбіраць абсталяванне, асабліва калі гаворка ідзе аб выбары розных каляровых адценняў і аксэсуараў на корпусе. Такім чынам мы можам адрэгуляваць колер даху, люстэркаў задняга выгляду, кажухоў протівотуманнымі фар і беражкоў ахоўнага пластыка на дзвярах.

У інтэр'еры менш каляровага спалучэння. Тут у нас ёсць выбар з трох каляровых версій, але гэтага ўсё роўна будзе дастаткова, каб палепшыць даволі стрыманае змесціва пасажырскага салона. Як і ў выпадку з Cactus, у C3 выкарыстоўваецца шмат пластыка, што чамусьці стварае ўражанне, што, мяркуючы па нататцы да дызайну, ён быў неяк менш добра апрацаваны і што ён хоча працаваць танна. Але справа не ў эканоміі, а дзе-нідзе нам нагадвае дэталь, напрыклад, скураная дзвярная ручка. У астатнім C3 таксама саступіў тэндэнцыі захоўвання кнопак задач у шматзадачных мультымедыйных сістэмах. Такім чынам, на цэнтральнай кансолі засталося ўсяго чатыры кнопкі і паваротная ручка рэгулявання гучнасці дынамікаў, якую, на шчасце, не прыбралі, як, напрыклад, палічылі з адным з канкурэнтаў. Некаторыя рэчы павінны заставацца простымі. Таксама даволі проста кіраваць сяміцалевым сэнсарным экранам, які ўзяў на сябе большасць задач. Такім чынам, апроч задач, якія ў нейкай ступені відавочныя для мультымедыйных прылад, цэнтральны дысплей таксама выконвае ролю пульта для налады абагравання і астуджэнні ў салоне. Проста краніце цэтліка збоку, і мы ўжо ў меню для названай задачы. Менш тэхнічна падрыхтаваныя хутка авалодаюць сістэмай, у той час як больш патрабавальныя знойдуць сваё задавальненне ў падключэнні да смартфонаў, няхай гэта будзе класічны праз Bluetooth ці больш прасунуты праз MirrorLink і Apple CarPlay. Можна сказаць, што апошняе выдатна працуе, асабліва калі справа даходзіць да адлюстравання навігацыйнага дадатку на экране.

У астатнім C3 прапануе шмат месца ўсярэдзіне. Кіроўца і пярэдні пасажыр атрымаюць шмат месца, а таксама вялікі камфорт за кошт двух сядзенняў, якія ў стылі Citroen з некаторых іншых перыядаў выступаюць у ролі "крэсла". У адваротным выпадку мулярыі на спінцы лаўкі нагамі будуць даходзіць да спінкі сядзенняў, але да недахопу месца прэтэнзій быць не павінна. Багажнік можа пахваліцца аб'ёмам 300 літраў, што для аўтамабіляў гэтага класа пахвальна.

Што да сродкаў забеспячэння бяспекі і іншых электронных тэндэнцый, то C3 ідзе ў нагу са часам. Такія сістэмы, як папярэджанне аб выездзе з паласы руху і папярэджанне аб сляпых зонах, будуць сачыць за вамі, а аўтаматычны тормаз на ўздыме і камера задняга выгляду палегчаць клопаты кіроўцы. Апошні ў астатнім дрэнна абаронены і таму схільны сталаму парэпанню лінзаў, асабліва ўзімку.

Адмысловай цукеркай з'яўляецца камера для запісу кіравання пад назовам Connected Cam, якая ўбудаваная ў пярэдняе люстэрка і фіксуе ўсё, што адбываецца перад аўтамабілем, пад кутом 120 градусаў. Само кіраванне вельмі простае ці цалкам аўтаматызаванае. Сістэма захавае ўсе запісы, зробленыя за апошнія дзве гадзіны ваджэння, і выдаліць іх у зваротным парадку з двуххвіліннымі інтэрваламі. Каб нешта выратаваць, дастаткова кароткага націску на кнопку пад люстэркам. Для перадачы файлаў і магчымага далейшага абмену ў сацыяльных сетках патрабуецца дадатак на тэлефоне, але ім лёгка кіраваць. Таксама варта згадаць, што ў выпадку сутыкнення сістэма аўтаматычна захоўвае запіс таго, што адбылося да і пасля аварыі. Пры больш высокім узроўні абсталявання Citroen спаганяе дадаткова 300 эўра за Connected Cam.

Тэставы C3 быў абсталяваны 1,6-літровым турбадызелем магутнасцю 100 конскіх сіл , які ўяўляе сабой верхнюю частку лінейкі рухавікоў. Вядома, вінаваціць яго як такога складана. Ён спакойна працуе нават халоднай раніцай, не адчувае недахопу ў скачках, а на звычайным крузе, нягледзячы на ​​зімовыя тэмпературы, дасягнуў выдатку 4,3 літра на 100 км шляхі. Хоць ён можа быць даволі хуткім з сотняй коней , спакойная паездка яму больш падыходзіць. Шасі наладжана на камфортную язду, а пры праглынанні кароткіх няроўнасцяў суцэль звыкла, што колавая база павялічаная на 7,5 сантыметра.

Тэставая мадэль з'яўляецца найбольш абсталяванай і матарызаванай версіяй з прапанаваных і прадаецца па кошце 16.400 18 еўра. Калі дадаць зверху нейкае абсталяванне, цана падскочыць да 3 тысяч. Чакаецца, што пакупнікі будуць шукаць больш разумную версію, а таксама кошт пазней. У астатнім мы лічым, што Citroen, несумненна, зрабіў крок у правільным кірунку з новым CXNUMX, паколькі яны ідэальна ўвасобілі у сабе спалучэнне камфортнага аўтамабіля (што, па прымаўцы, добра для Citroen) з атрыбутамі гарадской трываласці, цікавага вонкавага выгляду і тэхнічны. прагрэс.

тэкст: Sasha Kapetanović · фота: Sasha Kapetanović

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	16.400 €
Кошт тэставай мадэлі:	18.000 €
Улада:	73 кВт (99 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,9 з
Максімальная хуткасць:	185 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,3 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя ад іржы 12 гадоў, мабільная гарантыя.
сістэматычны агляд	25.000 км або раз у год. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.022 €
паліва:	5.065 €
Шыны (1)	1.231 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	7.470 €
Абавязковае страхаванне:	2.110 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	4.550 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 21.439 0,21 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - пярэдні папярочны - цыліндр і ход поршня 75,0 × 88,3 мм - працоўны аб'ём 1.560 см3 - сціск 18: 1 - максімальная магутнасць 73 квт (99 л.с.) пры 3.750 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 11,0 м / с - удзельная магутнасць 46,8 кВт / л (63,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 233 Нм пры 1.750 аб / мін – 2 распредвала ў галоўцы (рамень) – 2 клапана на цыліндр – непасрэдны ўпырск паліва.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,455 гадзін; II. 1,866 гадзін; III. 1,114 гадзін; IV. 0,761; В. 0,574 - дыферэнцыял 3,47 - дыскі 7,5 J × 17 - шыны 205/50 R 17 V, акружнасць качэння 1,92 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 185 км/г - разгон 0-100 км/г 11,9 з - сярэдні выдатак паліва (ECE) 3,7 л / 100 км, выкід CO2 95 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар - задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар - тормаз re пярэдні дыск (прымусовае астуджэнне), задні дыск, ABS, механічны стаяначны тормаз на задніх колах сядзенні) рэечны руль, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.090 кг - дапушчальная поўная маса 1.670 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 600 кг, без тормазу: 450 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 32 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 3.996 мм - шырыня 1.749 мм, з люстэркамі 1.990 мм - вышыня 1.474 мм - колавая база адлегласць 2.540 мм каляіна спераду 1.474 мм ззаду 1.468 мм радыус язды 10,7 м.
Унутраныя памеры:	падоўжная перадпакой 840-1.050 мм, задняя 580-810 мм - шырыня перадпакой 1.380 мм, задняя 1.400 мм - вышыня галавы спераду 920-1.010 мм, ззаду 910 мм - даўжыня пярэдняга сядзення 490 мм, задняе сядзенне 460 мм дыяметр руля 365 мм паліўны бак 42 л.
куфар:	300-922 л

нашы вымярэння

T = 2 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Стан одометра: 1298 км
Разгон 0-100 км:	11,6s
402м ад гораду:	18,1-я гады ( 124 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,8s (IV.)
Гнуткасць 80-120км / ч:	14,0s (IN.)
тэставае спажыванне:	5,7 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	4,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	73,8m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	44,5m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	61dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	68dB

Агульны рэйтынг (322/420)

• Што тычыцца механікі, то, хоць мы не тэставалі апошні літровы рухавік, не было ніякіх сур'ёзных заўваг, але мы ўпусцілі крыху больш абсталявання. Таму важна зважаць на тое, што вы атрымліваеце ў базавых пакетах.

• Знешні выгляд (14/15)

  Хоць вонкавы выгляд заснаваны на некалькі незвычайным Cactus, C3 нашмат лепш.

• Інтэр'ер (95/140)

  Ён губляе некалькі ачкоў у матэрыялах, але робіць вялікі фундуш за кошт камфорту, прастору і вялікага багажніка.

• Рухавік, скрынка перадач (51
  
  
  / 40)

  Рухавік досыць рэзкі, ціхі і эканамічны, добра працуе з пяціступеньчатай каробкай перадач.

• Хадавыя якасці (52
  
  
  / 95)

  Палажэнне на дарозе прадказальна, хоць шасі не наладжана на больш манеўраную язду.

• Прадукцыйнасць (27/35)

  Эксплуатацыйныя характарыстыкі здавальняючыя, чаго і трэба было чакаць ад рухавіка вышэйшага класа.

• Бяспека (37/45)

  Шмат абсталявання ўваходзіць у стандартную камплектацыю, але шмат што таксама ўваходзіць у спіс даплат. У нас пакуль няма дадзеных па тэсце Euro NCAP.

• Эканом (46/50)

  Шмат абсталявання ўваходзіць у стандартную камплектацыю, але шмат што таксама ўваходзіць у спіс даплат. У нас пакуль няма дадзеных па тэсце Euro NCAP.

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

камфорт

даўгавечнасць і выкарыстанне ў горадзе

запіс і кіраванне Connected Camw

рухавік

isofix на пярэднім пасажырскім сядзенні

прастата працы з шматфункцыянальным дысплеем

Падлучэнне Apple CarPlay

даволі жорсткі і недарагі пластык ўнутры

камера задняга выгляду хутка пэцкаецца